درایو تست Forester Subaru از سال 2008 SUV

Subaru Forester 2007 (توربو): "اتوماتیک" در برابر "جعبه"

نامرئی ، اما فواید ملموس از افزایش عرض
تمام آن تغییراتی که به مناسبت به روزرسانی کامل دامنه مدل آن در اتومبیل Forester Subaru ایجاد شده است ، بسیار چشمگیر نیست ، این درست است. در عین حال ، به گفته کارشناسان ، مدل قبلی تعدادی از کاستی ها را داشت ، بنابراین همه از دستگاه جدید انتظار می رفت که اثرات خارجی آنقدر به عنوان اصلاح نقص های قبلی باشد. خوب ، و از آنجا که واقعاً موفق به انجام این کار شد ، اکنون می توان به طور جدی گفت که فارستر چیزی بیش از یک ماشین جالب از گروه SUV تبدیل نشده است.
در واقع از مدل جدید Forester چه چیزی لازم بود؟ خوب ، من به طور خلاصه به این روش پاسخ می دهم: من می خواستم این ماشین چنین ظاهری داشته باشد و با چنین خصوصیات در حال اجرا وقف شود که راننده ای که سوبارو را به هر مارک دیگر ماشین ها ترجیح می دهد ، از برقراری ارتباط با او ناامید نمی شود. من فکر خود را توضیح خواهم داد. بنابراین ، با در نظر گرفتن این واقعیت که Forester هنوز هم SUV (وسیله نقلیه ورزشی ورزشی) است ، پس از نظر تئوری ، او باید یک لباس ورزشی مناسب داشته باشد تا راننده را ناامید نکند اگر ناگهان بخواهد به شیوه ورزشی سرگرم کننده و خراب کند بشر و در عین حال ، با تمام ظاهر او نشان می دهد که او آماده است ، در این صورت ، با راننده خود در برخی از سفرهای پرماجرا برود. در اینجا باید در ذهن داشته باشید: همانطور که از تمرین نشان می دهد ، فارستر در بین جوانان بیشترین تقاضا را دارد. و اول از همه ، یک مرد جوان به ماشین SUV احتیاج دارد؟ خوب ، البته ، برای رفتن به جایی در خارج از شهر و رانندگی به آنجا برای لذت آنها. واضح است که هنگام کار بر روی مدل جدید Forester ، توسعه دهندگان نمی توانند تحسین کنندگان جوان سوبارو را نادیده بگیرند. در نتیجه ، انتقال دستگاه ، به طور دقیق تر ، موتور آن به سیستم کنترل ، که به آن Si-Drive گفته می شود. شایان ذکر است که فقط روی اتومبیل هایی با موتور توربو قرار داده شده است. چه چیز دیگری؟ بله ، طراحی تعلیق چرخ های عقب تغییر کرده است: اکنون در تمام چرخ ها بدون استثنا ، چرخ ها روی اهرم های موازی عرضی دو برابر آویزان هستند. به همین روش ، بدون استثنا ، اتومبیل ها به سیستم نرخ ارز VDC (کنترل پویا خودرو) مجهز شده اند.
خوب ، همه چیز در مورد جوانان مشخص است ، اما در مورد آن دسته از مالکان که به طور متوسط \u200b\u200bیا در سنین بالاتر هستند؟ برای چنین رانندگان ، همانطور که می دانید ، راحتی مهم است (صلح ، با یک کلام) ، و اینکه ماشین به صورت تصویری بیان می شود ، یک دستیار قابل اعتماد در زندگی روزمره است تا برای خرید ، حمل و نقل چیزی و غیره به محله همسایه برود. واضح است که برای استفاده از دستگاه ، استفاده از آن در شهر راحت است ، موتور آن باید به گونه ای تنظیم شود که یک گشتاور به اندازه کافی قدرتمند در حال حاضر با سرعت کم صادر شود. طراحان این کار را کردند و اکنون لذت بردن از رانندگی یک ماشین در شهر شلوغی و شلوغی است: من کمی به گاز ، سرعت های کوچک فشار دادم و ماشین قبلاً رفته است.
