درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

در سه نهنگ

این همیشه برای موارد جدید جالب است ، و هنگامی که آنها در چنین کلاس شیک مانند همه وسایل نقلیه -ترورین ، SUV ها ، متقاطع بیشتر اعلام می شوند. بنابراین ، با همدردی های مصرف کننده Toyota-Rav4 و Honda CR-V علیه تازه واردان Subaro-Forester و Citroen C-Crosser تأیید شد.
Honda CR-V 2.4 L ، 166 HP ، 5 سرعته اتوماتیک ، تجهیزات اجرایی ، 1،079،000 مالش.
Subaru Forester 2.5 L ، 172 HP ، 4 سرعته اتوماتیک ، تجهیزات کامل ، 1،116 100 روبل.
Citroen C-Crosser 2.4 L ، 170 HP ، واریاتور ، تجهیزات اختصاصی ، گزینه ها ، 1،143،000 روبل.
Toyota RAV4 2.4 L ، 170 HP ، 4 سرعته اتوماتیک ، تجهیزات SOL ، 1،113،000 روبل.
یک بدن بزرگ جهانی ، تمام چرخ ، ترخیص جاده ای ، که به شما امکان نمی دهد از موانع کوچک سه نهنگ نترسید ، که محبوبیت روسی (و نه تنها) چنین اتومبیل ها بر اساس آن مستقر است. نه ، البته ، هنوز هم اعتیاد به موتورهای بزرگ ، انتقال اتوماتیک ، دکوراسیون داخلی چرمی ، زنون و سایر خصوصیات وجود دارد که باعث ایجاد فردیت می شود. شاید به همین دلیل است که رقبای امروزی ، همه چیز با انتخاب با موتورهای قدرتمند با حجم 2.5 لیتر ، به انواع فضای داخلی ، اصالت تحول آنها می بالد. همانطور که در آن اعطا شده است ، دریچه های روی سقف ، نگرش های آب و هوایی ، غالباً جداگانه و دیگر و ردیف سوم صندلی ها ، هیچ چیز در صندوق عقب رشد نمی کند.
در یک کلام ، پر از اصالت یا برعکس راه حل های آشنا و سنتی ، هیچ کس نمی خواهد موقعیت ها را ارائه دهد. از این گذشته ، همه آنها ، تازه واردان یا برعکس ، مبارزانی با نوعی پرفروش ، در گذشته ، حال و احتمالاً در آینده. بنابراین ، با همدردی های مصرف کننده Toyota-Rav4 و Honda CR-V علیه تازه واردان Subaro-Forester و Citroen C-Crosser تأیید شد.
واقعیت عینی
ویژگی های خانواده ذاتی در اولین RAV4 ، هرچند ساحل و فکر ، اما باعث لذت با توانایی های سورتمه ای شده خود می شود ، هنوز هم در آن قابل توجه است. تویوتا اکنون در رنگ های تاریک یا خنثی به نظر می رسد ، نه تنها در یک نیمه ضعیف تقاضای پایدار دارد و در مقایسه با رقبا به عنوان یک مرجع واقعی عمل می کند.
اشباع سالن با پلاستیک های جامد ، ابزارهای بیان ، پدال های راحت ، اهرم ها و دندان های دندان با ارگونومیک خاردار ، سازندگان آنقدر دور شدند که تصمیم گرفتند بقیه را نجات دهند. و بنابراین ، بدون ایجاد چیز جدید ، آنها ، به عنوان مثال ، یک نصب آب و هوایی جداگانه را با مجموعه دیگری از توابع و دکمه های بیشمار بارگذاری کردند. صندلی راننده زنگ زده با یک بالش کوتاه و بدون نسخه ، طیف بسیار متوسط \u200b\u200bحرکات طولی ، برداشته شد: شما بلند می نشینید ، اما حتی یک شخص شخص را کاملاً غیرقانونی تعقیب می کند. واضح است که به همین دلیل آنها مکان دیگری را برای مسافران عقب قطع می کنند ، اما با دویدن پیش ، توجه می کنم که در مقایسه با رقبا نیز از نزدیک است.
