درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

"Forester" - او در یونان "جنگل" است

کانتینر یونانی Dymm در اقتباس فیلم از عروسی چخوف ادعا کرد که همه چیز در یونان است. دعوت سوبارو برای رفتن به تسالونیکی امکان تأیید این موضوع را شخصاً فراهم کرد. اکنون می توانیم با اطمینان کامل: بله ، در یونان همه چیز لازم برای تست درایو سوبارو وجود دارد.
 
در ابتدا ، برخی از آنها در مورد انتخاب صحیح مکان برای ارائه ارائه از جنگلهای به روز شده ، به ذهنم خطور کردند. از این گذشته ، فارستر به معنای یک جنگل است و جنگل شاید تنها چیزی باشد که در مجاورت شهر باستانی تسالونیکی به وضوح کافی نیست. اما درایو تست مسیر بعدی ، تمام بینایی سوء ظن های من را نشان می داد هر آنچه برای ایجاد یک برداشت کامل و چند جانبه از چنین خودروی خاصی مانند Forester به وفور بود.
 
بعد از اینکه طراحان سوبارو تقریباً ظاهر Impreza را از شناخت تغییر داده اند ، می توان انتظار داشت برخی از تغییرات اساسی در شکل Forester باشد ، اما من نمی گویم که او متفاوت شد. اگر نمی دانید که این خودرو بر روی یک سکوی کاملاً جدید ساخته شده است ، حتی ممکن است فکر کنید که فقط ترمیم شده است. و به نظر من این بد نیست. ما عادت کرده ایم تا زمانی که هزاران نفر از طرفداران مدل در سراسر جهان به این امر عادت کرده اند ، جنگل را ببینیم. دو نسل اول که در سال 1997 و 2002 منتشر شد ، به ترتیب ، در ذهن ما نمایشی مداوم از آنچه که Forester باید یک کراس اوور شجاع با یک ترخیص کالا از گمرک چشمگیر باشد ، نوعی Simiteton جادار ، یک دستیار واقعی در زندگی فعال زندگی است. میزبان
 
بنابراین ، راه حل طراحان سوبارو بدون هیچ انقلابی در ظاهر او کاملاً منطقی به نظر می رسد. اما ، با هضم اولین برداشت ، من شروع به هم زدن به جزئیات می کنم و می فهمم که بدن کاملاً متفاوت است! و فیزیولوژی تغییر کرده است: یک شبکه جدید کروم ، یک سپر جزئی با رنگ و محافظت شبه ، چراغهای جلو از یک چشم شاهین ... و همه چیز متفاوت است: یک فناوری روشنایی دیگر ، یک درب دیگر و یک جفت لوله فارغ التحصیلی به جای یکی. .. در طرفین ، چین های اصلی مانند آن روی قوس های چرخ ظاهر می شوند و من می خواهم خرچنگ کنم!
 
و البته ، طبق معمول در دنیای مدرن خودرو ، نسل جدید این مدل بزرگتر شده است. ابعاد نسل سوم به طور قابل توجهی افزایش یافته است. طول آن به 4560 میلی متر (+75 میلی متر) ، عرض به 1780 میلی متر (+45 میلی متر) افزایش یافته و بالاتر از ماشین به اندازه 100 میلی متر (1700 میلی متر) شد. پایه چرخ 90 میلی متر (2615 میلی متر) افزایش یافته است. به طور طبیعی ، همه اینها باعث می شود که یک متقاطع جادارتر در داخل باشد. این امر عمدتاً مربوط به محل مسافران عقب و چمدان است. بنابراین فضای پاها در قسمت پشتی نشسته 110 میلی متر افزایش یافته است و این افزایش حتی با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. تنه گسترده تر و بالاتر شده است ، اما حتی اکنون حجم آن فقط 450 لیتر برای اتومبیل های این کلاس نیست.
 
به نظر من بارزترین مزیت محفظه چمدان یک لیوان عظیم از درب عقب است. این امکان دید بسیار خوبی را فراهم می کند ، از طریق آن می توانید مثلاً کودک با قد بلند 1 متر را ببینید. نشستن و بیرون آمدن از ماشین راحت تر شده است ، درها به گوشه بزرگتر باز می شوند. البته طرفداران این برند در مورد عینک های بدون چارچوب بدون چارچوب ، در مورد عینک ها را از بین می برند ، اما هیچ کاری برای انجام وجود ندارد ، این یک اقدام ضروری برای افزایش سختی بدن و رعایت استانداردهای سخت ایمنی است. با افزایش کل اندازه ، متخصصان سوبارو موفق شدند اندازه نمای جلوی بی نظیر (940 میلی متر) را حفظ کنند و عقب را حتی 15 میلی متر (1005 میلی متر) کوتاه تر کنند. همراه با افزایش ترخیص کالا از گمرک 10 میلی متر (حداکثر 215 میلی متر در مدل هایی با موتور 2 لیتری و حداکثر 225 میلی متر با 2.5 لیتر) ، این توانایی متقاطع هندسی عالی را تضمین می کند.
 
