درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

درایو تست Forester Subaru: توسعه سیستم

در دسامبر 2007 ، پیش نمایش جهانی نسل جدید (سوم) Subaru Forester ، هنگام ایجاد که توسعه دهندگان تصمیم گرفتند مفهوم خود را از یک ماشین کلاس اضافی رها کنند و به سمت یک کراس اوور حرکت کردند.
با انتشار نسل اول نسل اول واگن ایستگاه ، سوبارو ، شرکت سوبارو در این مورد طاقچه خاصی را اشغال کرد ، تنها یک بخش نوپا بود. در ابتدا ، ابزار Forester محبوبیت مناسبی را که خودروساز روی آن حساب می کرد ، به دست نیاورد. با این حال ، توسعه صنعت خودرو به این واقعیت کمک کرده است که Subaru Forester به یکی از محبوب ترین اتومبیل های کلاس تبدیل شده است. یک حرکت صادقانه ، موتورهای مخالف و مواضع پیشرو سوبارو در موتورسپورت ، اصلی ترین ترامپ جنگل بود.
در دسامبر 2007 ، پیش نمایش جهانی نسل جدید (سوم) Subaru Forester ، هنگام ایجاد که توسعه دهندگان تصمیم گرفتند مفهوم خود را از یک ماشین کلاس اضافی رها کنند و به سمت یک کراس اوور حرکت کردند.
پس از نسل اول ، دوم ظاهر شد. سپس تصویر زاویه ای از Foreter با دریافت بخشی از راه حل های موفقیت آمیز طراحی ، شکل های گردتری را به دست آورد. در نتیجه ، ایستگاه واگن ویژگی های راننده را اضافه کرد ، قدرتمندتر و معتبر تر شد. علاوه بر این ، موفقیت مدل Forester فقط در حال رشد است که اثبات آن شناخت آن توسط یک ماشین سال در کشورهای مختلف جهان است. و در دسامبر سال 2007 ، پیش نمایش جهانی (سوم) نسل (سوم) Subaru Forester برگزار شد ، هنگام ایجاد که توسعه دهندگان تصمیم گرفتند مفهوم خود را از ماشین کلاس اضافی رها کنند و به سمت کراس اوور حرکت کردند.
Forester جدید اپتیک کاملاً متفاوتی به دست آورد و شکل متفاوتی از شبکه رادیاتور کاذب دریافت کرد. تصویر جدیدتر و سریعتر و سریع تر شده است.
این تازگی از نظر اندازه قابل توجهی رشد کرده است: طول بدن 74 میلی متر افزایش یافته و به 4560 میلی متر رسیده است. جنگل 45 میلی متر به عرض اضافه کرد و اکنون 1780 میلی متر است. ارتفاع 1675 میلی متر (افزایش 85 میلی متر) و چرخ چرخ به 2 615 میلی متر افزایش یافته است. چنین داده های خارجی با Toyota RAV4 و Honda CR-V قابل مقایسه است ، که به طور خودکار Forester Subaru را به بخش متقاطع آورد. در اینجا اولین تناقضات بوجود آمد. کسی خوشحال خواهد شد که فریاد بزند: سرانجام آنها یک متقاطع معمولی تمام عیار از Forester درست کردند و درست خواهند بود. با این حال ، از سوی دیگر ، با انتشار نسل جدید ، سوبارو این Interclass را رها کرد ، که بسیاری از طرفداران Forester را که عاشق ترکیب Passenia قمار و تمایلات سرکش بودند ، به خود جلب کرد. راستش را بخواهید ، اگر صفحه نام را با نام مدل و سوراخ شکارچی روی هود (در نسخه های توربوشارژ) حذف کنید ، پس هرگز فکر نمی کردم که Subaru Forester در مقابل من ایستاده باشد.
ما در را باز می کنیم و اولین چیزی که چشم چارچوب درب را به خود جلب می کند. دانمارکی از ایمنی ، هیچ کاری نمی تواند انجام شود ، اما حیف. هنگامی که درهای فریم از ویژگی های متمایز سوبارو بودند و میلیون ها نفر از طرفداران این اتومبیل ها را دوست داشتند ، از جمله برای این کار.
جنگل نسل آخر به طور قابل توجهی در اندازه اضافه شده است: طول بدن 74 میلی متر افزایش یافته و به 4560 میلی متر رسیده است. جنگل 45 میلی متر به عرض اضافه کرد و اکنون 1780 میلی متر است. ارتفاع 1675 میلی متر (افزایش 85 میلی متر) و چرخ چرخ به 2 615 میلی متر افزایش یافته است. چنین داده های خارجی با Toyota RAV4 و Honda CR-V قابل مقایسه است
