درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

الفبای جهانی بودن

یونانیان در دوران باستان الفبای اسلاوها را به اسلاوها بخشیدند و ژاپنی ها در اواخر قرن گذشته جهانی هستند. ماکسیم ساچکوف در مورد بنیانگذاران به جزئیات یونان رفت. عکس: جورج سادکوف.
تسالونیک دومین شهر بزرگ و با اهمیت یونان پس از آتن است. گردشگران توسط مناظر شگفت انگیز و آبهای گرم دریای اژه جذب می شوند. علاقه مند به آماده کردن در مورد 23 قرن تاریخ ، که سرشار از وقایع بود ، که نقاط عطف آن توسط بناهای بیشمار معماری ذخیره می شود. به هر حال ، برادران سیریل و متدیوس از اینجا آمدند ، که در قرن نهم به دستور امپراتور بیزانس مایکل سوم ایجاد کردند و برای اسلاوها نوشتند. و در اینجا ، شرکت سوبارو نمایشی از پیشکسوت جدید یکی از بنیانگذاران طبقه محبوب متقاطع اتومبیل های جهانی را ارائه داد ، هم در آسفالت و هم در خارج از کشور.
حروف و اعداد
در سال 1997 ، او اولین Forester را آغاز کرد ، پس از پنج سال نسل دوم ظاهر شد. مدل جدید با پیشینیان خود تقریباً به همان اندازه الفبای مدرن سیریلیک ارائه شده توسط متکلمان یونان متفاوت است. حروف تکامل می یابند و شکل را با گذشت زمان تغییر می دهند. اکنون اتومبیل ها به طور معمول ظاهر را تازه می کنند ، ضمن حفظ ویژگی های پیشینیان. Forester را نمی توان از نظر طراحی نفیس نامید. البته او مدرن تر و جذاب تر شد ، اگرچه به نظر من کمی فردیت خود را از دست داده بود. مدل قبلی برای بسیاری از صاحبان قابل تشخیص تر بود. احتمالاً ، سازندگان Forester در نظر گرفته شده: بیشتر خریداران متفاوت فکر می کنند.
در داخل ، Forester جادارتر شده است. سالن به مدت 205 میلی متر کشیده شده است (طول کل آن 2 متر است). این احساس می شود ، اول از همه ، مسافران ردیف دوم. حتی در پشت یک راننده بلند ، فضای کافی برای پاها وجود دارد. در مقایسه با سلف ، آنها 110 میلی متر اضافه کردند. اما با وجود عرض 45 میلی متر اضافی ، این سه نفر هنوز هم تنگ شده اند. اما راحت است که درهای عقب را با زاویه 75 باز کنید. علاوه بر این ، آنها می توانند در هر یک از سه موقعیت میانی به طور ایمن ثابت شوند. میهمان نوازی خاطرنشان کرد که پیش می رود.
من تنظیمات مرحله به پشت را دوست ندارم: می خواهم کمی بیشتر حرکت کنم ، اما این کار نمی کند. درست است ، با گذشت زمان کمی ، من هنوز یک فرود مناسب پیدا کردم. به لطف تنظیم صندلی در ارتفاع و ستون فرمان ، که اکنون نه تنها با تمایل بلکه در جهت طولی نیز تنظیم می شود. با این وجود ، پشتی معتبرتر نمی دانست و از چه چیزی شکایت می کند.
مانورها در پارکینگ بهترین بررسی از دید هستند. فرود بلند و شیشه جلو اتومبیل بزرگ به سرعت احساس ابعاد کمک می کند. قفسه های جلو عملاً با همپوشانی این بررسی نیستند ، و نه آینه های عظیم دخالت می کنند. اما آن را پس بگیرید! و با این حال ، برای اعتماد به نفس ، سرم را می چرخانم. به هر حال ، آنها بررسی را بهبود بخشیدند و از طریق لیوان درب پنجم اکنون یک کودک یا یک شیء از ارتفاع متر در پشت استرن پنهان نمی شود.
از A تا Z
در یونان می توانید همه چیز را از حتی کاربن گرفته تا خاک شکسته پیدا کنید. بیا ، جنگل ، همه کاره بودن خود را نشان دهید!
نامه های کافی برای توصیف کیفیت جاده های روسیه سیریل و متدوس در اینجا دستیاران وجود ندارد. از این نظر ، یونان ، البته ، از ما دور است ، اگرچه چاله ها و ترک های کالیبرهای مختلف در آسفالت محلی نیز در آنجا یافت می شود. در ابتدا ، شما سعی می کنید به اطراف آنها بروید ، سپس این درس ناسپاس را پرتاب می کنید ، بیشتر بی نظمی های Foreman Foreman بدون توجه ، و تنها بخشی از آنها سالن را با لرزش نور تکان می دهد.
یک موتور بنزینی 2.0 لیتری و یک ماشین اتوماتیک مجموعه خوبی برای رانندگی راحت و تفریحی است. هیچ یک از حرکات حساس هنگام تعویض ، هیچ مکث تئاتری پس از فشار دادن پدال وجود ندارد ، اما 150 اسب به وضوح توسط چرخ دنده های کشیده یک جعبه 4 سرعته محدود می شوند. شما در حال تلاش برای ایجاد طوفان با افزایش طولانی موتور هیستریک هستید و نیروها او را ترک می کنند. در این تیم ، دوازده اسب ، به هر حال ، با یک جعبه مکانیکی ، یک موتور 2.0 لیتری سرگرم کننده تر رفتار می کند. در مواقعی که با ماشین با مسلسل ، من از بازسازی یا سبقت خودداری کردم ، می توانم مانور را با حاشیه روی دسته تکمیل کنم.