سرانجام سالن جنگلی نه تنها مجموعه ای از قطعات ساخته شده از پلاستیک با کیفیت عجیب و غریب به نظر می رسید. اکنون این یک فضای داخلی هماهنگ است ، خوب پیش بینی شده. کاملاً در سطح اکثر آنالوگ های مدرن قرار دارد. دو طرح رنگی از خاکستری روشن و سیاه با یک خط نارنجی جالب برای انتخاب امکان پذیر است. هر دو گزینه به روش خاص خود خوب هستند. نور باعث می شود فضای داخلی از نظر بصری حتی جادارتر باشد ، احساس سبکی می بخشد. تاریکی سختگیرانه تر و کمتر کارگر است که در شرایط آب و هوایی ما برای شخصی هنگام انتخاب ماشین به یک عامل تعیین کننده تبدیل می شود.
 
جنگل نسل های قبلی به دلیل فرصت خود برای کنترل کامل جاده های دور از کیفیت بهتر مشهور بود ، در حالی که یک ماشین کاملاً راحت باقی مانده است. به گفته سازندگان مدل جدید ، برای ادامه این سنت و آوردن آن به سطح حتی بالاتر ، استفاده از شاسی مفهوم کنترل شاسی پویا جدید Subaru یا به عنوان خلاصه آنها به عنوان Di-Si-Kube) امکان استفاده از آن را فراهم می کند. مفهوم کنترل سوبارو. این مبتنی بر یک متقارن کلاسیک All -Wheel Drave Subaru است که تحت کنترل سیستم تثبیت پویا VDC و همچنین یک جبهه مدرن و سیستم تعلیق عقب کاملاً جدید کار می کند.
طراحی آن بر اساس انتشار مطبوعاتی رسمی اهرم های عرضی مضاعف است ، اما در واقع هنوز هم به چند پیوند نزدیکتر است ، اگرچه نسبت به مدل های گذشته جمع و جور تر است. برای قضاوت در مورد این اجازه داد که شاسی های برهنه در مطبوعات کنفرانس تنظیم شود. با بازگشت به سیستم All -Wheel Drive ، شایان ذکر است که هیچ تغییر اساسی در آن وجود نداشته است. همانطور که در اتومبیل های نسل قبلی ، برای توزیع لحظه بین محورها در ماشین آلات با مسلسل ، از قابلیت های چندگانه هیدرولیک استفاده می شود ، و در مدل هایی با گیربکس دستی ، یک دیفرانسیل بین المللی با چرخ دنده های مخروطی و چسبناک.
 
Forester نسل سوم هنوز از نیروگاه های مخالف استفاده می کند. بنابراین ، سوبارو با استفاده از موتورهای این پیکربندی در مدل های سریال خود یکی از دو تولید کننده اتومبیل جهانی (دومین پورشه) است. و ژاپنی ها با فروپاشی بلوک سیلندر برای رها کردن موتور فیگوراتیو V جمع نمی شوند. نمونه بارز این توسعه تقریباً تکمیل شده از اولین حریف توربیدیزل جهان است. این موتور 2 لیتری نیز متعاقباً در Forester همراه با مکانیک جدید 6 مرحله ای ظاهر می شود. اما تا کنون چنین نیست ، همانطور که در ارائه نبود و اتومبیل هایی با جوی های 2.5 لیتری Forester با این موتورها کمی بعد در روسیه ظاهر می شوند. در این میان ، دو بوکسور در دسترس است: 2.5 لیتری توربوشارژ و 2 لیتری جوی.
 
هر دو موتور دستخوش تغییر بسیاری شده اند. به لطف سر بلوک جدید و ورودی مدرن ، قدرت 2 لیتری به 150 اسب بخار و لحظه ای تا 196 نیوتن متر افزایش یافت. در عین حال ، شاخص های اقتصاد و دوستی محیطی بهبود یافته است. تغییر در یک موتور 2.5 لیتری فقط توربین ها را تحت تأثیر قرار داده است. قدرت همان 230 اسب بخار باقی مانده است ، اما لحظه ای با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bبهبود یافت. مکانیک 5 مرحله ای وجود داشت و یک دستگاه 4 سرعته بدون تغییر و گیربکس باقی مانده است. هر یک از آنها می توانند با هر یک از موتورها جمع شوند.
 