فضای داخلی دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است که به وضوح سودمند است. خطوط و انتقال های صاف تری وجود داشت که جایگزین تصمیمات زاویه ای نسل قبلی می شد. ستون فرمان هم در طول زاویه تمایل و هم با عزیمت قابل تنظیم است. پلاستیک مورد استفاده در پنل دکوراسیون برای چشم دلپذیر است و تنها پس از بررسی یک ضربه ، می فهمید که در واقع از پلاستیک های سخت ساخته شده است. صندلی راننده راحت مجهز به یک درایو برقی است. در سمت چپ ستون فرمان ، دکمه شروع/توقف از اجرای خط بالا ظاهر شد. داشبورد با یک نور پس زمینه آبی دلپذیر بسیار خوب است. اگر این برای قلم های کاملاً ارزان قیمت مسئول کنترل نصب آب و هوا نبوده و پلاستیک برای آلومینیوم نقاشی شده است ، قسمت داخلی جدید برای همیشه می تواند برداشت های دلپذیر تری داشته باشد.
مسافران عقب ، که مقدار کافی از فضای آزاد ، یک بازو و متقابلاً مناسب را با نور پس زمینه دریافت کرده اند ، می توانند واقعاً افزایش ابعاد خارجی را ارزیابی کنند.
Forester 230 اسب بخار Subaru Forester با یک اتومات شتاب شاد و قدرتمندی را نشان می دهد که با یک غرش نجیب یک موتور مخالف همراه است. کشش خوب از پایین از پایین شروع می شود و تا زمانی که فلش Tachometer به حداکثر انقلابهای مجاز برسد ، از بین نمی رود. نکته قابل توجه این است که نسخه های توربوشارژ مجهز به الکترو نیستند ، بلکه با فرمان سنتی هیدرولیک هستند. در نتیجه ، فرمان در این اصلاحات با تلاش و بازخورد واکنش پذیر خوب آموزنده تر است.
برای یک درایو تست ، ما یک Forester Subaru ، مجهز به 2.5 لیتری با ظرفیت 230 اسب بخار گرفتیم. نسل آخر جنگلداران ، مجهز به موتور جوی ، با وجود مکانیسم توزیع گاز DOHC مشخص می شود. هر دو موتور توربوشارژ و جوی را می توان با یک مکانیک 5 سرعته یا یک اتوماتیک 4 باند جمع کرد. از کسانی که ماشین را روی دسته انتخاب کرده اند ، توسط سیستم کمک Hill Start قدردانی می شوند که از شروع کار در تپه جلوگیری می کند.
فضای داخلی دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است که به وضوح سودمند است. خطوط و انتقال های صاف تری وجود داشت که جایگزین تصمیمات زاویه ای نسل قبلی می شد. علاوه بر این ، مواد نهایی بهبود یافته اند ، اگرچه پلاستیک هنوز سخت است.
یک سیستم تنظیم جدید موتور Si-Drive نیز ظاهر شده است که برای بهبود کارآیی بدون از بین رفتن پویایی طراحی شده است. Forester 230 اسب بخار Subaru Forester با یک اتومات شتاب شاد و قدرتمندی را نشان می دهد که با یک غرش نجیب یک موتور مخالف همراه است. کشش خوب از پایین از پایین شروع می شود و تا زمانی که فلش Tachometer به حداکثر انقلابهای مجاز برسد ، از بین نمی رود. به طور معمول ، یک نسخه توربوشارژ و جوی از یک موتور 2.5 لیتری ، برخلاف یک موتور 2.0 لیتری ، مجهز به فرمان سنتی هیدرولیک است. در نتیجه ، فرمان در اصلاحات قدرتمند جنگل با تلاش و بازخورد واکنشی خوب ، آموزنده تر است.
با رشد اندازه های خارجی ، راحتی برای مسافران عقب نیز افزایش یافته است. فضای پا به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. دارندگان فنجان مناسب با نور پس زمینه دلپذیر و یک میز بداهه در بالش مبل ظاهر شدند. برای نسخه برتر ، یک سیستم دسترسی غیر پارچه ای در دسترس ماشین است و دکمه شروع موتور ، واقع در سمت چپ فرمان.
علیرغم افزایش ابعاد ، ویژگی های قمار پیشین سوبارو در کنترل پذیری نسل گذشته حدس می زنند. البته به دلیل ترخیص کالا از گمرک ، رول ها بسیار بزرگتر شدند ، اما جنگل با همان هیجان وارد نوبت می شود. اگر آن را با یک شتاب دهنده بیش از حد بیش از حد انجام دهید ، پس از آن Forester با یک کشویی صریح محور جلو پاسخ می دهد ، که با این حال ، با تخلیه گاز به راحتی خاموش می شود. اما اکنون سیستم تعلیق با افزایش حرکات سوراخ هایی مانند دانه ها را می بلعد. در آغازگر نیز بدون مشکل. ارتعاشات ناشی از بی نظمی ها با آرامش با تعلیق خاموش می شوند و وقت خود را برای پرش به بدن نداریم و قمار به ما امکان می دهد تا از خم های زمینی بادگیر لذت ببریم. با این حال ، بیشتر مراقب است: اگر جلو جلوی آن را در خم بارگذاری کنید ، پس Subaru به طرز فجیعی محور عقب را می پیچد ، آماده برای رفتن به یک اسکید کلاسیک است.
 