چه جای زیبایی! بیایید متوقف شویم ، عکاس از خواب بیدار می شود و ما به آغازگر می رویم. به خاطر یک قاب خوب ، من مجبور شدم یخ بزنم و دوباره روی تپه های شیب دار صعود کنم در اینجا شما همه چیز را به یک واحد آهسته اما دردناک می بخشید. حتی یک دنده کاهش دهنده ، هیدروتراستور به طرز ماهرانه ای او را جایگزین می کند. شما به معنای واقعی کلمه با یک لاک پشت به صعود می ریزید ، و پدال شتاب دهنده آموزنده به شما امکان می دهد تا در آستانه لغزش چرخ ، کشش کاملی را دوز کنید. در مورد مکانیک ، چنین ترفندهایی تا زمانی که اهرم را که شامل یک ردیف کاهش یافته است ، می گذرانند ، حقیقت را نمی گذرد. اکنون نسبت دنده یک و نیم بار رشد کرده است که تپه نمی ایستد.
اما معابر آویزها در یک وضعیت نسبتاً بی ضرر اندک است ، جنگل چرخ عقب را فشرد و متوقف شد. N-YES ، جهانی بودن به قربانیان نیاز دارد ، از این گذشته ، این حمل و نقل از افزایش توانایی کشور نیست ، بلکه یک ماشین برای فعالیت های در فضای باز است. درست است ، الکترونیک به سرعت گشتاور پیچ خورده را جهت گیری کرد و دستورات مربوط به قابلیت های چندگانه هیدرولیک را ارائه داد.
با شکستن کمی در کوه ها و دره ها ، Forester از آسفالت به سمت طرح ماسه حرکت کرد. اکنون می فهمم که همه کاره بودن تقریباً به همان روشی که در بزرگراه وجود دارد ، در آغازگر چندان بد نیست ، به جز اینکه کمی بیشتر تکان می خورد. اما این دلیلی برای از دست دادن سرعت با ترخیص جاده 215 میلی متری گناه برای ترس از برجستگی ها نیست و نماد روی فرمان بسیار شبیه است: این سوبارو است! اما نوبت بعدی مجاز به عبور حتی سریعتر سیستم تثبیت VDC است که دوباره وارد می شود ، در ترمز ترکید مکانیسم ها ، اجازه ندهید که سخت در اسکید باشد. مجبور شدم دکمه ارزشمند را فشار دهم و دستیار را قرار دهم. اکنون VDC بیشتر به من اعتماد دارد ، اما هنوز هم در مدیریت مداخله می کند ، اگرچه باید اعتراف کنم ، کاملاً به موقع و واضح. عملیات چاه با تمام درایو و سیستم تعلیق ، فرمان مبهم و جعبه اتوماتیک را خراب می کند. حتی در حالت دستی ، افزایش دنده ها را در بیشترین لحظه نامناسب هنگام صرفه جویی در رانش تشویق می کند. نتیجه گیری واضح است: این برای همیشه دوست ندارد سوار شدید باشد. من گمان می کنم که تغییرات قدرتمندتر شخصیت های مختلفی دارند.
ABC عملی و جهانی است. با دانستن آن ، می توانید مقاله ای بنویسید و در مورد Forester بخوانید. به هر حال ، وسیله نقلیه All -Terrain از Subaru نیز برای مقدار زیادی بسیار مناسب خواهد بود. برای درک این موضوع ، کافی است که موارد فوق را با دقت بخوانید یا الفبای را بیاموزید ._X0008_
Subaru Forester به گسترش توانایی های شما کمک می کند و هزینه آن را نسبتاً ارزان می پردازد.
هم در جنگل و هم برای هیزم
مهندسان سوبارو برای تبدیل شدن به Forester جهانی تر ، سیستم تعلیق ، فرمان و انتقال را نهایی کردند. McEferson جلو ماند ، اما برای ثبات بهتر در نوبت ، آنها مسیر را گسترش دادند. برای روشن تر شدن فرمان ، استحکام تعلیق را افزایش داده و طراحی اهرم پایین و تثبیت کننده را تغییر می دهد. چرخ های عقب نیز با افزایش حرکات و سایر سینماتیک ها ، آنها را کمی در یک برداشت دو برابر قرار دادند. به هر حال ، دیفرانسیل اکنون از طریق بوش هایی که لرزش و سر و صدا را خاموش می کند ، به زیر فریم متصل می شود. سوبارو به سنت های Forensa وفادار ماند و با نسبت 50:50 از طریق محورها تقسیم می شود. در صورت لغزش چرخ های جلو یا عقب بر روی اتومبیل ها با گیربکس مکانیکی ، توزیع بهینه چسبناک به بهینه کمک می کند و روی نسخه هایی با اتوماتیک ، یک کلاچ چند دیسک کنترل شده توسط الکترونیک.
تقویت مخالفت
رانندگان این کار را تعیین می کنند: افزایش گشتاور با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bبرای ویژگی های راحت تر ، کاهش مصرف سوخت و انتشار مضر. بنابراین ، موتور مخالف 2 لیتری (EJ20) سر بلوک و سطح پیستون را نهایی کرد و فرآیند احتراق مخلوط را بهینه کرد. کانال خنک کننده را در اطراف شمع تغییر داد تا منفجر شود. خط لوله ورودی نیز طولانی و باریک شد و لوله های اگزوز همان طول را ساختند. یک توربوشارژر جدید با پیکربندی متفاوتی از چرخ های کار و توربین و کولر هوای متوسط \u200b\u200bمدرن بر روی تقویت موتور 2.5 لیتری (EJ25) نصب شد و برای کاهش سیستم ضد فشار افزایش یافته است.
ماکسیم ساچکوف

 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"