اکنون در مورد تغییرات خارجی. اول از همه ، لازم به ذکر است که ماشین بیشتر شده است. به طور خاص ، کل طول (اکنون 4 560 میلی متر است). واضح است که سالن از این امر بیشتر شده است. درست است ، برای اینکه راحت تر در آن باشید ، طول آن به اندازه فاصله بین جلو و صندلی های عقب نیست ، اینطور نیست؟ بنابراین ، این فاصله واقعاً افزایش یافته و تقریباً به اندازه چرخ چرخ ماشین (90 میلی متر) افزایش یافته است. در مورد طول کابین ، قبلاً ، همانطور که می دانید ، 2000 میلی متر بود و اکنون بیش از 205 میلی متر شده است. حال بگذارید به یاد بیاوریم: قبل از اینکه همه بگویند بیرون رفتن از ماشین و ناخوشایند برای رسیدن به آنجا ناخوشایند است. اکنون این اشکال ، به طور کلی ، از بین رفته است. این فقط محفظه چمدان است مانند گذشته باقی می ماند.
علاوه بر این ، توجه به این نکته بسیار مهم است که عرض ماشین جدید نیز بزرگتر شده است. اگر تعداد آنها مورد نیاز باشد ، در اینجا آنها هستند: قبل از عرض 1780 میلی متر ، اکنون 45 میلی متر دیگر به آن افزایش یافته است. بله ، اما در عین حال ، فاصله بین نقاط شدید آینه درب سمت چپ و راست کمتر از 10 میلی متر بود که نتیجه تغییر در پیکربندی خود آینه بود.
چگونه این افزایش عرض برای ماشین و راننده آن افزایش یافت؟ در نگاه اول ، به نظر می رسد که هیچ چیز خاصی جز این نیست ابعاد او افزایش یافته است. با این حال ، اگر آن را بفهمید ، معلوم می شود که این کاملاً درست نیست ، دقیق تر ، اصلاً. من مطمئن هستم که هرکسی که عادت به استفاده از جنگل نسل قبلی دارد ، در پشت فرمان یک ماشین جدید نشسته است ، بلافاصله همه چیز را احساس می کند. برای بقیه ، من این را می گویم: حداقل شعاع چرخش کاهش یافته است ، و به علاوه دستگاه برای این کار به طور یکنواخت تر می ماند.
واقعیت این است که به دلیل افزایش عرض دستگاه ، امکان گسترش چرخ دستی (فاصله بین چرخ راست و چپ) امکان پذیر شد. چه چیزی بعدی؟ این مسیر گسترده تر شده است ، به این معنی که طول اهرم های تعلیق جلوی پایین افزایش می یابد. یعنی دوره تعلیق یکسان است و زاویه نوسان اهرم پایین کمتر است ، به همین دلیل از ثبات عالی تضمین می شود.
اما این همه چیز نیست. از آنجا که ، من تکرار می کنم ، اهرم های تحتانی طولانی تر شدند ، ترخیص بین بدن و چرخ ها نیز بزرگتر شد و از این رو ، همانطور که می دانید ، امکان پذیر شدن چرخ ها به گوشه بزرگتر امکان پذیر شد. به همین ترتیب اتفاق افتاد که در اوایل حداقل شعاع نوبت 5.3 متر بود و اکنون 10 میلی متر کمتر شده است.
دستگاهی با جعبه دستی اجازه می دهد ماهیت تعامل موتور و توربین آن را به طور دقیق درک کند
حدس زدن این مسئله دشوار نیست که ، با توسعه یک مدل جدید Forester ، طراحان موتور را بسیار سخت می کنند. در چه جهت کار انجام شد؟ خوب ، اولا ، لازم بود اطمینان حاصل شود که موتور گشتاور به اندازه کافی قدرتمند را در یک محدوده سرعت کوچک و متوسط \u200b\u200bایجاد می کند. راه حل این مشکل لازم برای افزایش اندکی قدرت امتیاز آن است. اندازه گشتاور اوج دچار تغییرات جدی نشده است ، اما ماشین شروع به کار بیشتر کرد.