برای قسمت اول مسیر تست ، من 2 لیتری را روی دسته قرار دادم. ترکیبی عالی برای یک راننده فعال! یک پاسگاه دستی کاملاً بیشتر از آن است که یک موتور کوچک را جبران کند. این خودرو به طرز چشمگیری شتاب می گیرد ، حرکت از یک برنامه به برنامه دیگر آسان و دلپذیر است. من پایین می روم ، و تحت عنوان خشک و خشک مشخصه Forester Forester ، بازی های بازیگوش در مسیرهای باریک در نزدیکی تسالونیکی پاکت می شود. سیستم تعلیق به شما امکان می دهد خط بالایی را کاملاً نگه دارید. اما این همه چیز نیست. برگزارکنندگان بخشی از این مارپیچ کوه را تهیه کردند.
 
به نوبه خود ، متقاطع مانند یک ماشین مسافر معمولی رفتار می کند و به آسفالت یونانی متوسط \u200b\u200bبه آخرین چسبیده است. مرکز پایین توده ها و یک محرک چهار چرخ عالی تأثیر می گذارد. دومی به همراه Sitsem ، VDC همچنین به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی با یک جاده خارج از کشور برخورد کنید. به عنوان مثال ، حلق آویز مورب برای Forester به هیچ وجه مشکلی نیست! و با توجه به گوشه های بزرگ کنگره و ورود ، این SUV قادر به چیزهای زیادی است. اما بررسی واقعی خصوصیات در حال اجرا قبلاً در راه بازگشت به پشت فرمان اصلاح 2.5 لیتری با یک اتومات انجام شده است.
 
فرکانس ماسه ای از جاده در حدود 20 کیلومتر به او اجازه نمی داد که شک و تردید در جنگل اصلی خود باقی بماند. توانایی او برای حرکت با سرعت زیاد در طول جاده با کیفیت وحشتناک با پراکنده در اینجا و آنجا با سنگهای تیز نسبتاً بزرگ از بین نرفته است. حتی در چنین شرایطی ، کارتهای جالب ، خوشمزه و راحتی قابل قبول حتی در چنین شرایطی کارت های ترامپ بدون شک این ماشین هستند! با حمله به نوبت یکی پس از دیگری (گویی در مراحل یونانی تجمع WRC!) و کلوپ های گرد و غبار را پشت سر من گذاشتم ، تقریباً اشکال اصلی را فراموش کردم. این البته یک دستگاه قدیمی 4 مرحله ای است. متأسفانه ، او تلاش 230 موتور توربو قوی را باطل می کند.
 
چه اتفاقی می افتد اگر گیربکس اتوماتیک را به 2 لیتر معمول اضافه کنید؟ برای فهمیدن ، بعد از ناهار ، کلیدهای سازمان دهندگان را از چنین اتومبیل می گیرم. به هر حال ، این محبوب ترین تجهیزات در روسیه است. من همچنین مسیر میانگین حدود 15 کیلومتری آزادراه و سپس خیابان های شهر سالونیکوف را انتخاب کردم. در چنین شرایطی است که بیشتر اتومبیل های مدرن اداره می شوند و جنگل نیز از این قاعده مستثنی نیست. در نتیجه ، فهمیدم که چنین ترکیبی از پاسگاه ها و موتور در رانندگان فعال منع مصرف دارد. انتقال طولانی یک دستگاه لاغر و 150 موتور صدر آرام و کندی را مجبور می کند. اگر در بزرگراه ، با داشتن سرعت کروز ، هنوز هم می توانید به نوعی با این کار کنار بیایید ، سپس در شهر یا غرش موتور در دنده دوم یا شتاب بسیار بی حالی در سوم شروع به تحریک سریع می کند. خوب ، چرا سوبارو برای نسل جدید یک گیربکس اتوماتیک کافی ارائه نداد؟ رمز و راز ظاهراً پس انداز علاوه بر این ، غیر ضروری. شاید تنها نقص جدی اما واقعاً جدی باشد. حیف است که البته نسخه هایی با موتورهای جوی 2.5 لیتری هنوز در دسترس نبوده اند. آنها به خوبی می توانستند با 2 لیتر با محبوبیت رقابت کنند. اما هیچ تردیدی وجود ندارد که نسل جدید Forester حتی در نسخه های موجود تقاضا باشد. یک ماشین فوق العاده با یک تصویر خوب و یک داستان عالی که کاملاً در آسفالت و خارج از جاده کنترل می شود. و مهمتر از همه ، قابل اعتماد است. و یونان در این کشور واقعاً آزمایش این خصوصیات بود.
 
دیمیتری کروتوف
 
 
   
 

منبع: مجله موتور [مه 2008]