جامعه یک موتور 170 اسب بخار قدرت و به نظر می رسد مدرن ترین تفنگ 4 سرعته حمله به طرز دلپذیری تعجب آور نیست. این جایی است که می توان در مورد تداوم نسل ها صحبت کرد: از این گذشته ، RAV4 فعلی دستورات راننده را به شدت ، بهار ، با جرقه ای انجام می دهد. این درجه از فعالیت حتی باید مهار شود ، با دقت عمل کند ، در غیر این صورت ماشین مستقیماً پس از حرکت بی دقتی پای راست پرش می کند. افسوس ، شما نمی توانید صدا را همراهی کنید ایده آل. ارزش آن را دارد که فلش سنج سنج به 2500 دور در دقیقه برسد ، سالن تویوتا با یک غرش آزار دهنده پر شده است که نمی داند چگونه موتور را نگه دارد.
و آویزها نسبت به کسانی که داخل آن هستند بی رحمانه هستند. سخت و پر انرژی ، آنها از عفو جدی به روشی بزرگسالان نمی ترسند و به RAV4 طعم همه مقاوم می دهند. با این حال ، این ماشین بیش از حد پرش و سخت در بی نظمی های معمولی است که البته کاملاً خسته کننده است.
احساسات بحث برانگیز با کنترل الکترونیک بیگانه می شوند. در زندگی عادی ، ماشین کسل کننده است ، اما در مدیریت مهربان و قابل اعتماد است. او صریحاً نوبت های سریع را دوست ندارد ، و به طور مستقیم فرقه چرخش کافی را نشان می دهد ، که تا حدودی مشخصه همه نسل های متقاطع است. با این حال ، هنگامی که سرانجام سیستم فرمان فعال به کار می رود ، این خودرو به طور غیر منتظره ای در زیر زوزه عصبی یک بیست تقریباً ایده آل می شود ، به طرز حیرت انگیزی مشتاق است که یک مسیر معین باشد. پس چرا این گریم ها در ورودی به نوبه خود هستند و همچنین نمایش صوتی دارند؟
در لباس مدیر
به راستی ، طبق داده های خارجی ، این اکنون یک جنگلدار نیست ، بلکه حداقل معاون وزیر جنگلداری است. این فقط فردیت ویژگی های موجود در جنگل فعلی است ، افسوس ، افزایش نیافته است: در برابر پس زمینه رقبا ، کت و شلوار جدید او یک لباس مناسب و گران قیمت است.
گفتن اینکه سازندگان در دکوراسیون داخلی متقاطع ذخیره شده اند ، به معنای بیرون راندن بخشی از احساسات است. گیج کننده دقیقاً این احساس بر اولین آشنایی با فضای داخلی خاکستری دستگاه حاکم است.
در تویوتا است که چشم ها و حواس دیگر عمدتاً از نظر نظر همزمان بودند. در جنگل ، درک درستی ، منطق احساسات دیر می آید. یک فرمان فشرده و گیربکس از هر دو جهت قابل تنظیم است. در نگاه اول نرم ، اما یک صندلی راحت و راحت با کنترل عظیم پس از RAV4 ، عرضه فضای اطراف. و فقط یک ایستاده جلوی بدن از بدن ، آینه های عظیم Burdocks و خط لعاب کم کلید دید بیش از حد. اما هنوز یک دریچه بزرگ در پشت بام ، یک مبل عقب بزرگ وجود دارد ، جایی که شما آزادانه می نشینید ، یک پا روی پای خود و چیزهای کوچک زیادی وجود دارد که به شما امکان می دهد احساس راحتی کنید.