به هر حال ، علیرغم همه چیز ، فارستر نه تنها با اتوماتیک بلکه با جعبه دنده دستی نیز تولید می شود. علاوه بر این ، مکانیک برای همه مدل ها فراهم شده است ، مهم نیست که چه موتور با ساده یا توربو پیش می رود. البته جالب است که هر دو گزینه را امتحان کنید ، اما به این ترتیب اتفاق افتاد که برنامه آزمایش فعلی فقط Forester با موتور توربوشارژ را شامل می شد. بنابراین ، من در حال رانندگی یک Forester XT ، مجهز به گیربکس دستی بودم.
صندلی راننده در سالن جدید جنگلی کمی بالاتر از سالن نسل قبلی است. پیش از این ، این جلسه 640 میلی متر از زمین بود و اکنون معلوم شد که 30 میلی متر بالاتر است. و ، باید بگویم ، من بلافاصله احساس کردم که تفاوت در بررسی جاده به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. چنین چرمی به ویژه تحت تأثیر چرخش ها و تقاطع های شیب دار قرار گرفته است ، زیرا به دلیل زاویه تغییر یافته ، قفسه های جلو دیگر در کنار هم نیستند و دیگر در بررسی جانبی دخالت نمی کنند. و از آنجا که می گویم ، باز بودن مستقیماً بر ایمنی حرکت تأثیر می گذارد ، این نوآوری باید در هر صورت مثبت ارزیابی شود.
خوب است که ستون فرمان دارای دو نوع تنظیم هم در تمایل و هم در طول باشد. تنظیم صندلی در ماشین من نه به صورت دستی بلکه به صورت خودکار انجام شد و از جمله موارد دیگر ، تغییر صاف در شیب صندلی ها را فراهم کرد. همانطور که می دانید ، مرسوم است که صندلی ها را در سالن های SUV با افزایش دوره بازگشت قرار دهید ، از این نظر و صندلی Forester نیز از این قاعده مستثنی نبود. و با این وجود ، حرکت ستون فرمان و تغییر شیب صندلی ها ، من به سرعت توانستم همه چیز را با خودم متناسب کنم. و تصور کنید که شما یک سفر طولانی را پشت سر می گذارید ، و در جاده ها و حتی ، و نه خیلی. در چنین مواردی ، اغلب ، من می خواهم موقعیت بدن را نسبت به ستون فرمان تغییر دهم تا هدایت آن آسان تر شود. من فکر می کنم که راننده قادر خواهد بود این کار را آزادانه پشت فرمان یک ماشین جدید Forester انجام دهد.
همانطور که گفتم ماشین به صورت دستی سرعت را تغییر می داد ، و البته ، من اغلب مجبور شدم به عنوان پدال کلاچ کار کنم. و من صادقانه به شما می گویم: او مرا تا حدودی خسته کرد ، زیرا او با اکراه فشار آورد و فشار آورد. البته ، من می فهمم که این ماشین با موتور توربو است و واقعاً چشمه های قدرتمندی وجود دارد به طوری که راننده بر اساس اصل پدال ، کلاچ را بهتر احساس می کند ، اتصال موتور ضعیف تر/قوی تر با گیربکس بشر بله ، من موافقم ، بگذارید پدال استراحت کند ، اما نه به همان میزان! خوب است که اغلب به اندازه کافی نیمی از خواب وجود داشت ، در غیر این صورت نمی دانستم! خوب ، البته ، این کمک کرد که موتور ، همانطور که می گویند ، پارگی نکرد ، بلکه به طور مساوی قدرت را افزایش داد. در یک کلام ، پدال دشوار است ، اما در هنگام درمان ، وضوح و دقت بیش از حد لازم نیست.