پیچ و تاب های کاملاً ارزان قیمت کنترل آب و هوا ، برداشت مثبت از دکوراسیون داخلی را خراب می کند. داشبورد دیجیتالی شدن خیلی کوچک است. هیچ شکایتی در مورد صندوق عقب وجود ندارد - اگر ردیف پشت صندلی ها را اضافه کنید ، جنگل 1610 لیتر با حجم مفید پورنو می کند.
انتقال اتوماتیک چهار باند چهار نوع قدیمی از Sportshift نهایی شد. در نتیجه تعویض ، حتی صاف و سریعتر اتفاق می افتد. در واقع هیچ تأخیری در تعویض وجود ندارد ، اما شما نمی توانید روی راندمان سوخت حساب کنید. با شتاب های مکرر و سبقت سریع ، طرح چهار ضلعی از انتقال اجازه نمی دهد که فلش Tachometer بالاترین چرخش ها را ترک کند ، که باعث می شود به طور فزاینده ای به پشت حضور اندوه در مخزن نگاه کند.
با انتشار نسل جدید مدل Subaru Forester ، بخش متقاطع با یک مبتدی قوی که قادر به ایجاد یک رقابت مناسب برای رهبران کلاس است ، دوباره پر شد. جنگل جدید با تجهیزات خوب ، کنترل خوب و یک سیستم عالی چرخ تمام چرخ مشخص می شود ، که در آن گشتاور موجود در محور به طور مداوم از طریق دیفرانسیل با Wiskofta منتقل می شود و توزیع می شود (در اکثر کراس اوورها ، تمام چرخ های چرخ ساخته شده است متصل ، که برای بهتر بودن نیست ، بر کنترل در شرایط جاده لغزنده تأثیر می گذارد).
با وجود دسترسی به بخش کراس اوور سوبارو ، وی به درایو کامل واقعی وفادار بود. با چنین چیدمان ، گشتاور موجود در محور به طور مداوم از طریق دیفرانسیل با Wiskofta منتقل می شود و توزیع می شود (در بیشتر متقاطع ، چهار چرخ محرک ساخته شده است ، که برای کنترل بهتر در شرایط جاده لغزنده نیست. ).
البته کمی متاسفم که Forester قدیمی قدیمی ، که هواداران زیادی را به دست آورد ، به بازار ثانویه رفت. در واقع ، اغلب طرفداران واقعی یک برند یا مدل خاص نسبت به تغییرات اساسی که خودروسازان برای آنها آماده کرده اند بسیار محافظه کار هستند. با این حال ، در دنیای مدرن ، پیشرفت نمی تواند اجتناب ناپذیر باشد. همانطور که یکی از دوستان من گفت: اگر شما سیستمی نداشتید ، توسعه آن باشید.
روسلان گالیموف
+
موتور و گیربکس عالی
صادقانه همه -درایو چرخ
-
krains در گوشه ها
داشبورد غیر اطلاعاتی
قیمت ماشین آزمایش شده 1،303،600 روبل است
تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
متقارن AWD دائمی تمام چرخ
قلعه مرکزی (DU)
بی حرکت کننده
برف پاک کن با درایو برقی
آینه های عقب با برقی
گرمایش منطقه برف پاک کن
آینه های عقب
گرم کردن صندلی های جلو
کنترل آب و هوا
کروز کنترل
6 کیسه هوا
فرمان قدرت
تنظیم فرمان/عزیمت فرمان
Changer Stereosystem 6CD با کنترل فرمان + 6 بلندگو + ساب ووفر
شستشوی چراغهای جلو از نوع پنهان
چراغهای مه شکن
لامپ های نزدیک زنون سبک
چرخ های آلیاژی R-17
چرخ یدکی کامل
ریل های سقف
EBD (سیستم توزیع سیستم)
غضب
VDC (سیستم تثبیت دوره ثبات)
سیستم تراز لومن جاده
سیستم کمک وقتی از جایی در شیب لمس می شود (برای MT)
اثاثه یا لوازم داخلی چرمی
دریچه پانوراما با درایو برقی
درایو رانندگی درایور رانندگی
اسپویلر درب عقب
سیستم دسترسی هوشمند + دکمه شروع موتور

مشخصات فنی
بدنه
نوع متقاطع بدن
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 450/1610
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1520
جرم کامل ، کیلوگرم
طول ، میلی متر 4560
عرض ، میلی متر 1780
قد ، میلی متر 1700
پایه چرخ ، میلی متر 2615
ترخیص جاده ، MM 225
موتور
نوع بنزین ، افقی و برعکس ، با توربوشارژ
مکان در جلو از نظر طولی است
مکان و تعداد سیلندرها 4 مخالفت
حجم کار ، CM 2457
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 99.5 x 79.0
درجه فشرده سازی 8.4
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 230/5200
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 320/2800
انتقال
گیربکس 4 سرعته اتوماتیک
درایو پر است ، با توزیع فعال گشتاور
تعلیق جلوی مک فرسون با تثبیت کننده پایداری خزندگان
سیستم تعلیق عقب یک دو ساعت مستقل با تثبیت کننده است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 225/55 R17
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 207
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 7.9
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 14.5
چرخه کشور 8.2
چرخه مختلط 10.5
ظرفیت مخزن سوخت ، L 60
بنزین AI-95 سوخت

 
 
 

 

منبع: carClub.ru