درایو تست Subaru Forester از سال 2008 SUV

EF-Five

ارجاع شده با سوبارو جنگل


هر کاربر اینترنت با کلید F5 به خوبی آشنا است. این تازه سازی است ، که به شما امکان می دهد صفحه را در مرورگر مجدداً راه اندازی کنید. شما روی دکمه کلیک می کنید ، و محتویات اغلب متفاوت می شوند ، اما با ساختار قبلی. Restyling Subaru Forester 2011 همان طرح را پشت سر گذاشت: تقریباً هیچ چیز در خارج تغییر نکرد و پر کردن تا حد زیادی متفاوت شد. ما از مینسک به برست سوار شدیم و سعی کردیم این نوآوری ها را ارزیابی کنیم.

اگر سوبارو برای مدت طولانی در مورد F5 برای F5 شناخته شده باشد ، به نظر می رسد عملکرد یک پنجره جدید برای آنها غیرقابل دسترسی است. حداقل وقتی مکالمه مربوط به جنگل است ، او همیشه محافظه کار بوده است. او ایستاد ، مانند یک قلعه برست نگه داشت. حتی هنگام تغییر نسل ها ، تداوم اشکال و ساختارها همیشه حفظ شده است. به نظر می رسد ، در مورد استراحت صحبت می کند؟ اما در حقیقت ، آخرین نوسازی نوآوری های بسیاری را به همراه داشت. به علاوه ، ما قدرتمندترین نسخه از S -Edition Forester را دریافت کردیم. همانطور که می گویند ، وارث افسانه ای Forester Sti. این که آیا او وارث است یا نه ، ما کمی بعد آن را بررسی خواهیم کرد ، اما در حال حاضر نیز مطبوعاتی را مطبوعات و می بینیم که در جنگل سال گذشته مدل تغییر کرده است؟


Forester تا حدودی شبیه به بیسون است که در بلاروس زندگی می کند: نگاه از دزدکی ، پیشانی شیب دار ، یک خراش قدرتمند ، چین های کوچک روی باسن. ظاهری بسیار شجاعانه

فقط متخصص متوجه تفاوتهای خارجی خواهد شد. این برای من راحت تر بود: یک پیشرو در این نزدیکی وجود داشت ، و بعد مجبور شدم کاملاً نگاه کنم. مشبک جدید رادیاتور ، آینه هایی با شکل کمی متفاوت با سیگنال های چرخش LED


پس از استراحت ، Forester یک شبکه رادیاتور جدید دریافت کرد ، تکرار کننده شاخص های نوبت در آینه ها (به جز نسخه 2.0x) ، دیسک های 17 اینچی از طراحی جدید و چند رنگ جدید از آبی آبی آبی و مروارید آبی آبی آبی واد

آیا این همه است؟ به نظر می رسد که به جز طراحی دیسک های تازه کننده و چند رنگ جدید. S -edit برتر کمی متفاوت تر است: دارای یک اسپویلر و یک صفحه نام اسمی در درب صندوق عقب است. تازه کردن واقعاً بسیار سبک است.


قدرتمندترین نسخه توسط صفحه نام S-Edition ، ضد بال در درب تنه و چرخ های 17 اینچی با آرم STI متمایز است.

گرمای جهنمی در بلاروس هیچ فرصتی برای زنده ماندن در هوای آزاد باقی نمی گذارد و در اتومبیل ها به حالت تهویه مطبوع می رود. به هر حال ، مقابله با او امکان پذیر نبود. نصب آب و هوایی در سوبارو همیشه مطابق با یک الگوریتم بسیار عجیب کار کرده است و حتی پس از ظاهر آب و هوای دو منطقه ای در نسخه های گران قیمت مدل Raying تغییر نکرده است. هنوز هم اطمینان از اینكه در حالت خودکار ، از هیچ جا ، ضربه نمی زند ، بسیار دشوار است. نازل های مرکزی به ویژه ناموفق هستند. دائماً باید سرعت و دمای فن را تنظیم کنید. اما عملکرد تهویه هوا فراتر از ستایش است ، که البته در چنین گرما بسیار مهم است.