برای ایجاد برداشت کامل تر از شخصیت موتور و ویژگی های آن ، بهتر است پشت فرمان خودرویی که در آن موتور کار می کند با گیربکس دستی جفت شود. بنابراین تصمیم گرفتم از این فرصت استفاده کنم و آزمایش بعدی را انجام دهم. من ماشین را در بلند کردن کوتاه متوقف کردم و سپس سعی کردم حرکت کنم ، با این اعتقاد که در این حالت می توانم درک کنم که اندازه گشتاور چگونه تغییر می کند و چگونه در چه مرحله ای توربین به کمک موتور می آید. من بلافاصله می گویم: طراحان به دلیل بیهوده روی موتور کار می کردند ، بنابراین ، برخلاف مدل قبلی فقدان گشتاور با سرعت کم ، دیگر احساس نمی شود. بدون رسیدن به 2،000 انقلاب ، اولین دنده را روشن می کنم و یک شتاب دهنده را روی زمین قرار می دهم. با این حال ، علی رغم چنین ژست تعیین کننده من ، منتظر افزایش شدید گشتاور در پاسخ نبودم. در عوض ، موتور به آرامی قدرت را اضافه کرد ، ماشین را به جلو حرکت داد و شروع به پراکندگی آن کرد ، بنابراین از نظر انرژی که هیچ مشکلی از هیچ نارضایتی از طرف من وجود ندارد.
سپس نماینده گروه فنی گفت که وظیفه اصلی آنها جلوگیری از افزایش شدید گشتاور هنگام اتصال توربین به موتور است. به ترتیب ، وی همچنان به حل و حلق و بینی خودرو ادامه داد ، تصمیم گرفته شد از توربین کمتری که توسط صنایع سنگین میتسوبیشی ساخته شده است استفاده کند. با این حال ، اگر خودمان را به این امر محدود کنیم ، این امر منجر به وخامت قابل توجهی در ویژگی گشتاور موتور به عنوان یک کل می شود. بنابراین ، همراه با جایگزینی توربین ، ما مجبور شدیم سیستم ورودی را کار کنیم ، توزیع گاز را تنظیم کنیم ، و اکنون ، لطفاً: گشتاور نه تنها کاهش نیافته ، بلکه حتی کمی بزرگ شد! خوب ، واقعاً ، که می خواهد ، او به او می رسد!
رفتار رفتار: تجربه ای که توسط سوبارو در مسابقات WRC به دست آمده است ، دوباره احساس کرد
آنچه دیگر به من ضربه زد ، توانایی ماشین برای حرکت با سرعت زیاد با سرعت نسبتاً کم موتور بود. این به حداقل رساندن فرکانس چرخش میل لنگ به منظور کاهش مصرف سوخت و ثانیا ، برای کاهش سر و صدای موتور مورد نیاز بود. ببینید: اگر جنگل جدید به یک کتابچه راهنمای 5 سرعته مجهز شده است ، با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، موتور حدود 2500 دور در دقیقه را در خود نگه می دارد و اگر ماشین با جعبه اتوماتیک ، حتی کمتر (تقریباً 2200 دور در دقیقه). موافق ، این خیلی کم است.
با این ترکیب از سرعت و سرعت موتور ، امید است که این دستگاه بتواند به شدت یک تجارت ناامید کننده اضافه کند. بنابراین و در اینجا: من نتوانستم چنین شتاب پیدا کنم تا به پشت صندلی فشار بیاورید ، اما برای دستیابی به موفقیت ، کافی برای پیشی گرفتن از ماشین رانندگی در جلو و بدون تغییر به دنده کاهش یافته ، معلوم شد بشر این همان چیزی است که توربین درست و مناسب پیکربندی شده است!
یا کنترل پذیری را انجام دهید. از یک طرف ، تمام اتومبیل های New Forester با مهندسان توربو هنوز نه توسط یک برقی بلکه توسط یک درایو فرمان هیدرولیک مجهز هستند. اما از طرف دیگر ، توسعه دهندگان هندسه سیستم تعلیق جلو را اصلاح کرده اند ، طراحی تعلیق چرخ های عقب را تغییر داده اند (اکنون آنها روی اهرم های موازی عرضی دوتایی آویزان هستند) و به این ترتیب دستگاه خود را با ثبات بیشتری فراهم می کنند.
