درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

اولین درایو آزمایشی نسل جدید Subaru Forester

ویژگی های اصلی
موتور: 2.0 لیتر ، توربوشارژ 4 سیلندر افقی-قسمت
قدرت: 250 اسب بخار ، 350 نانومتر
انتقال: CVT (CVT)
نوع درایو: پر
طرح فرود: 2+3
مصرف سوخت: 12.3 شهر / 10.1 مسیر

سفر من آنقدر سریع بود که حتی متوجه نشدم که به توکیو رفته ام. وی روز جمعه وارد شد ، روز شنبه ماشین را آزمایش کرد و یکشنبه به خانه بازگشت. این یک سفر سخت ، محروم از خواب ، همراه با تغییر قابل توجه در کمربندهای موقت است ، اما من به طور استوایی همه اینها را متحمل شدم ، زیرا Subaru Forester 2014 سال مدل شایسته توجه ویژه است. در حقیقت ، برای پانزده سال گذشته ، این مدل در بین خودروساز ژاپنی موقعیتی پیشرو بوده است ، هنگامی که صحبت از بازار فروش آمریکای شمالی به معنای واقعی کلمه متقاطع است.

سوبارو یک تور اکسپرس را ترتیب داد تا بسیاری از روزنامه نگاران از جمله کارمندان AutoBlog این فرصت را داشته باشند که قبل از فروش در خارج از کشور در این ماه به فروش ، لمس و تست جنگل جدید بپردازند. در نمایندگی های ایالات متحده ، او فقط در ابتدای سال آینده ظاهر می شود ، و ما قادر خواهیم بود آن را بدون نقاب پوشیدن لباس فقط در پایان ماه به عنوان بخشی از نمایندگی های اتومبیل لس آنجلس ببینیم ، اما در حال حاضر ما اجازه داده شدیم کمی پشت فرمان یک نمونه اولیه مبدل سوار شوید ، بنابراین یک بررسی دقیق از مدل باید منتظر بماند.

با این حال ، سوبارو نمی داند که شاید من در لیست افرادی قرار داشته باشم که برای هدایت مدل جدید خود نامطلوب هستند ، به خصوص با در نظر گرفتن تغییر در مناطق زمانی. و همه به این دلیل که من فکر می کنم جنگل فعلی بیش از حد ارزشمند است و به اندازه کافی قدرتمند نیست. بله ، مجهز به یک موتور مخالف منحصر به فرد ، یک سیستم تمام چرخ محرک است و از عشق بی نظیر طرفداران برند سوبارو لذت می برد ، اما این هیچ تاثیری در من ندارد. سقف بلند آن ، یک فرود عجیب و یک سوراخ بینی بر روی هود مدل های توربوشارژ ، من هرگز آن را دوست نداشتم. به نظر من ، جنگل همیشه به نوعی ناقص بوده است.

با این حال ، نسل چهارم مدل قول می دهد برخی از تغییرات را ایجاد کند ، در نتیجه Forester فرصتی برای کمی جذاب تر هم از نظر بصری و هم از نظر پویایی دارد ، اگرچه من شخصاً حضور متغیر را در مشخصات دارم یک حالت تقریبا شوک وقتی برای اولین بار به این جنگل نزدیک شدم ترسیدم.

ارزش این خودرو در فرآیند تبدیل شدن به سوبارو را نمی توان بیش از حد ارزیابی کرد. فروش آن 25 ٪ از کل فروش است. در ایالات متحده آمریکا ، 22 ٪ سوبارو ، که سال گذشته فروخته می شود ، به نام Forester خوانده می شود ، و فقط برای مدل های Outback فرومایه است. بنابراین باید خوب باشد ، واقعاً خوب ، به خصوص در بخش ارائه شده ، جایی که مبتدیان چند برابر می شوند ، مانند قارچ بعد از باران.
مانند اکثر اتومبیل های به روز شده ، آخرین Forester نسل در اندازه افزایش یافته است. مهندسان چرخ دستی 2 سانتی متر خود را بزرگتر کردند ، طول کل خودرو با 3.5 سانتی متر افزایش یافته است. از نظر ارتفاع ، 2.5 سانتی متر اضافه شده است. که سقف او بالاتر شد.

به طور کلی ، چنین تغییراتی ممکن است ناچیز به نظر برسد ، اما در جاده ، با این وجود ، آنها به Forester ثبات عالی می دهند. این یک تعارف نسبتاً مشکوک برای ماشین است ، اما در این بخش است که این ویژگی بسیار مهم است ، علاوه بر این ، کیفیت سواری همیشه اهمیت خواهد داشت.

مواد عایق اضافی برای چشم پالایشها نامرئی است ، سطح نویز و لرزش در سالن سوبارو در سالن سوبارو به طور قابل توجهی کاهش یافته است. یکی از کاستی های جنگ جنگل قبلی ، که باعث تحریک زیاد من شد ، صدای زوزه آور وحشتناکی بود که هنگام رانندگی در امتداد مسیرهای بتونی ، سالن را پر می کرد. اکنون ، این صداها توسط مواد عایق خاصی جذب می شوند که به این مدل از متقاطع گفته می شود. قبل از آن ، جنگل پر از صداهای مختلفی بود که به راحتی می تواند باعث سردرد راننده شود.

