درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

نسخه برتر جنگل سوبارو

یک جلسه هیجان انگیز با Subaru Forester S-Edition و نسل جدید موتورهای مخالف یک احساس را به وجود آورد که همه اینها ناعادلانه است! اگر Subaru Forester را خریداری می کنید ، فقط در یک نسخه برتر.


باور کنید ، این یک هزینه متکبرانه از مجله های اتومبیل خسته از اتومبیل های تاج و درایوهای آزمایشی خارجی نیست ، این یک قضاوت منطقی و هوشیار است. برای خود فکر کن فرض کنید شما نیسان X-Trail را با موتور دو لیتری می گیرید. به آرامی شتاب می یابد ، کمی با پلاستیک می پیچد ، اما به طور کلی بد نیست. شما حتی خوشحال هستید که این کمبود کم سوخت می خورد. علاوه بر این ، او دارای چراغ قوه های بام خنده دار تمام وقت است. همان داستان با Toyota RAV4 و با Honda CR-V: آنها همه چیز را با یک موتور بزرگ که با یک موتور کوچک است ، خوب دارند. تفاوت کل نسخه گران قیمت و ارزان در یک یا دو ثانیه از ابتدا تا صد و وجود یک صرفه جویی در چرم ممتاز به عنوان اثاثه یا لوازم داخلی صندلی. اما سعی کنید بهترین جنگل را با بودجه مقایسه کنید و در دو جهان کاملاً متفاوت فرو می روید.


سوبارو چیز اصلی نیست ، اما آنچه در درون است

انگشت خود را بررسی کنید
برای شروع ، Forester دو لیتری Subaru دارای انتقال خاص خود است که بر روی یک دیفرانسیل متقارن ساخته شده است (تقسیم لحظه به نصف) با مسدود کردن به شکل ویسکی. بدون الکترونیک ، گیربکس مکانیکی. سه کاستی اصلی وجود دارد. اول: با استانداردهای مدرن کار می کند که به سرعت کافی نیست. دوم: هنگام گرمای بیش از حد مفتی ویسک ، برای همیشه شکست می خورد. سوم: برای کنترل و پالایش واضح تر ، بهتر است لحظه ای را نه به نصف ، بلکه بخشی از آن به نفع محور عقب به اشتراک بگذارید. من دوست ندارم؟ برای گیربکس اتوماتیک پرداخت کنید و مفت و دیفرانسیل ویسک را کنار بگذارید. جعبه اتوماتیک چهار قطعه یک کلاهبرداری چند دیسک را که توسط الکترونیک کنترل می شود ، ساخته است. او گرمای بیش از حد را تهدید نمی کند ، بسیار قابل اطمینان تر است. اما پس از آن یک دنده کاهش یافته را از دست دهید ، که فقط در پیکربندی با انتقال دستی است. و شتاب کاملاً طبیعی را به صدها در 10.7 ثانیه در خیابان در 12.4 مبادله کنید ، که با آن همان چک کردن در جاده وحشی مسکو است و همه به همان اندازه چک کردن با انگشت است ، خواه آب جوشانده شود. به عبارت دیگر ، در حال حاضر در مرحله انتخاب بین دو گزینه بودجه ، مغز شما درون یک لوله قرار می گیرد.


در عنصر خود جنگل ، تبر و سبدهای کافی وجود ندارد

دو کهکشان
درک حق بیمه امروز Subaru Forester S-EX است. در واقع ، برای دیدار با او ، به بلاروس رفتیم. او یک انتقال کاملاً متفاوت دارد که هیچ ارتباطی با بودجه ندارد. نه چهار مرحله در گیربکس اتوماتیک ، بلکه پنج. دیفرانسیل مرکزی دیگر تقارن متقارن لحظه ای به نسبت 45:55 به نفع محور عقب نیست و به طور کلی دارای طراحی سیاره ای است و توسط یک کوپری چند دیسک مسدود شده و از عملکرد و کنترل بهتر برخوردار است.

مجموعه های شدید Forester Subaru نیز مانند پارامترهای توانایی متقاطع هندسی -کشور نیست. قسمت برتر دارای ترخیص جاده ای ملموس 225 میلی متر است و ارزان قیمت کمی متوسط \u200b\u200bتر ، 215 است. تقریباً دو برابر پراکندگی در طول شتاب فراموش نکنید. با طراحی ، قدرت ، کنترل و پویایی ، این دو کهکشان متفاوت هستند.


