درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

او جنگل را ترک کرد

جنگل نسل سوم محکوم به تبدیل شدن به پرفروش در ترکیب سوبارو است. من حتی می توانم حدس بزنم که چگونه مقالات مجله در مورد اولین تست درایو جدید شروع می شود: سرانجام یک متقاطع معمولی از Forester ساخته شده است ... در واقع ، ماشین بزرگتر ، جادار تر و بیشتر شبیه SUV حتی می تواند یک SUV زیبا باشد اگرچه برای طرفداران واقعی ستاره ها در بیضی آبی یک مسئله بحث برانگیز است. از طرف دیگر ، شک وجود دارد. چه می شود اگر Subaru Intain مفهوم اصلی بین کلاس را رها کند؟ آیا سابق قدیمی جایگزینی بود؟
Forester اکنون هم در بین زیرزمین های آردیش و افرادی که از هیچ مارک هوادار نیستند ، بسیار بالا است. این مدل است که بهترین سوبارو در اروپا است. در روسیه ، به طور کلی سهم 37 ٪ در کل فروش سوبارو (طبق نتایج سال گذشته) را تشکیل می دهد.
اما در ابتدا ، هنگامی که اولین جنگل ها در سال 1997 در جاده ها ظاهر شدند ، موارد جدید به موفقیت تجاری این تازگی خیلی اعتقاد نداشتند. این ماشین بسیار سودمند به نظر می رسید ، اما این ایده به نظر می رسید یک واگن ایستگاه کوچک پوچ با تمام چرخ های چرخ و افزایش ترخیص جاده است. به عبارت دیگر ، یک SUV بی اهمیت از نظر هر عاشق Offroide و نه یک ماشین بسیار جادار از نظر همه ریخته ها. با این حال ، این ماشین هنوز مخاطبان خود را پیدا کرد. طراحی نسل دوم (2002) سوبارو مفهوم خودرو را تغییر نداد ، اما سعی کرد جنگل را از خاکستری خارجی و بی پروا نجات دهد ، آن را قدرتمندتر ، معتبر و دلپذیر برای کنترل قرار داد. نتیجه: جنگل در کشورهای مختلف برای چندین سال به عنوان ماشین سال شناخته شد (!) و با یک ارتش کامل از طرفداران به یک هوادار واقعی تبدیل شد.
به نظر می رسد که این شرکت یک طاقچه منحصر به فرد برای Forester پیدا کرده و با بهبود آن در چارچوب کلاس خارج از کلاس خود ، بدون تغییر ویژگی های کلی بهار ، دستگاه را در جهت درست توسعه داده است. اما هنگام ایجاد نسل سوم ، مفهوم مهندسی به شدت تجدید نظر شد. و آنچه اکنون سوبارو نشان داده است دیگر یک جنگلدار نیست. به نظر من ، این ماشین به طور کلی به نوعی متفاوت خوانده می شد. به عنوان مثال Forester XXL.
برای خودتان قضاوت کنید: این خودرو 75 نفر طولانی تر ، 45 وسیع تر و بالاتر به اندازه 110 میلی متر! Forester-Shelerate با 90 میلی متر پایه چرخ متمایز است و دارای یک جاده بزرگ است. او از هر دو Toyota RAV4 و کراس اوور های Suzuki Grand Vitara بزرگتر شد ، که در مقابل آن همیشه به زیر رشد می رسید. در عین حال ، فارستر چهره خود را به طرز چشمگیری تغییر داده است. از یک زاویه ، او شروع به شبیه به Outlander کرد ، و چیز دیگری حتی شبیه BMW X3 است. مهم نیست که چطور نگاه می کنید ، او مانند هر کسی به نظر می رسد ، اما نه سلف او. مگر اینکه غرفه رنج در پشت بام هود یک نسخه توربوشارژ به خویشاوندی با تهاجمی ترین جنگل اشاره کند.
شاید کاریزما در داخل زنده مانده باشد؟ دسته درب را می کشم و احساس اشتباهی می کنم. خوب ، البته ، اجداد این خانواده درب از قاب های پنجره محروم شدند! حالا مثل بقیه. من می فهمم: عملی ، ایمنی و غیره اما هنوز حیف است. یکی دیگر از ویژگی های عمومی Forester در گذشته باقی مانده است.
خود سالن مدرن به نظر می رسد ، داشبورد به همان سبک ساخته شده در Subaru Impreza جدید ساخته شده است. تنظیم ستون فرمان در ارتفاع و عزیمت وجود دارد که موتور را با یک دکمه شروع می کند ، یک سیستم صوتی پیشرفته با ماشین ماشین. نسخه توربوشارژ در داخل اسپرت تر (پارچه ای با بافت سیاه ، آلومینیوم) تزئین شده است. با این حال ، فضای داخلی در جنگل جوی با یک سالن چرمی سیاه خوب به نظر می رسد. اگر به خاص توجه نمی کنید (دکوراسیون های ساخته شده از پلاستیک رنگ شده ، بزرگ ، اما نوعی اسباب بازی کنترل آب و هوا ، یک سبوس دار ، کاملاً عایق از عایق صوتی سقف) ، آنگاه سالن تازگی به صورت بصری به حق بیمه می رود استانداردها این امر به ویژه توسط مسافران ردیف دوم صندلی ها احساس می شود ، جایی که بسیار راحت تر و جادار تر شده است.
