درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

صاحب تایگا

همه نمایندگان خارج از جاده را متفاوت نشان می دهند: برای کسی که یک بیابان با تخته سنگهای عظیم است ، برای کسی که حومه ای کثیف در پشت حومه است. در سوبارو ، آنها موفق به ایجاد واگن ایستگاه با افزایش توانایی متقاطع ، که در مناطق مختلف جهان ، در کشورهای مختلف ، از جمله در روسیه ، استقبال گرمی داشتند. Pavel Leonov فهمید که راز موفقیت چیست. عکس: کنستانتین یاکوبوف.
نمایش برتر نسل دوم نسل دوم (بدن SG ، مدل S11) امروز در سال 2002 در نمایندگی های اتومبیل دیترویت بسیار محبوب بود. او جایگزین مدل S10 (نسل اول ، بدن SF) شد و تا زمان حضور جانشین در سال 2008 تولید شد. جنگلهای دوم (یعنی نام خودرو ترجمه شده است) در همان شبح قابل تشخیص ، موتورهای مخالف ، یک حرکت متقارن همه چرخ و یک لیست چشمگیر از تجهیزات قرار نگرفت.
اروپا متحد
ماشینهای در نظر گرفته شده برای بازارهای اروپایی و روسیه به طور سنتی هیچ تفاوتی ندارند. در ابتدا ، فقط اتومبیل هایی با دو موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ به طور رسمی با ظرفیت دو لیتری 125 و 177 اسب بخار به ما عرضه می شدند. از سال 2004 ، آنها ظرفیت 2.5 لیتری 210 اسب بخار به آنها اضافه کردند. ضعیف ترین جوی ، دو نفر دیگر با توربوشارژ. پس از استراحت سال 2005 ، فقط دو موتور حفظ شد. قدرت آنها به 158 اسب بخار افزایش یافته است. در نسخه معمول و حداکثر 230 اسب بخار. در نسخه توربو. آنها به لطف سیستم فاز توزیع گاز AVCS (سیستم کنترل شیر فعال) و اختلال عملکرد دی اکسید Dons به این امر دست یافتند.
موتورهای جنگلی هم با مکانیک 5 سرعته و هم با اتوماتیک 4 سرعته جمع شدند. محرومیت قدرتمندترین نسخه از توربو 2.5 سی تی است. در ابتدا ، فقط به یک جعبه مکانیکی مجهز شد و در سال 2005 نسخه ای با مسلسل ظاهر شد.
همه جنگلداران دارای یک حرکت دائمی با یک دیفرانسیل مرکز خود قفل هستند. در دستگاه های دارای مکانیک ، رانش به نسبت 50/50 توزیع می شود ، در نسخه هایی با اتوماتیک به محور جلو ، 60 ٪ از قبل منتقل شده است. ضعیف ترین 2.0 لیتری مجهز به Demultiplier با نسبت دنده 1.45 بود ، که زندگی را به طور قابل توجهی تسهیل می کند. اما این گزینه فقط به اتومبیل هایی با جعبه دستی توزیع شد.
در دستگاه های پست ، قسمت جلوی ، اپتیک ، آستانه پلاستیکی اضافه شده و غیره تغییر یافت. این پرش همچنین دچار تغییراتی شد ، سیستم برای حفظ ترخیص کالا از گمرک مداوم جاده خود و نگهدارنده نیل ، که به حرکت در تپه کمک می کند ، ظاهر شد. سپس آنها یک دستگاه جدید Sportshift جدید را با تعویض دستی معرفی کردند. آنها شروع به نصب چرخ ها با مشخصات 70 درصد (به جای 60 قبلی) کردند و تنظیمات تعلیق را تغییر دادند.
به طور جداگانه ، موارد اضافی را در لیست تجهیزات استاندارد یادداشت می کنیم. پیشکسوت سالهای اول آزادی در پایه ABS ، 4 کیسه هوا ، قفل مرکزی ، بی حرکت کننده ، پنجره های برقی و آینه های گرم ، ادیان ، چرخ های آلیاژ R16 بود. نسخه های توربو به علاوه همه چیز دارای صندلی های جلو و شیشه جلو در منطقه استراحت تراشه های برف پاک کن ، و همچنین کنترل آب و هوا ، کنترل کروز و چراغ های مه بود که پس از بروزرسانی برای همه جنگلداران و همچنین یک توچال CD به عنوان یک هنجار تبدیل شد. واشر ، 2 مگس و چراغ مه. در نسخه توربو ، Xenon ، چرخ های آلیاژ R17 و سیستم تثبیت VDC (کنترل دینامیک وسیله نقلیه) بر روی دستگاه های دارای دستگاه اتوماتیک اضافه شدند. یک سالن چرمی ، معشوق برقی ، سیستم صوتی با کیفیت بالا ، ناوبری و فرمان MOMO نیز به عنوان گزینه ها ارائه شد. در کل لیست نیست ، زیرا 7 تنظیم قبل از استراحت و بعد از 17 سالگی وجود داشت.
همان از صورت