داخلی


در داخل جنگل کمی مسخره شده بود. فضای داخلی بهتر از مدل قبلی به نظر می رسد. مقیاس دستگاه هایی با نور پس زمینه آبی اسباب بازی فقط در ساده ترین نسخه های 2.0x و 2.0x باقی مانده است ، یک پنل رژیم غذایی جدید و مدرن تر در تمام اصلاحات دیگر ظاهر شده است.


پس از استراحت ، سوبارو کنترل آب و هوا جداگانه و رادیو 2DIN با صفحه نمایش 4.3 اینچی و 7 ستون داشت. اما ، متأسفانه ، صدای او هنوز دلخواه زیادی را برای شما باقی می گذارد.


در Forester Row ، بسیار جادار است. شخصی با ارتفاع 185 سانتی متر بدون مشکل در پشت خود قرار دارد. علاوه بر این ، مسافران نه تنها یک بازو ، بلکه یک مینی بندهای تکیه دهنده با دارندگان فنجان نیز دارند.

در Forester ، اکنون می توانید با استفاده از بلوتوث ، و واژگان صوتی جدید 2DIN با صفحه نمایش رنگی 4.3 اینچی و 7 ستون در مجموعه اصلی تجهیزات برای همه اصلاحات ، به جز ارزانترین 2.0x ، از طریق تلفن صحبت کنید. در نسخه های دو لیتری ، پانل جدید Optronic از دستگاه ها در دسترس نخواهد بود. و این یک تمایز بسیار عجیب است ، زیرا مرتب سازی به روز شده از هر لحاظ خوب است: نور پس زمینه نرم ، نه آزار دهنده ، شماره گیری های بزرگ. اما مجدداً خبره ، دیگر متوجه اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها و پانل های درهای تغییرات مهم تر در سالن Forester خواهد شد.

اما موتورهای ناامید کاملاً جدید هستند. نه ، نه ، طرفداران این برند ممکن است نگران نباشند: اینها هنوز هم مخالف هستند. سوبارو همچنان به دلیل یک طرح منحصر به فرد ، خط خود را با محل مرکزی واحد برق و کاهش در مرکز جرم خم می کند. اما تازه شدن موتورها بسیار عمیق بود.

سری موتورهای افتخارآمیز EJ استراحت می کند و جای خود را به یک سری FB اقتصادی تر و سازگار با محیط زیست می دهد. همه پیشرفت ها (تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، می توانید اطلاعات بیشتری در مورد آنها در بازرسی مناسب بخوانید) حتی با هدف بهبود ویژگی های فنی نبوده ، بلکه برای بهینه سازی روند احتراق ، افزایش گشتاور در زمینه انقلاب های کم و متوسط \u200b\u200b، بهبود تعمیرات و رعایت استانداردهای مدرن محیط زیست. مقادیر قدرت و گشتاور بدون تغییر باقی مانده و راندمان فقط در مقایسه با نسخه قبلی قابل ارزیابی است.


برای همه اصلاحات Forester Subaru ، علاوه بر S -Edition ، یک اتوماتیک باستانی 4 -speed به عنوان یک گیربکس اتوماتیک ، دشمن اصلی پویایی جنگل ارائه می شود. یک گیربکس اتوماتیک 5 ساله از Subaru WRX STI بر روی نسخه 263 -اسب بخار قرار داده شده است ، که باید بگویم ، همچنین ستاره های کافی از آسمان نیستند.