حضور یک حالت ورزشی در یک تفنگ تهاجمی چهار ضلعی به احتمال زیاد تلاشی برای معتبر بودن است. موتور و گیربکس دقیقاً زیر یک حرکت آرام و لحظه ای به خوبی تیز می شوند. در این حالت ها ، شاید جنگل به اندازه تویوتا فعال نباشد ، بلکه سبک و موبایل نیز علاوه بر اینکه در راحتی صوتی قرار می گیرد. اما او رفتارهای تیز را دوست ندارد. جعبه بلافاصله در جستجوی گیربکس مورد نظر آویزان می شود و موتور با سرعت زیاد خلق و خوی مناسب را نشان نمی دهد.
تنظیمات شاسی شاید سوزاننده ترین مشکل جنگل جدید باشد. هواداران همیشه از او برای فرصت های واقعی سورتمه و تقریباً بداهه قدردانی کرده اند. اکنون ماشین راحت شده است ، و به همین ترتیب ، با چرخیدن بر روی برجستگی ها ، باعث بیماری های دریا می شود. البته ، جنگل از این رقابت خارج خواهد شد. اما با سرعت بالا ، یک سری از امواج آسفالت ، ماشین را کاملاً از تعادل خارج می کند و مجبور به پشیمانی از کمک های شوک خیلی نرم می شود.
این محاسبه های اشتباه ، البته ، در رسیدگی منعکس شده بود. حتی غرور سوبارو برای ده ها سال همه کشت همه را به طور ناگهانی شروع به چریدن در مقابل چنین تنظیمات متمایز از آویزها کرد. در یک جاده مسطح ، Forester درک متقابل را با راننده حفظ می کند ، اما در یک خم ، حتی روی چاله های کوچک سقوط می کند ، به پوسته ای تبدیل می شود که یک مسیر روشن را از دست داده است و دیگران را می ترساند.
این چیزی است که یک پیشرفت غیر منتظره از یک حرفه ...
یک در سه چهره
شاید برای یک فرانسوی واقعی او بیش از حد یکپارچه و تاریک باشد. نوعی آهن بزرگ و بینی که در داخل آن قرار دارد ، تمام وقت شما در نامها اشتباه گرفته می شود ، تا آخرین ، اعتقاد نداشته باشید که در مقابل شما یک Outlander XL قدیمی نیست ، بلکه یک C-Crosser ناشناخته است.
روشن و کمی دست و پا چلفتی در این فضای داخلی چرمی ، ترکیبی از سازها ، فرمان ، بر خلاف رقبا ، فقط در گوشه تمایل قابل تنظیم است ، یک چرخ انتخاب تنظیمات انتقال اولین چیزی که به ذهن می رسد: آنها با یک جنگل به عنوان برادران ، سفید و سیاه. علاوه بر این ، (ممکن است آفریقایی آمریکایی ها مرا ببخش!) مطابق با قوانین ژانر C-Crosser ، بزرگتر ، ادعا کننده و حتی بدتر. با ترکیبی از رنگ های تیره و سایه های برجسته و قرمز برجسته ، توجه را به خود جلب می کند. اشکال بیانگر صندلی راننده. اما در واقع ، به نظر می رسد یک کالای معمولی است که آسانتر و در دسترس تر از حد انتظار است. بگویید ، صندلی ، گرچه راحت است ، اما بهتر از سوباروفسکی نیست ، و پلاستیک های اطراف آن از نظر بافت مشابه هستند و به لطف طرح رنگ برنده ، غنی تر به نظر می رسند. در حقیقت ، ستایش در این اتومبیل ، اول از همه ، مستحق آنچه در ابتدا به آن توجه نمی کنید ، سزاوار است: یک محفظه چمدان قابل تبدیل و اصلی ، ردیف سوم صندلی ها ، مکان های متفکرانه برای چیزهای کوچک ، جوانه و حتی یک یخچال کوچک.
