درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

اولین آشنایی با نسل جدید Subaru Forester

اولین آشنایی با نسل سوم Subaru Forester: این نه تنها در تجهیزات ثروتمندتر شد بلکه به معنای توانایی متقاطع به سطح جدیدی تبدیل شد. نسل دوم بسیار مدرن تر به نظر می رسید ، اما ظاهر آن بر تصمیم تصمیم گیری تأثیر نمی گذارد.
تجهیزات متوسط \u200b\u200b، عایق صوتی متوسط \u200b\u200b، نه خیلی جادار ، ظاهر با احتیاط چنین Forester Subaru Forester نسل اول ، که در سال 1997 نور را دید.
مردم این مدل به عنوان یک حرکت صادقانه ، موتورهای مخالف ، عینک های بدون قاب از درها و برخی از ژن های تجمع درون خانواده ، به عنوان یک حرکت همه کاره ، موتورهای مخالف ، نمایش داده می شدند. با این حال ، این کارت های ترامپ برای تأیید قدرتمندترین نبودند. این واقعیت که موتورهای مخالف مرکز ثقل را کاهش می دهند به خصوص در یک متقاطع بلند قابل توجه نیست. یک حرکت صادقانه همه با یک دیفرانسیل درون underose فقط در نسخه هایی با انتقال دستی بود. با مسلسل ، ویسکی با مهار نور ذاتی او وجود داشت. به هر حال ، اصطلاح Subarovsky یک متقارن متقارن است -چرخ محرک در مورد توزیع گشتاور در امتداد محورها صحبت نمی کند. ما در مورد طرح انتقال صحبت می کنیم.

با این وجود ، Forester به خوبی فروخته می شود: سال گذشته 6670 نسخه در روسیه اجرا شد. این چند برابر کمتر از رهبران بازار است ، اما Subaru با تعریف یک برند عظیم نیست.
سفر دریایی مکانیکی
Forester مدرن سلف را با تجهیزات غنی روی تیغه های شانه قرار می دهد. بلافاصله ، تنظیم ستون فرمان با عزیمت بلافاصله برای کراس اوورهای معمولی و غیر انسانی قابل توجه است. این علاوه بر تغییر سنتی در موقعیت تمایل آن است. هود روی گاز متوقف می شود ، مکانیسم الکترومغناطیسی باز کردن درب عقب. سیستم غیرفعال تثبیت پویا VDC. کلید با باز شدن از راه دور ، درهای مسدود کننده. اتصالات حسابرسی که به شما امکان می دهد پخش کننده MP3 را به آکوستیک پردازنده وصل کنید. به هر حال ، همچنین یک نسخه ویدئویی در نسخه هایی با مانیتور وجود دارد. روی فرمان ، شروع از تنظیمات 2.0xs توسط سیستم صوتی و کنترل کروز کنترل شد و کنترل کروز با یک KP مکانیکی ترکیب می شود.
در لیست گزینه هایی وجود دارد که سیستم از یک دکمه ، یک فضای داخلی چرمی ، هشت الکتریسیته از موقعیت صندلی راننده پرتاب می شود. ناگفته نماند که کنترل آب و هوا و انواع گرمایش صندلی ها ، آینه ها وجود دارد.
آیا جنگل جادارتر شده است؟ بله ، و از همه جهات. با افزایش کل طول 75 میلی متر ، پایه چرخ 90 میلی متر افزایش یافته است. این اختلاف 15 میلی متر برای کاهش اضافه وزن عقب انجام شد. اما از همه مهمتر ، اکنون مسافران عقب بعید است که شکایت کنند که هیچ جایی برای قرار دادن پاهای خود ندارند.
خوشایند است که Forester از تمایل به کاهش ترخیص جاده برای کراس اوور فرار کرد. بیشتر این ، در اتومبیل هایی با موتورهای 2.0 لیتری ، ترخیص کالا از گمرک بیش از 10 میلی متر و 215 میلی متر است. و در یک نسخه 2.5 لیتری ، اکنون 225 میلی متر است.
مسافران باید نجات یابد
توجه زیادی به ایمنی منفعل شده است: مناطق تغییر شکل پیش بینی شده بدن ، رفتار واحد برق در این حادثه. احتمال عدم رنج در این حادثه در بین مسافران به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. علاوه بر این ، با بالقوه ترین ضربات جانبی. این نه تنها بالش های جانبی برس هوا ، بلکه پرده های سر نیز است. به هر حال ، لیوان درها اکنون چنین هزینه های ایمنی را چارچوب می کنند.
تاکنون بدون موتور دیزل
بوکسور مقابل موتورهای چهار سیلندر برای بهینه سازی ویژگی ها و کاهش سطح انتشار مضر مدرن شد. قدرت موتور اصلی 2 لیتری اکنون 150 لیتر است. s. ، و مجهز به توربین 2.5 لیتری 230 لیتر. با. نسخه این واحد بدون توربین نیز در دسترس خواهد بود ، اما در ارائه اروپا ارائه نشده است. علاوه بر این ، این شرکت در حال برنامه ریزی یک توربیدل است.
شاسی همچنین بدون نوآوری نتوانست انجام دهد. سیستم تعلیق عقب اکنون با اهرم های عرضی مضاعف است و قسمت جلوی آن همان مک فارسون کلاسیک باقی مانده است. خوب ، به نظر می رسد ، در اولین تقریب با قابل توجه ترین تغییرات ، آنها فهمیدند. من در مورد نور پس زمینه آبی نمی نویسم ، وقتی احتراق از توقف و برعکس ، دارندگان جام ، بوکس ، بوکس بین صندلی ها ، لوازم یدکی کامل ، پرش می کنم ، در حجم تنه نمی نویسم. بهتر است در نهایت به برداشت های سفرهای آزمایشی بروید.
خیلی متفاوت
ما نمی توانیم در مورد Forester به عنوان یک مدل صحبت کنیم. بسته به نوع ایست بازرسی ، همه انتقال درایو چرخ کاملاً متفاوت است. در نسخه هایی با انتقال دستی 5 سرعته ، همه چیز هنوز است: یک دیفرانسیل مکانیکی. فقط سیستم کمک در شروع از تپه اضافه شد. برای این کار ، اتوماسیون ترمز را برای یک ثانیه دیگر نگه می دارد ، پس از اینکه پا از پدال برداشته شده است. دوست نداشتم. اگر می خواهید شروع کنید ، پدال گاز قبلاً فشرده شده است ، اما ترمزها مجاز نیستند. در ابتدا ، حتی به نوعی شما نمی فهمید که چه اتفاقی می افتد. به طور کلی ، شما باید به آن عادت کنید. اگرچه بهتر است این دستیار دکمه را روشن کند. مزیت Forester با چرخ دنده های بازرسی مکانیکی (به جز نسخه هایی با موتورهای توربو). این با استفاده از یک شافت اضافی در گیربکس اجرا می شود. درست است ، ضریب کاهش چندان گرم نیست ، که فقط 1.45 است. و در واقعیت ، کمک به پایین آمدن فقط در صورت لمس از مکانی روی خاکهای چسبناک یا هنگام بکسل تریلر سنگین احساس می شود.