در رفتار خودرو ، تنها یک تفاوت به طور قابل توجهی قابل توجه بود ، ماشین شروع به واکنش بهتر به فشار دادن پدال گاز کرد. این حتی هنگام سوار شدن به یک جنگل با گیربکس اتوماتیک احساس می شود. برای همه اصلاحات (به جز S -Edition) ، همان ، جعبه دنده 4 -speed طولانی مدت ، ارائه شده است. جای تاسف است که سوبارو KP مناسب تر و مدرن برای جنگلداران خود ندارد. زیرا چهار مرحله طبق استانداردهای زمان کنونی به وضوح کافی نیست. این اشکال به ویژه با سرعت زیاد قابل توجه است: در غرش سوم ، مانند یک زخمی زخمی ، ما به سختی چهارم می رویم. اما می توانید به آن عادت کنید: شما باید گاز را با یک حاشیه به موقع فشار دهید و وقتی بوکسور با کاهش انتقال انتقال از زیر کاپوت عصبانی می شود ، نترسید. خوشبختانه ، جاده های بلاروس در اکثریت قریب به اتفاق مانند یک فلش یکنواخت و مستقیم هستند ، بنابراین شیفت ها بسیار نادر هستند. و 130-150 کیلومتر در ساعت در بزرگراه Forester به راحتی و کاملاً بی سر و صدا است: ظاهراً عایق نویز نیز بهبود یافته است.


در بزرگراه Forester ، دائماً به فرمان کمی احتیاج دارد. اما در یک آغازگر ، جایی که صفر آنقدر مهم نیست ، سوبارو مانند ماهی در آب احساس می کند: ماشین به راحتی در اسکید می رود ، شکستن تعلیق دشوار است و صافی با افزایش سرعت بدتر نمی شود. بیش از گاز کمتر از Forester است.

شکایات مشتریان در مورد بیش از حد نرم و مستعد ساخت تعلیق -در نظر گرفته شد. سایر کمک های فنر عقب بر روی اتومبیل های 2011 نصب شده است و زیر فریم بوش های جدیدی دریافت کرده است. Forester پایدارتر شده است ، اما بر تمایل به یک تغییر کوچک اما قابل توجه در این دوره در یک خط بالا غلبه نکرده است. صفر تقریباً احساس نمی شود ، بنابراین راننده موظف است تمام مدت اقدامات اصلاحی را توسط فرمان انجام دهد.


به اندازه کافی عجیب ، برای مدل Forester ، ژاپنی ها از سه گزینه برای یک سیستم کامل چرخ دار استفاده می کنند. یک دیفرانسیل مرکز مخروطی بر روی دستگاه های دارای مکانیک کار می کند و تفاوت در سرعت چرخش محدود به چسبناک است. روی اتومبیل هایی که دارای مسلسل هستند ، از Clowing Multi -Disc هیدرولیک استفاده می شود که با مشارکت سیستم تثبیت VDC ، توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب متفاوت است. سیستم VTD -AWD در S -Edition نصب شده است ، که در آن دیفرانسیل بینابینی بر اساس انتقال سیاره ای در حالت معمول 55 ٪ از لحظه را به محور عقب و 45 ٪ به جلو منتقل می کند.

به طور کلی ، رفتن به Forester در هر جاده ای کاملاً راحت است. او نسبت به روتس حساس نیست ، از سوراخ و عفو نمی ترسد ، بلکه در دانش آموز درجه یک و در عنصر خود است. تراکتور او را به هیچ وجه شانه می کند ، حفره های تعلیق یک مصرف انرژی شگفت انگیز و بدون اشاره ای به شکست می بخشد. در عین حال ، Forester ، حتی روی پوشش های ناپایدار با سرعت بالا ، کاملاً عالی کنترل می شود. و ما خوشمزه را کنترل می کنیم. از متقاطع شما انتظار چنین سبکی را ندارید: تمایل به نمایش فقط برای تخلیه گاز ، یک اسکید صاف ، زمان زیادی برای تنظیم. و می توانید با یک گاز و کمی کمک به فرمان ، زاویه ای را کنترل کنید. ویلی-نیلی ، شما موفقیت های سوبارو را در یک زمینه رالی به یاد خواهید آورد. عالی!


حجم تنه پیشکسوت ، با وجود اشکال مکعب ، فقط 450 لیتر زیاد نیست. حداکثر عرض محفظه چمدان 1587 میلی متر ، عمق 960 میلی متر ، ارتفاع 863 میلی متر است. و با صندلی های عقب تاشو ، حجم به 1660 لیتر چشمگیر رشد می کند!