به گفته مهندسان سوبارو ، با 150 ٪ باورنکردنی ، سختی پیچ و تاب ، که هنگام عبور از خط مانع در خارج از جاده ، بیشتر قابل توجه بود ، به خلاص شدن از شر غیر ضروری و سر و صدای بزرگ کمک می کند. حتی شن و ماسه سنگهای بزرگ ، جنگل جدید را آزار ندادند ، اگرچه اعتراف می کنم ، یک راننده حرفه ای در آن لحظه نشسته بود.

با نگاهی به هر دو مدل ، جدید و قدیمی ، می فهمید که آنها متفاوت هستند ، اما تعیین تفاوت دقیقاً چیست. بیایید نگاهی دقیق تر بیندازیم. سوبارو با تمایل با این ادعا موافقت می کند که مدل جدید نسبت به انقلاب تکامل است ، که به نوبه خود بسیار یادآور نمایندگان رسمی نگرانی هوندا در هنگام نمایش مدنی برای سال 2012 است. در مقابل ، این خودرو که به دلیل بی معنی بودن در معرض انتقاد جهانی قرار گرفته است ، بلوغ بیشتری نشان می دهد. او بزرگسال شد ، این نسخه ارزان تری از خودش نیست ، او بهتر شد.

یک جفت خم جدید روی کاپوت ظاهر شد ، چراغهای جلو جایگزین شدند ، خط سقف نیز تغییر کرده است ، اکنون کمی به پنجره عقب کج شده است ، که به طور کلی باعث می شود که جنگل جدید برای هر دو ناظران و جریان هوای در حال حرکت ساده تر شود. اما تغییرات نه تنها با ظاهر رخ داده است. ایستاده جلوی بدن 2.5 سانتی متر به جلو حرکت کرد ، که باعث می شد زاویه تمایل شیشه جلو اتومبیل کمی واضح تر و در نتیجه باعث بهبود دید شود.

مدل های توربیال میزان مصرف هوای شرکت را روی هود از دست دادند ، که این امر بر آیرودینامیک تأثیر مثبت گذاشت. رها کردن سیستم ورودی واقع در بالای موتور می تواند طرفداران وفادار برند را بسیار ناراحت کند ، اما به نظر من ، این یک قدم مهم به جلو است. بسیار جالب است که چنین تغییر قابل توجهی نیازی به انتقال بین اتصالات واقع در بالای موتور ندارد ، که در ابتدا سوراخ بینی در ابتدا روی کاپوت ظاهر می شد. در عوض ، مهندسان سوبارو تغییراتی در ساختار شبکه ایجاد کرده اند ، و اکنون هوا به داخل intercooler از طریق فیلم کاذب رادیاتور وارد می شود.

سایر تغییرات در ظاهر جنگل شامل درهایی است که اکنون در خارج از قاب بدن پایین می آیند و آستانه ها به بخشی از درها تبدیل شده اند. دلیل این تغییر بی فایده است: این امر راننده را قادر می سازد که وارد ماشین شود و بدون سیگار کشیدن شلوار از آن خارج شود. باز هم ، بلوغ چنین راه حلی مرا خوشحال می کند. البته پراکندگی برف و خاک ، سرگرم کننده و هیجان انگیز است ، اما بسیاری از ما باید به سر کار برویم و در شلوار تمیز این بسیار دلپذیر است.

اگر در پیکربندی اصلی ، جنگل جدید با همان موتور 2.5 لیتری با چهار سیلندر کار با مخالفان که از 170 اسب بخار پیشی گرفته است ، قرار دارد. و 235 نانومتر گشتاور ، سپس با یک موتور 2 لیتری توربوشارژ مجهز به تزریق سوخت مستقیم ، سوبارو تصمیم گرفت کمی آزمایش کند. در نتیجه ، او قدرت را افزایش داد ، از 224 اسب در نسخه قبلی تا 250 و 350 نانومتر گشتاور.

مدل اصلی مجهز به انتقال مکانیکی شش قطعه یا متغیر فوق است. مدل توربوشارژ همچنین می تواند با شش -A -A.m. یا با یک متغیر که توسط سوئیچ های فرمان از هشت سرعت تهویه مطرح شده است ، باشد. حالا باید اظهاراتی را بیان کنم که از واریانس متنفرم. من فواید غیرقابل انکار آنها را در به حداقل رساندن مصرف سوخت درک می کنم ، که این یک اولویت برای هر خودروساز مدرن است. اما شیوه آنها این نیست که سرعت را تغییر دهید و زوزه ثابت در زیر بار به سادگی با من عصبانی می شود.

و من بیهوده نگران CVT نبودم ، زیرا وقتی مطابق با سایت تست مخفی ، با چنین گیربکس به مدل اصلی رفتم ، وقتی منفجر شد منتظر همه چیز بودم. البته این اتفاق نیفتاد ، اما زوزه موتور ماشین قبل از تولید ما ناامید شد. شتاب صاف و سریع بود ، اما صدا بر خلاف پویایی بود ، زیرا انتقال به دنبال یافتن دامنه قدرت بهینه و ماندن در آن بود. این عصبی است من هر روز مکانیک و دو بار یکشنبه را انتخاب می کردم.