برای اصلاحات با انتقال اتوماتیک هیچ دیفرانسیل وجود ندارد. توزیع لحظه بین محورها توسط یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی از درایو تمام چرخ هدایت می شود. اکنون به دلیل این واقعیت که مغز وی اطلاعاتی از سنسورهای سیستم تثبیت دریافت می کند ، سریعتر شده است. ارزیابی کار ویسم ویسم در پوشش های لغزنده در ارائه مدل های اروپایی تقریباً همیشه دشوار بود. اما در حین عکسبرداری ، به راحتی و به طور طبیعی برای دستیابی به چرخ های زیبا از چرخ ها بر روی عناصر پیچیده امداد به دست آمد. یعنی ، متقاطع به جایی که بیشتر رقبا با چنین انتقال ناتوان هستند ، خزیدند. و به طور کلی ، جنگل برای فرصت های خارج از جاده خوب است. ترخیص کالا از گمرک بسیار چشمگیر است ، ضربه گیر زیاد است ، بیش از حد کوچک است.
غمگین و سرگرم کننده
همانطور که انتظار می رفت ، Forester با موتور پایه 2 لیتری و گیربکس اتوماتیک غم انگیز است. لذت مدیریت آنها فقط می تواند فارغ التحصیل یک مدرسه رانندگی باشد. یک دستگاه چهار نفره با سبک آرام و آرام و به طرز حیرت انگیزی روی انتقال کلیک می کند. اما چگونه برای همه چیز مهم است ، نور را خاموش می کند. موتور با صدای بد فریاد می زند ، اما پراکندگی وجود ندارد. رژیم دستی اوضاع را نجات نمی دهد ، و به هر حال ، هیچ ترمز مورد انتظار توسط موتور در این حالت وجود ندارد.
همان نسخه ، اما با یک KP مکانیکی به طرز چشمگیری جالب تر است. اگرچه ، به نظر من ، اگر دنده دوم در KP کوتاه تر باشد ، هدایت در مسیرهای سیم پیچ دلپذیر تر می شود.
نسخه برتر با موتور 2.5 لیتری توربو فوق العاده است. عملاً هیچ توربیا وجود ندارد و گشتاور 330 نانومتر OH-TH است. فرمان چنین جنگلی واضح تر است ، زیرا از فرمان هیدرولیک استفاده می کند ، نه یک برق. اما فکر می کنم برای انتخاب آن با KP مکانیکی ، ارزش آن را ندارد. او یک ردیف کاهش یافته ندارد ، و کلاچ شکست خورده در مدل قبلی پدیده همزمان با چرخ فلش شناخته شده است.
اگر از موتورها انتزاعی هستید ، رفتار روی آسفالت و آغازگرها برای این تازگی بسیار عالی است. عملاً هیچ رولی در گوشه و کنار وجود ندارد ، و تعلیق کاملاً بی نظمی را انجام می دهد. به طور کلی ، تعادل بین راحتی برای مسافران و رانندگان شاسی با شکوه است. خوب ، در مورد عایق صوتی ، با آن بهتر شد ، اما به طرز چشمگیری نیست.
سرانجام در مورد قیمت ها تاکنون به دلیل بی ثباتی ارزهای اصلی ، آنها در نهایت تأیید نشده اند ، اما پیش از این. نسخه اصلی 2.0x با KP مکانیکی 924 هزار روبل و 2.5HT برتر با انتقال اتوماتیک 1،209 هزار روبل خواهد بود.
 
نویسنده: Evgenia Lyubimova ، عکس نویسنده و سوبارو

 

منبع: مجله 4x4 [ژوئن/2008]