حال بیایید در مورد نوآوری اصلی که به همراه ما با استراحت در مورد نسخه 263 -Horsepower به ما رسید ، صحبت کنیم. در اینجا هیچ نیروگاه جدیدی وجود ندارد. اسب ها از موتور قبلی سری EJ خارج شدند. فقط به این دلیل که سوبارو هنوز آماده جایگزینی برای موتور توربو نیست.


در اینجا دستگاهی است که ممکن است Subarovites را برای ایجاد S -Event Forester STI از نسل دوم (تا سال 2006) (265 نیرو ، یک دسته 6 -speed) سوق دهد. چنین Forik برای بازار داخلی ژاپن در نظر گرفته شده بود و بر این اساس ، فقط می توان به درستی خریداری کرد.

در ابتدای مقاله در مورد Forester S- به عنوان وارث STI صحبت کردم ، صادقانه کمی هیجان زده شدم. نسخه STI که برای بازار محلی ژاپن در نسل دوم Forester تا سال 2006 تولید شده بود ، بسیار داغ بود. یک ماشین فن واقعی! موتور سریعترین جنگل در تاریخ که قبلاً 265 اسب بخار قدرت ایجاد کرده است: دو اسب بیشتر از آن از S-D-Edion. علاوه بر این ، STI فقط به یک مکانیک 6 -speed مجهز شده بود ، یک سیستم تعلیق ورزشی واقعی ، سالن با صندلی های مخصوص و یک فرمان و یک کیت بدنه اصلی داشت.


نسخه S-Edition با درج های استاندارد Alcantar آبی ، آرم مارک دار روی پشت صندلی ها ، گلبرگهای فرمان دستگاه 5 سرعته و دکوراسیون ویژه اهرم ترمز پارکینگ متفاوت است. دریچه کشویی پانوراما در پشت بام در پایگاه داده فقط برای نسخه S-Edion یا برای اصلاح توربو 2.5 لیتری در پیکربندی گران قیمت TU ارائه می شود.

دستگاه جدید فقط دارای یک گیربکس اتوماتیک (یک اتوماتیک 5 -speed از WRX STI) ، فضای داخلی با درج های آبی آلکانتار ، در کمک فنرهای تعلیق با خصوصیات تغییر یافته ، به جای دامنه بدنه ، یک صفحه اصلی و دیسک های STI است. اگرچه آنها روح صاحب آینده را گرم می کنند. زیرا هنوز STI نیست. این سریع است ، اما به هیچ وجه اولتایی نیست ، بلکه یک متقاطع دوستانه است. و عدم وجود یک دسته حتی به طور غیرمستقیم این را به عنوان یک گزینه تأیید می کند.

من امیدوار شدم که مرحله اضافی دستگاه و گلبرگهای فرمان با تغییر دنده ، وضعیت را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد. اما این ، افسوس ، اتفاق نیفتاد. البته انتقال بیش از حد به ایجاد تفاوت در تعداد انتقال مراحل همسایه نه چندان قابل توجه کمک می کند ، اما این پنج ضربه خیلی سریع کار نمی کند. درست است ، شما می توانید S -Edition از جعبه را فراموش کنید: همه چیز قدرت را حل می کند: 263 نیرو ممکن است رکوردی برای متقاطع این کلاس باشد (اگر مدلهای حق بیمه را در نظر نگیرید). S -Edition برای انبار بسیار سریع است ، سایر تنظیمات تعلیق آن را کمی سخت تر و جمع آوری می کند و فرمان بسیار شفاف تر است. دیگر نیش زدن روی یک خط مستقیم لازم نیست ، جنگل زیرک مانند یک گلوله در زیر یک تیراندازی مشخصه یک توربین به مسافت منتقل می شود.