او مانند برادر سفید پوست ، با یک سوار آرام و آرام ، پاسخگو و دوستانه ترین است. و نکته نه تنها این است که متغیر با سرعت زیاد حوصله داشته باشد ، فقط موتور و انتقال به بهترین وجه یکدیگر را در منطقه گشتاور بهینه درک می کنند. در اینجا ، یک C-Crosser Basso Roding واقعاً شبیه یک مهاجرت کننده در حال حرکت است ، اما ارزش آن را دارد که شتاب دهنده را روی زمین غرق کند ، تمام انرژی آن به آرامی در یک غرش پیچیده و بی پایان حل می شود. خوب ، این ویژگی متغیر است که به طور قابل توجهی بر همراهی صدا تأثیر می گذارد. در واقع ، با سرعت متوسط \u200b\u200b، ماشین به هیچ وجه زحمت نمی کشد ، اما ارزش گاز گرفتن را دارد ، و سپس فقط نگه دارید.
آویزها بی نظمی های کوچک را در جاده می شمردند ، با صدای بلند و با عصبانیت به اندازه و کمیت آنها می گویند. در امواج ملایم ، ماشین کاملاً راحت رفتار می کند ، اگرچه بیشتر از آنچه دوست دارم مشخصات جاده را تکرار کنم. با افزایش سرعت ، با شتاب های عمودی تیز فشرده می شود.
در مدیریت C-Crosser قابل اعتماد است ، اما اوقات فراغت و کمی سنگین است. به نظر می رسد او در مورد هر یک از حرکات شما از طریق فرمان فکر می کند ، باعث می شود وزن عمل را احساس کند. با این حال ، با تصمیم گیری ، ماشین حساس می شود و تنها چیزی که دوست ندارد تغییرات شدید در مسیر انتخاب شده باشد.
هماهنگی نیروها
در ابتدا ، شما نمی فهمید که چه ویژگی هایی در ظاهر آخرین نسخه Honda CR-V حاکم است: یا یک واگن ایستگاه معمولی یا کراس اوور. شما به اشکال بزرگ ، قفسه های عظیم و یک زیر مجموعه بدنه ، خوب ، فقط یک SUV نگاه می کنید. و در پروفایل و نه یک واگن ، و حتی در چنین چرخ هایی که مستقیماً در برابر پس زمینه نسبت های بیرونی از بین می روند.
NIT -Picking و استدلال به سرعت پایان می یابد ، در کابین بسیار راحت است. معلوم است که همه ژاپنی ها رویاهای عقلانیت را ندارند. حداقل ، در این پیکربندی ، CR-V این امکان را فراهم می کند که در چارچوب بودجه اختصاص یافته ، پلاستیک البته سفت و سخت باقی بماند ، اما رنگ ها ، سایه ها خواهند داشت ، بافت مواد تغییر می کند. و پوست روی صندلی شبیه به جانشین جانشین خواهد شد ، چین های نرم را در مکان های خم جمع می کند ، با دقت و به آرامی بدن را به آغوش می کشد. شاید برای کسی چنین چیزهای کوچک باشد. اما هنگامی که ماشین آنقدر غیرت و سبک خود را به دست می آورد ، آنگاه پر کردن سنتی و سنتی کاملاً متفاوت به نظر می رسد.
در عین حال ، هوندا به هیچ وجه عاری از پارترنالیای راننده راحت و متفکر نیست. دستگاه های روشن ، بیانگر ، ارگونومیک تأیید شده و در عین حال کنترل های جالب ، مجموعه ای غنی از تنظیمات. حتی صندلی ها و این موارد نه تنها دلسوز هستند ، بلکه به طرز شگفت آور مهمان نواز هستند. و مسافران عقب کاملاً از لذت خجالتی هستند ، زیرا فقط Foreter می تواند آزادی مشابهی را فراهم کند.
در ابتدا ، شتاب به معنای واقعی کلمه مسافران را پوشانده و ارتباطات روشنی با C-Crosser به همراه دارد. اما هنگامی که فلش Tachometer به چهار علامت هزارم انتخاب می شود ، چیزی غیرقابل توصیف تغییر می کند. باریتون بی نظیر موتور ناگهان به یک غرش تبدیل می شود و ماشین مانند یک پیش از سقوط ، به جلو می رود. در این عکس ، چنین آهنگی احساس می شود ، چنین آهنگی که می توانید این هوندا را با چشمان بسته خلاصه کنید.