به عنوان مثال ، من باید با افزایش همزمان سرعت به نوبه خود متناسب باشم. فرمان را چرخانده و بلافاصله احساس می کنم بدن شروع به چرخش می کند. بله ، اما پس از آن ، که می خواهم سرعت را افزایش دهم ، پدال گاز را فشار می دهم ، دوباره آن را روشن می کنم ، کاملاً توجیه می شود که بدن حتی بیشتر کج می شود. اما در واقع ، من چیزی شبیه به آن احساس نکردم. در عوض ، یک احساس شگفت انگیز از یک چرخش خالص (یعنی وقتی بدن ، جهت تغییر می کند ، کاملاً افقی نگه داشته می شود).
چه دلیلی وجود دارد که به طور کلی چنین اتومبیل کم به طور مساوی به نوبه خود ادامه نمی دهد؟ آیا به این دلیل است که شاسی جلوی او کاملاً از مدل جدید Subaru Impreza وام گرفته شده است؟ نماینده گروه فنی که قبلاً در مورد این موضوع به آن اشاره کردم ، اینگونه صحبت کرده است: بله ، او تأیید کرد ، شما حدس زده اید ، به این معنا ، بین این دستگاه ها بسیار مشترک است. این ژنرال ، به ویژه ، در یک موقعیت خاص و به درستی انتخاب شده از دلبستگی قفسه فرمان ، که به شما امکان می دهد از چنین پدیده ای نامطلوب به عنوان تغییر در زاویه چرخش دستگاه به دلیل فشرده سازی شدید سیستم تعلیق جلوگیری کنید. به عبارت دیگر ، نیرو شروع به عمل بر روی ماشین می کند ، تلاش می کند تا آن را به محور طولی بچرخاند و راه آهن از هر طریق ممکن با فشار استوار است و نمی خواهد حرکت کند. لحظه بعدی تغییر در نصب چرخ های جلو است. به طور خاص ، زاویه تمایل طولی قفسه های perndniral (کاستور SO -Called) قبلاً 3 درجه بود و اکنون 5.3 درجه است. در همین راستا ، فاصله بین مرکز تماس چرخ با جاده و تقاطع محور قفسه با جاده که قبلاً 16 میلی متر بود ، و اکنون به 31 میلی متر تبدیل شده است نیز تغییر کرده است. در نتیجه همه این تغییرات ، می توان ثبات خودرو را افزایش داد و این مهم است. خوب ، همانطور که می بینید ، تجربه انباشته شده در هنگام تهیه ماشین آلات برای مسابقات جهانی رالی (WRC) نیز در اینجا مناسب بود.
بعد از اتمام سفر به Forester XT با گیربکس مکانیکی ، من هنوز هم موفق شدم در پشت چرخ همان ماشین بنشینم ، اما مسلح به مسلسل شدم. و می دانید ، به محض شروع حرکت ، بلافاصله متوجه شدم که ماشین اشتباه است. من کمی سخت می گفتم با این حال ، من فکر می کنم که تفاوت در وزن هیچ ارتباطی با آن ندارد ، نکته اصلی آن چیزی است که معمولاً تلفات داخلی نامیده می شود. و همه به این دلیل که توسعه دهندگان هنوز از قرار دادن یک جعبه چند مرحله ای روی ماشین خودداری می کنند ، و آنها فقط به یک اتوماتیک 4 سرعته محدود می شوند. در نتیجه ، سفتی اجباری ، که در برخی موارد باعث احساس مداوم کاهش کشش می شود. در یک کلام ، هر چه سریعتر انتقال به یک انتقال 5 سرعته یا حتی 6 سرعته ، بهتر شود.