علاوه بر این ، من هرگز نقاط مصنوعی تنظیم سرعت را در مغز واریاتورها دوست نداشتم ، دقیقاً به این دلیل که مصنوعی هستند. با این حال ، سوبارو موفق شد همه کارها را به درستی انجام دهد. از آنجا که نسخه توربوشارژ در ابتدا 80 اسب اضافی دریافت می کند ، این نقاط کاملاً طبیعی به نظر می رسد. من از پذیرش این موضوع خجالت می کشم ، اما خیلی زود فراموش کردم که فکر کنم جنگل توربوشارژ مجهز به یک متغیر است.

سوبارو ادعا می کند که یک موتور توربوشارژ جدید تقریباً می تواند به طور مؤثر روی سوخت کلاس Regolar کار کند ، اگرچه اگر می خواهید همه چیزهایی را که قادر به آن هستید ، سوخت گیری خودرو را با بنزین ممتاز توصیه می کنند. علاوه بر این ، طبق گفته سوبارو ، مدل پایه Forester باید 11.8 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر و 8.8 لیتر در بزرگراه هزینه کند. کنترل توربو ، طبق تخمین های آنها ، باید هنگام رانندگی در اطراف شهر و 10 لیتر در بزرگراه 12.3 لیتر مصرف کند. برای هر دو مدل ، این یک بهبود در شاخص ها در برابر پیشینه نسل های قبلی است. علاوه بر این ، چنین نتایج یکی از موقعیت های پیشرو در این پارامتر در کلاس کراس اوورها را به Subaru ارائه می دهد.

در داخل بنشینید و بلافاصله پیشرفت ها را خواهید دید ، احساس و لمس خواهید کرد. شاید بیشتر از همه در مدل خروجی من از یک سالن کسل کننده ناراحت باشم. خوشبختانه چیزهای جدید جنگلها بسیار بهتر است. اول از همه ، سالن بسیار جادارتر شده است. مهندسان با افزایش طول و عرض بدن ، موفق شدند سالن را بیشتر کنند. فضای حاصل با عاقلانه استفاده می شود ، همه چیز در اینجا است. به جای پلاستیک خشن ، در هر گوشه تیز مناطق نرم وجود دارد که می توانید آرنج ها را قرار دهید. هر دو ردیف صندلی از ابتدا طراحی شده اند و بسیار راحت هستند. حتی فرمان به نظر می رسد دلپذیر و سنگین تر است. در همه جا سکته های دلپذیر و ظریف وجود دارد ، از جمله پانل مرکزی تبدیل شده ، که به راحتی از بالا به پایین جریان می یابد ، یک صفحه کوچک بین سنسورها ، اطلاعات اضافی را برای راننده نشان می دهد. به علاوه ، سوبارو یک سیستم صوتی ممتاز هارمون کاردون با رادیو AHA یکپارچه اضافه کرد.

در واقع ، به طور کلی ، سالن بالغ تر به نظر می رسد. ما از مواردی مانند صندلی های تاشو ردیف دوم خوشحال شدیم و گزینه هایی مانند ارتفاعات قابل تنظیم از درب پنجم و سیستم امنیتی جدید بینایی (از نوآوری های فناوری مانند کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bو یک سیستم هشدار دهنده در مورد خروج از آن استفاده می کند نوار اشغالی). در نتیجه ، ما این تصور را نداشتیم که Forester هر چیزی را از دست داده است.

قضاوت معتبر در مورد کنترل و کیفیت رانندگی جنگل جدید بسیار دشوار است. من فقط چند دور روی این ماشین را در یک مسیر بیضی و یک زن و شوهر در امتداد یک مسیر تست سیم پیچ سوار کردم. چه می توانم بگویم: فرمان با اعتماد به نفس و متعادل است ، و من با خوشحالی از اینکه چقدر Forester را نگه می دارد تعجب کردم. حتی در نوبت های شیب دار ، بدن او خرد نشده و رول نمی شود ، و سیستم درایو تمام چرخ اعتماد به نفس بیشتری داشت. این به اندازه کافی سریع شتاب می گیرد که باعث ایجاد یک زن و شوهر از آسیاب های راضی می شود ، اما ، پس از همه ، خرید یک ماشین مشابه ، شما معمولاً در مورد آن فکر نمی کنید ، درست است؟

اگر فرض کنیم که وظایف اصلی جنگل جدید ، تفکیک کودکان به مدرسه ، مسافرت و خرید و همچنین سفر به خارج از شهر در آخر هفته است ، پس بسیار شگفت انگیز است. با قضاوت در مورد آنچه ما موفق شدیم در طی یک ارتباط کوتاه با این ماشین دریابیم ، خوب ، بسیار خوب است. نمی توانم بگویم سفر من به ژاپن بیهوده بود.


 
 

نویسنده: اسکات برگسس

منبع: autoblog.com