در بازار آمریکا ، برای همیشه در همان سال 2002 شروع به فروش کرد. در ابتدا ، تنها دو سطح تجهیزات X (ساده ترین ضربه گیر بدون رنگ ، ترمزهای طبل عقب و غیره) و XS (تجهیزات اساسی گسترده به علاوه گزینه) با یک موتور جوی واحد 2.5 لیتر (165 اسب بخار) ارائه شد. سپس ، از سال 2004 ، سالانه چندین تغییر اضافه شد. اول ، HT با موتور با همان حجم ارائه شد ، اما در حال حاضر با توربوشارژ ، که 210 اسب بخار صادر کرده است. سال بعد ، XS L.L.Bean (بیشترین گزینه ها در پایگاه) ظاهر شد ، در سال 2006 (پس از استراحت) X L.L.Bean Edition (حتی پیشرفته تر از XS L.L.Bean) ، و در آخر ، XT Limited (کامل ترین). برای سال 2007 ، Sport 2.5 X (موتور جوی 2.5 لیتر با ظرفیت 173 اسب بخار) ، ورزش 2.5 XT (موتور 2.5 لیتری با توربوشارژ ، با ظرفیت 224 اسب بخار) و بسته بندی 2.5 x W/Premium.
موتورهای همه اتومبیل ها هم با یک جعبه دستی 5 سرعته و هم با یک اتوماتیک 4 سرعته جمع شده بودند. محرومیت از اصلاح L.L.Bean (هر دو XS و X Edition) فقط با گیربکس اتوماتیک.
به طور کلی ، سطح تجهیزات پیکربندی های مختلف بسیار قابل توجه نبود: در جایی گزینه های جزئی برای گرم کردن صندلی ها ، یک نوار چرمی از فرمان ، در جایی سیستم صوتی بهبود یافته با یک تقویت کننده یا یک فضای داخلی چرمی و دریچه اضافه شد.
اتومبیل های محلی توسط اپتیک (شکل پرتو نور و عناصر بازتابنده اضافی) ، ضربه گیر (مهر زدن به تعداد مربع) و ابزارهای دیجیتالی در مایل و فارخانیت ها متمایز می شوند. اگر می خواهید یک بعد سنتی اروپایی داشته باشید ، به دنبال نسخه هایی برای بازار کانادا باشید.
تخصص باریک
در حقیقت ، جنگلداران در بازار داخلی ژاپن نیز هیچ تفاوتی با برادران خود در سایر نقاط جهان ندارند ، به جز ، البته محل فرمان فرمان و لیست بسیار غنی تر و متنوعی از تجهیزات. بسیاری از اتومبیل های محلی در اتومبیل برای سایر کشورها به سادگی ملاقات نخواهند کرد. به عنوان مثال ، یک کیت بدنه پلاستیکی ورزشی ، چرخ های 18 اینچی ، پخش کننده MD و غیره.
در کل ، بیش از 10 گزینه برای اعدام جنگل ها وجود دارد ، اما رایج ترین 2.0 (X ، XS ، XT ، X20) ، Cross Sports و L.L بیشترین علاقه را دارند. Bean Edition بالای راحتی و تجهیزات است. نسخه های X در طراحی داخلی و خارجی متفاوت است و ورزش های متقابل با یک فلسفه متفاوت متمایز می شوند. در اینجا ، آنها خود را به پدال های ورزشی محدود نکردند و فرمان توسط یک کیت بدنه ورزشی از بین می رود ، به 170 میلی متر ترخیص کالا از گمرک (در بقیه 195 میلی متر) کاهش یافته ، تنظیمات تعلیق و غیره را تغییر داده است. ما همچنین اصلاح بارگذاری شده STI را با ما می پذیریم. چیزی برای چرخ های آلیاژ 18 اینچی با طراحی اصلی ، ترمزهای دیسک در یک دایره (تهویه جلوی) ، فضای داخلی ورزشی ، گیربکس 6 سرعته دستی و 265 (!) L.S. وجود دارد. در زیر کاپوت.
خوب به روش خودشان
به لطف خصوصیات مصرف کننده آنها ، جنگلداران برای بسیاری از آنها به حیاط سقوط کردند ، این بدان معنی است که در بازار ثانویه چیزی برای انتخاب وجود دارد. امروزه اروپایی ها در اینجا کمی یورو و گمرک آنها را بسیار رقابتی نمی کند. دیگران جوانب مثبت و منفی خود را دارند. روسها به یک داستان شفاف جذب می شوند ، اما به فضاهای مادری و بنزین ما رفتند. آمریکایی ها ارزان تر از بقیه هستند ، اما به خوبی مرتب شده اند. میزبان ها اغلب تغییر روغن را فراموش می کنند ، و موتورهای بلند پیشکسوت این کار را تحمل نمی کنند. ژاپنی ها به جز مکان فرمان برای همه خوب هستند ، که هر چقدر هم که نگاه کنید ، یک شک و تردید است.
سردبیران از باشگاه مسکو Forester (www. forester-moscowclub.ru) برای کمک به سازماندهی فیلمبرداری تشکر می کنند.
 

 
 

منبع: مجله "رانندگی"