در این میان ، وضعیت به شرح زیر است: موتور دارای ویژگی های سرعت یکسانی است ، اما مجبور است با یک جعبه اتوماتیک 4 سرعته در کنار هم کار کند. خوب ، تصور کنید که شما باید با سایر اتومبیل ها به عقب برگردید (اغلب در ساعات اوج در شهر اتفاق می افتد). سرعت شما کوچک است و در چنین شرایطی کاملاً غیر منتظره و به شدت شتاب می گیرید. بنابراین ، دنده برق باید به گونه ای اشکال زدایی شود که امکان ماندن از انتقال به دنده کاهش یافته امکان پذیر باشد ، درست است؟ به نوبه خود ، موتور ، که همانطور که قبلاً نیز ذکر شد ، می تواند به شدت در منطقه 2،000 دور در دقیقه اضافه شود ، شما نیز باید کمی نگه دارید ، در غیر این صورت هرگز نمی دانید چه اتفاقی خواهد افتاد. این جایی است که این ضررهای بسیار داخلی تشکیل می شود. به هر حال ، من تصمیم گرفتم حدس خود را بررسی کنم و یک چرخش شیب دار را با شتاب در همان مکان انجام دهم که قبل از آن دقیقاً همان اقدامات را در یک ماشین با یک جعبه دستی انجام می دادم. چی شد؟ در ابتدا همه چیز به همین ترتیب پیش رفت ، اما پس از آن ، هنگامی که زمان فشار دادن به گاز بود ، برای خلوص آزمایش ، من پدال را به طور کامل قرار ندادم ، اما همانطور که قبلاً انجام دادم. و ناگهان فهمیدم که این امر به وضوح کافی نیست: موتور نمی خواست قدرت را به شدت افزایش دهد و جعبه اتوماتیک به نوبه خود نمی خواست به دنده کم تغییر کند ، بنابراین!
اگر جعبه مسلسل باشد ، مطلوب است که 5 یا حتی 6 سرعته باشد
 
البته اگر سعی کردید ، جعبه را مجبور کنید تا به یک دنده کاهش یافته تغییر یابد ، می توانید همانطور که باید روی پدال گاز کلیک کرده و ضربه خود را پایین بیاورید. اما این یک عمل یک زمان است که نمی تواند برنامه کنترل را تغییر دهد. بنابراین ، در هنگام خروج از نوبت ، اگر دوباره نیاز به افزایش سرعت داشته باشید ، معلوم می شود که دوباره در حال رشد است ، و در پایان ، مشخص می شود که دستگاه ، هر چقدر هم که سخت باشد ، هنوز هم حرکت می کند راهی که می خواهید
در چنین مواردی ، می توانید از سیستم Si-Drive کمک بگیرید. بگویید ، آن را از حالت Sport به حالت S#منتقل کنید ، به طوری که نصب قبلی برای جلوگیری از حرکت شدید در یک حرکت کوچک ، جلوی بازیگری را بگیرد. در این حالت ، موتور با نیروی بیشتری شروع به کشیدن می کند ، و سپس لطفاً به نوبت شیب دار وارد شوید و سهم خود را از لذت بدست آورید. اما اگر به طور کلی با تمام غیرقابل پیش بینی بودن آن راه را طی کنید ، بهتر است یک جعبه اتوماتیک 5 سرعته معمولی (نه کمتر!) برای سوار شدن معمولی در اختیار داشته باشید. سپس برنامه ها به طور مساوی توزیع می شوند ، نرخ دنده بهینه می شود و شاید سوار نیز بیشتر شود.
اما از آنجا که چنین جعبه اتوماتیک با ماشین وجود ندارد ، من تصمیم می گیرم این کار را انجام دهم. من دسته کنترل انتقال را که در موقعیت D قرار دارد ، می گیرم و آن را به سمت راست می گیرم و از این طریق به حالت حالت متوالی اسپرت روی می آورم. طبق طرح عملی در سوبارو ، این موقعیت از اهرم انتقال به این معنی است که وقتی با آرامش شتاب دهنده را کنترل می کنید ، سرعت را از طریق افزایش سناریوی متوسط \u200b\u200bتغییر می دهید (به شماره های تغییر در صفحه کنترل مراجعه کنید!). و تنها هنگامی که راننده ماشین را رانندگی می کند ، پدال گاز را تقریباً در نزدیکی جنسیت نگه می دارد ، انتقال در حالت Sport Mode شروع به کار خواهد کرد. یعنی: انتقال به افزایش دنده زمانی اتفاق می افتد که چرخش ها برای این سرعت به حداکثر مقدار خود برسند.