من یک نمایشگاه اتومبیل را به یاد نمی آورم که در آن سازنده فراموش می کند که از دوستی ، بهره وری ، کارایی و افزایش آسایش مغز خود ، یادآوری می کند. به طور طبیعی ، Forester نیز تحت همان سس ارائه شد. در مورد کاهش سمیت انتشار گازهای گلخانه ای ، من به این کلمه اعتقاد خواهم داشت (جالب است ، اما آیا این حداقل کسی را در روسیه نگران می کند؟). من بعد از اولین قسمت از درایو تست ، در مورد بقیه خصوصیات تصور کاملاً جامع داشتم که برای آن مدلی را با موتور دو لیتری و یک دستگاه اتوماتیک انتخاب کردم. من به طور خلاصه می گویم: من موافق نیستم. شاید این همان چیزی باشد که حریف در هر صد لیتر در هر صد و دسی بل متوسط \u200b\u200bتر مصرف می کند ، اما برای احساس این عملکرد ، شما باید خیلی هموار OO-OH بروید. در شرایط واقعی ، هنگامی که شما اغلب شتاب می گیرید و کند می شوید ، جنگل با استفاده از عجله ترسناک ، از فلش سوخت به صفر مظلوم می شود. و همه چیز مقصر انتقال اتوماتیک است. بله ، Sportshift نهایی شده است ، دستگاه اکنون تقریباً احمقانه نیست ، اما یک پایگاه چهار باند منسوخ ، خود را احساس می کند. موتور اغلب باید با سرعت زیاد زوزه بکشد ، که البته در آن ، نیازی به صحبت در مورد پس انداز نیست.
به هر حال ، همکاران که Forester را با همان موتور 150 اسب بخار انتخاب کرده اند ، اما با یک دسته پنج سرعته (این گیربکس نیز با کاهش در نزدیکی تکمیل می شود) ، از کشش موتور و سطح راحتی آکوستیک راضی بودند واد
اصلاح ارشد با موتور 2.5 لیتری توربو برداشت های بسیار واضح تری به جا گذاشت. یک فشار محکم از پایین ، نه بسیار بلند ، اما همراه با موتور دلپذیر ، آموزنده تر و پر از نیروی واکنشی ، فرمان (این نسخه از یک فرمان هیدرولیک سنتی به جای فرمان برقی استفاده می کند). این خودرو در حال حاضر بهترین ویژگی های جنگل قبلی را حدس می زند. در آسفالت ، رفتار بسیار مشابه است. این خودرو تمایلی به تبدیل شدن به نوبت بدون تخلیه گاز ندارد ، با یک پرواز آشکار از محور جلو. او برای تنظیم مجدد رفتار خنثی می کند. و اگر خط مقدم در نوبت ترمز کمی بارگیری شده است ، بلافاصله پیش بینی می شود که پشت را بچرخانید و آماده شوید تا وارد اسکید راهپیمایی کلاسیک شوید. این امر به ویژه در مناطق ماسه ای از واکنش خودرو آشکار می شود ، دستگاه هنگام تثبیت از کنترل خارج نمی شود ، سیستم تعلیق بسیار قابل اعتماد است ، و بدون هیچ عواقبی ، غده های بزرگ و گودال را بلع می کند.
به طور کلی ، در ابتدا ، جنگل جدید دچار مشکل نیست. این ماشین در چنین سرنگونی به راحتی بسیار بیشتر شده است. و در واقع ، آن را به طور ناگهانی از SUV های شهری مانند Murano خرد می کند ، اما اگر Forester را با سلف آن مقایسه کنید ، تفاوت آن اندک است. و توضیحی در این باره وجود دارد. توسعه دهندگان توانستند عظیم ترین گره ها (موتور ، انتقال) را حتی پایین تر ترتیب دهند ، بنابراین مرکز ثقل کل خودرو که از سطح زمین بلند شده است ، چشمگیر نیست.
علاوه بر این ، من یک سری کامل از مزایا را در این تازگی شمرده ام. دیدگاه آینه بزرگ را بهبود بخشیدم ، مناطق مرده در جلو که اصلاً متوجه آن نشده ام ، لبه پنجره عقب بسیار کم است. صداهای آیرودینامیکی توسط مهر و موم های شیشه ای دو برابر مسدود می شوند. این خودرو به خوبی با وسایل ایمنی فعال و منفعل بسته بندی شده است. تجهیزات استاندارد همه مدل ها شامل تثبیت پویا است. گشتاور موجود در محور همیشه از طریق دیفرانسیل با Wytheft منتقل و توزیع می شود. من به این موضوع توجه می کنم ، اگرچه برای سوبارو این فقط به ترتیب چیزهاست ، فقط در اکثر متقاطع ، همه چرخ های چرخ به هم وصل می شوند ، که مملو از غیرقانونی در کنترل پذیری است. سیستم نگهداری خودرو در شیب بسیار عالی کار می کند. و به طور کلی ، اگر ما برای او نقش جدید را در نظر بگیریم ، باید تشخیص داد که سوبارو بسیار قوی عمل کرده است. اگرچه کمی متأسفم که جنگلی سابق که آنها بازنشسته شده اند. می تواند برای شادی هواداران فداکار ترک کند ...