ارتباطات محکمی با ماشین در ذهن من وجود دارد. در اینجا آویزها به طور عادی در امتداد مفاصل و ترک های آسفالت دعا می کردند ، سپس بدن الاستیک است و در عین حال به آرامی روی امواج ملایم ذکر می شود. با این حال ، حفره ها جدی تر به نظر می رسید و در اینجا هوندا ، جارو برقی ، سرانجام به خودش خیانت کرد ، و به هیچ وجه خاصیت خاصیت خاص شاسی را نشان نمی داد ، و کمی بعد ، وقتی جاده نرم تر شد ، دوباره بی سر و صدا از یک متقاطع به یک ماشین تبدیل شد. این به نوعی غیر معمول است ، اما من آن را دوست دارم ، به خصوص که CR-V اصلاً مانند رقبای کنترل می شود: آسان تر ، قابل درک تر در همان زمان می نویسد هیچ بدتر از سوبارو ، بسیار شفاف تر از Toyota ، و نه به اندازه سیتروئن سنگین است. در یک کلام ، خوب!
سهام پایداری
صرف نظر از میزان جدید بودن مدل ، این اتومبیل ها هنوز هم توجه می کنند. شخصی با حسادت و تحریک: آنها می گویند ، آنها به اینجا سفر کردند. برعکس ، دیگران با علاقه. و پس از آن بسیار خوب است که به طور موقت با یک میلیونر روبل به عنوان صاحب یک وسیله گران قیمت ، اما وسیله نقلیه لازم در روسیه ، که قادر به حل بسیاری از مشکلات است ، احساس کنید. بگذارید هر یک از شرکت کنندگان در این آزمون این کار را به روش خود انجام دهند ، با تأکید جدید بر نهنگ خودش ، مقایسه جالب تر. شخصی جذابیت متعادل هوندا CR-V را فتح می کند. برخی دیگر علاقه مند به محفظه حرکات مجهز به محموله های C-Crosser یا کمی بحث برانگیز ، اما مناسب برای جاده های بد ، صاف بودن جنگل هستند. خوب ، حداکثر گرایی خصوصیات پویا Toyota RAV4 توسط دیگران اغوا می شود. انتخاب کنید ._x0008_
اتومبیل های آزمایشی ارائه شده است: Toyota Motor RUS ، Subaru Motor ، Peugeot-Sitro Rus و Honda Motor RU.
Toyota RAV4
نسل سوم کراس اوور محبوب در سال 2005 در فرانکفورت نمایندگی شد و در سال 2007 ، یک اتومبیل با موتور 2.4 لیتری شروع به تأمین روسیه کرد.
موتورها: بنزین 2.0 و 2.4 لیتر (152 و 170 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: ماه ، ماه پلاس ، سول.
قیمت در روسیه: 901 0001 113 000 مالش.
+ یک فضای داخلی دلپذیر ، ارگونومی متفکرانه ، پویایی بیانگر ، شدت زیاد انرژی تعلیق ، محفظه چمدان راحت.
- صندلی های متوسط \u200b\u200b، دید ، راحتی ، شلوغ در پشت.
ارزیابی عمومی 7.8
هنوز هم در این خودرو مزایای زیادی وجود دارد ، اما به گفته سن ، مضراتی نیز وجود دارد.
سوبارو جنگلی
Forester نسل جدید در ژانویه سال جاری در جنگل جنگل دیترویت برگزار شد. در پایان ماه مه ، فروش در روسیه آغاز شد.
موتور: بنزین 2.0 ؛ 2.5 و 2.5 لیتر توربو (150 ؛ 172 و 230 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
پیکربندی: هفت سطح تجهیزات
قیمت در روسیه: 923 6001 303 600 مالش.