سری S نیز کتانی پدال زدن و Alcantara است

غنایم افسانه
چرا نمی توانم از یک نسخه دو لیتری لذت ببرم؟ از آنجا که من نمی توانم کلمه افسانه را از سرم بیرون بیاورم. این اصطلاح همه چیز را خراب می کند. هرگز چنین سؤالاتی برای سایر ژاپنی ها وجود نخواهد داشت. آنها فقط ماشین می سازند. و سوبارو ... آنها باید مسئول ادعاهای خود باشند. اگرچه مدت طولانی و در مخاطبان دیگری بیان شده است. در طراحی برتر سوبارو ، در واقع رعد و برق جاده ها و مزارع و در بودجه ، واگن برقی برای محصولات یک سوپر مارکت.


موتورها از سال 1989 برای اولین بار به روز شده اند. چه کسی به جز سوبارو می تواند این امر را تحمل کند؟


یک جلسه هیجان انگیز با Subaru Forester S-Edition و نسل جدید موتورهای مخالف یک احساس را به وجود آورد که همه اینها ناعادلانه است!

در یک درایو تست در بلاروس ، من یک نسخه واقعی Subaru Forester S را سوار کردم. ژاپنی ها با این ماشین روبرو شدند و در پاسخ به ناله های طرفداران واقعی و واقعی این برند که با ستون های کنار جاده بازوها را از دست داده اند. او 260 اسب بخار قدرت و 6.5 ثانیه شتاب به صد دارد. بقیه برای براق است: چرخ های چرخ بزرگ ، آلکانتارا روی صندلی ها و یک دسته بلندگو در درها. بیان ادعاهای قابل فهم در مورد چنین مجموعه ای از گزینه ها و ویژگی ها غیرممکن است.

ارزان و زیبا
همچنین در این ارائه به ما در مورد نسل سوم موتورهای سوبارو گفته شد. آنها اکنون ترمیم و اقتصادی تر هستند. ژاپنی ها برای اولین بار واحدهای افقی و مخالف خود را از لحظه ظاهر شدن نسل دوم موتورها در سال 1989 به روز کردند. چشمگیر ، درست است؟ با این حال ، برای یک مصرف کننده معمولی ، این به معنای هزینه های کمتری برای نگهداری و تعمیر به علاوه رضایت اخلاقی است. چه کسی علاقه مند است؟ آقایان سوبارو ، شما می دانید چه چیزی را از دست می دهیم؟ یک نسخه ارزان ، اما قابل قبول و ناخوشایند به ما بدهید. باشد که او روی صندلی ها و فقط یک بلندگو اثاثه یا لوازم داخلی نداشته باشد. تمام آنچه لازم است ، ترخیص 250 میلی متر و شتاب به 100 کیلومتر در ساعت بیش از 10 ثانیه است. شما فقط نمی توانید در مورد غنی های غنی فکر کنید. شریر و ناعادلانه است.


شتاب 6.5 ثانیه به صدها امتیاز سری S

احتیاط ، جزئیات فنی
تغییرات اصلی در سال مدل Subaru Forester 2011 در درجه اول تحت تأثیر موتورها قرار گرفت.

در موتور 2 لیتری ، دوره پیستون به دلیل این افزایش کارایی احتراق و به ترتیب افزایش کارآیی و گشتاور در محدوده چرخش کوچک و متوسط \u200b\u200bمیل لنگ موتور افزایش یافته است. اما دستگاه های S-Edition 2.5 لیتری مجهز به موتور Impreza WRX هستند که فقط تا 263 اسب بخار تغییر شکل داده اند.

درایو کامل چرخ هنوز هم یک دیفرانسیل بین دائمی دائمی بر اساس انتقال سیاره ای است که توزیع مجدد گشتاور را به نسبت 45:55 به نفع چرخ های عقب تضمین می کند. البته این مقدار بسته به شرایط حرکت می تواند متفاوت باشد. همه مدل ها به استثنای نسخه S ، مجهز به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک با مکانیسم انتقال دستی هستند. در مورد S-Edition ، آنها به گیربکس اتوماتیک پنج سرعته مجهز شده اند.

نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس سوبارو

 

منبع: مجله 4x4 [نوامبر /2011]