در این میان ، راننده گاز نمی گیرد و ماشین را با سرعت متوسط \u200b\u200bهدایت می کند ، عملاً فرقی نمی کند که چگونه سوئیچینگ روی D یا هزینه های حالت متوالی اسپرت چگونه است. و اگر چنین است ، پس از همان ابتدا می توانید توصیه کنید که حالت ورزشی متوالی را انتخاب کنید ، و سپس ، شاید ، سوار شدن لذت بیشتری خواهد داشت.
در اصل ، مدار کنترل انتقال اتوماتیک یکسان است ، فرقی نمی کند ماشین با موتور معمولی یا با موتور توربو رانندگی کنید. اما اگر از من سؤال شد که در کدام اتومبیل سوبارو کاملاً احساس می شود ، احتمالاً جواب می دهم: در یک مدل با موتور جوی!
به هر حال ، ماشین Forester با یک موتور معمولی به اولین مدل ثبت شده در نام تجاری Subaru تبدیل شده است که از یک فرمان از نوع برقی استفاده می کند (ماشین های میکرو -لایت شمارش نمی کنند). و می دانید ، در ابتدا به نظر من این تقویت کننده ساخته شده توسط KYB کاملاً با خودش مقابله می کند ، به اصطلاح ، وظایف مدیریتی ، اما پس از آن ، متأسفانه ، فهمیدم که چیزی در آن هنوز اشتباه است. من فکر می کنم که اگر حرکت به شدت در یک خط مستقیم شروع به چرخش کند ، می تواند این کار را تأیید کند ، با مقایسه فرمان و تغییر زیر در موقعیت دستگاه نسبت به جاده. در همان زمان ، در ابتدا نگاه بر روی نقطه ای که در جلو انتخاب شده است ثابت می شود ، سپس دستان فرمان را می چرخانند تا بلافاصله وارد هدف شود و سپس دقت ضربه ارزیابی می شود.
و این همان چیزی است که از آن ناشی شد. در مرحله اول ، در حالی که فرمان هنوز از موقعیت متوسط \u200b\u200bمنحرف نشده بود ، به آرامی و بدون مقاومت قابل توجه رفت. احتمالاً ، سنسور لحظه چرخان در شکاف فرمان واقعاً حساسیت بسیار خوبی دارد. به یک روش یا روش دیگر ، اما زودتر هنگام برخورد با سیستم های EPS (برق هدایت برقی) ، من این را تجربه نکردم. در یک کلام ، عالی!
در همین حال ، من به چرخاندن فرمان ادامه دادم و ناگهان احساس کردم که او سنگین تر است. در همان لحظه ، تقویت کننده به سرعت به کمک او آمد و پس از آن فرمان آسانتر شد. این تنها یک لحظه به طول انجامید ، و با این وجود ، دست تکان خورد ، و این کافی بود ، به طوری که اگر می توانم چنین بگویم ، آن را قطع کنم. چنین عبارتی وجود دارد: به راحتی ، مانند ریل ها ، به آرامی بپیچید ، و بنابراین ، این احساس مانند ریل ها در آن لحظه است. به طور خلاصه ، اگر راننده ، با سرعت زیاد حرکت کند ، می خواهد ماشینش همیشه مانند یک نخ قدم بزند ، باید سخت کار کند. آه ، اگر نه برای این نقص! سپس قطعاً می توانم بگویم: بله ، این EPS واقعاً بالاترین هوازی است!
ویژگی های فنی Subaru Forester 2.0 Xt
 
طول کامل: 4 560 میلی متر.
عرض کامل: 1 780 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 675 میلی متر.
پایه چرخ: 2 615 میلی متر.
وزن دستگاه: 1،480 کیلوگرم.
درایو: 4WD.
موتور: 2 لیتری ، 4 سیلندر با محل سیلندر افقی ، توربوشارژ با یک کولر هوای میانی ، مکانیسم توزیع گاز DOHC ، با قدرت 169 کیلو وات (230 اسب بخار) در 5،600 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 32 ، حداکثر گشتاور 32 ، 5 کیلوگرم- متر (319 نانومتر) در 2،800 دور در دقیقه.
 
 
 

منبع: با قوت