+ دید خوب ، فضای داخلی بزرگ ، راحت ، برای جاده های بد اقتباس شده است
- فضای داخلی اسپارتان ، تنه کوچک ، دست زدن و صافی متناقض
ارزیابی عمومی 8.1
او که به عنوان اصلی ترین جنگل تبدیل شد ، نمی تواند تصمیم بگیرد که مهمترین موقعیت در موقعیت جدید چیست.
سیتروئن
مدل پایه Mitsubishi-Agile XL. نسخه فرانسوی برای اولین بار در نمایشگاه موتور ژنو در سال 2007 به نمایش درآمد. در بهار ، فروش در روسیه آغاز شده است.
موتور: بنزین 2.4 لیتر ، دیزل 2.2 HDI (170 و 160 اسب بخار).
گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی ، متغیر.
کامل: راحتی ، اختصاصی.
قیمت: 963 5001 142 500 مالش.
_x0007_ + تنه و سالن جادار با امکانات گسترده ای برای تبدیل ، ترمزهای عالی ، ترخیص جاده بزرگ.
- سخت در بی نظمی های جزئی.
ارزیابی عمومی 8.2
یک کالای معمولی ، که چیزهای زیادی در مورد استراحت و مسافرت می داند. علاوه بر این ، برچسب XL با بهترین ها ممکن است.
هوندا CR-V
نسخه سوم SUV محبوب در پاییز 2006 آغاز شد. در سال 2007 ، او در روسیه ظاهر شد و کمی بعد موتور بنزینی 2.4 لیتری گرفت.
موتورها: بنزین 2.0 و 2.4 لیتر (150 و 166 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته ، 5 سرعته اتوماتیک.
کامل: راحتی ، ظرافت ، اجرایی.
قیمت: 862 0001 079 000 مالش.
+ صندلی ها و کنترل های مناسب ، راحت ، جادار برای مسافران و محموله ها ، توانایی های سورتمه ای بیانگر.
- انتقال پا از گاز به ترمز ناخوشایند است.
ارزیابی عمومی 8.5
قابلیت های متقاطع بسیار منطقی با فرد و در سطح مناسب ، تنظیمات یک ماشین مسافر همراه است.
ما کالاها را حمل می کنیم
از آنجا که کراس اوورها به عنوان واگن ایستگاه ذکر شده اند ، آنها به سادگی لازم است که محفظه های چمدان را به راحتی و به راحتی تنظیم کنند. کشف این آزمایش Citroen C-Crosser: او فقط یک محفظه باری ندارد ، بلکه یک مجموعه کامل از راه حل های شدید و غیر استاندارد برای مسافر است. بنابراین ، در سمت تاشو بسیار راحت است در حالی که وقت خود را در هوای بد می گذراند. در صورت لزوم ، صندلی عقب را می توان با فشار دادن تنها سوئیچ ضامن در داخل صندوق عقب به طور کامل تاشو کرد. و این ، البته ، تنها علاوه بر این به گوشه ای از شیب بالش ها و پشت مبل عقب است.
هوندا و تویوتا تقریباً همان مجموعه از تحولات و حرکات صندلی های عقب را ارائه می دهند ، تنها تفاوت این است که محفظه بار CR-V تقریباً 100 لیتر بیشتر است.
خوب ، Subaru-forester در درجه اول محافظه کار است ، تنه او فقط به دلیل پشتی که به طور جداگانه تاشو شده است ، قابل افزایش است. محفظه گسترده ، اما کوچک است که به طور قابل توجهی ظرفیت آن را محدود می کند.
سرگئی Voskresensky: این به معنای جدیدتر است. فروشندگان به راحتی ما را متقاعد می کنند که هر محصول جدید خود کمال است ، به این معنی که باید بپردازیم. به نظر من این آزمایش تا حدی چنین اظهاراتی را رد کرده است ، با تأکید بر اینکه هر کدام ، آخرین محصول همیشه به ایده آل رسیده نیست.
سرگئی ووسکرسسکی
عکس: الکساندر کلنف.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

منبع: مجله "رانندگی"