چکیده بعد
1. جنگل سوم در مورد اجداد ابتدایی خود رسوا نیست و به طور کلی مانند یک مدل از برند دیگر به نظر می رسد. سوبارو فکر می کند که این باعث جذب مشتری جدید خواهد شد.
2. این ماشین جادارتر شده و چمدان های بیشتری را در خود جای داده است ، اما نه به اندازه پیشینیان خود به سختی حرکت می کند. فقط یک Turbo Advance 2.5 بار ، شتاب قابل توجهی را به شما می دهد.
3. سیستم اختصاصی Subaru Symmetric All -چرخ درایو ذخیره می شود و اکنون بهبود یافته در همان دسته با تثبیت پویا از VDS کار می کند.
4- بازار شماره یک در اروپا برای سوبارو روسیه شده است. به طور جدی...
سوبارو جنگلی
موتور بنزینی ، 4 مخالفت
حجم Raboche (مکعب مکعب) 1994 /2457
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 150 در 6000 /230 در 5200
لحظه (NM در RPM) 196 در 3200/320 در 2800
درایو دائمی کامل است
گیربکس اتوماتیک ، 4 سرعته / مکانیکی 5 سرعته است
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4560/1780/1700
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1397
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 185 /214
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 12.7 / 7.1
مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bاست ، (L / 100 کیلومتر) 8.4 / 10.5
قیمت مسکو از 955 100 روبل. / از 1 209 400 مالش.

متن: Ruslan Tarasov
عکس: Fuji Heavy Industries Ltd. و نویسنده
 

منبع: "Autopilot"