در آویز Forester S-Edinition دیگر کمک های فنر. این ماشین کمی جمع می شود ، اگرچه هیچ تفاوت کاردینال از تغییرات معمولی وجود ندارد. مهمترین چیز: در خط مستقیم S -Edition بسیار مطمئن تر است.

در آسفالت ، S -Edition عنوان خودروی اسپرت را ادعا نمی کند. کمی بهتر از یک فوریه معمولی ، اما با وجود تنظیم کم موتور مخالف ، یک بدنه بالا می چرخد \u200b\u200bو یک چرخش کافی ناکافی در ورودی به نوبت رخ می دهد. خوب ، آنها کمی و کافی عذاب دادند. من منتظر سایت شن بعدی هستم. و دوباره لذت! دوباره در گوشه و کنار ما طرفدار می شویم. گرفتن S -Edition در قوس آنقدر آسان و ساده است که مجدداً تجمع را به یاد می آورید. اما حتی ، اگر شما آری واتانن یا کالین ماکری را نمی سازید ، بلکه از نظر کاملاً غیرنظامی استدلال می کنیم ، می توان گفت که قدرتمندترین نسخه Forester در یک جاده بد اصلاً نسبت به برادران کوچکتر نیست. بنابراین هر ماشین نمی تواند با آرامش از صد در شن استفاده کند. و سوبارو می تواند.


موتورهای جوی سری EJ از 2.0 و 2.5 برای جایگزینی موتورهای جدید سری FB آمدند. با وجود این واقعیت که ویژگی های فنی اندکی تغییر کرده است ، مهندسان سوبارو کار عظیمی را با هدف بهینه سازی طراحی واحد ، احتراق مخلوط ، بهبود اقتصاد و کاهش انتشار مضر انجام داده اند. مکانیسم فاز توزیع گاز AVCS بر روی موتورهای جدید نصب شده است.

موتورهای جدید طولانی تر شده اند. اگر در اوایل EJ20 ، سکته مغزی پیستون کمتر از قطر سیلندر (75x92 میلی متر) بود ، اکنون برعکس ، 90x84 میلی متر. در یک موتور 2.5 لیتری ، به جای نسبت 79x99.5 ، ما 90x94 میلی متر داریم. رشد دوره پیستون مستلزم افزایش لحظه در انقلاب های متوسط \u200b\u200bو پایین است ، اما در تئوری ، همچنین قرار بود منجر به افزایش ابعاد موتور شود. برای جلوگیری از وقوع این امر ، ژاپنی ها از یک درایو زنجیره ای قابل اطمینان تر با چرخ دنده های با قطر کوچکتر استفاده کردند. محفظه احتراق جمع و جور تر شد ، زیرا زاویه فروپاشی دریچه ها و قطر پیستون کاهش می یابد ، کانال های ورودی بهینه شدند که در نتیجه احتراق مخلوط بهبود یافته است. میله های اتصال اکنون آسان تر شده و شکل جدیدی به دست آورده اند که باعث شده پس از برچیدن سر بلوک ، پیستون ها را از بین ببرد. همچنین افزایش بهره وری پمپ روغن ، از یک سیستم خنک کننده جداگانه استفاده شد (برای گرمایش سریع ، افزایش دمای روغن در آستین و کاهش اصطکاک) ، ورودی و رهاسازی تبدیل شد. با این وجود ، موتورها فقط با استانداردهای یورو 4 مطابقت دارند و برای فروش در اروپا (یورو 5) آنها به تعدادی سیستم اضافی مجهز شده اند.

متأسفانه ، سفر بلاروس ما بخش هایی را با هیچ جاده ای جدی در اختیار شما قرار نداد. بنابراین ، توانایی متقاطع Forester و تفاوت بین انواع انتقال ها نتوانست تأیید کند. اما بیش از حد به همان اندازه کوتاه است و بسیاری از رقبا به ترخیص 215 میلی متر (225 در S-Edion) حسادت می کنند.

برای استراحت ، فوریک در این مورد خوب بود و به سختی بدتر شد ، زیرا هیچ تغییر جدی در نوع درایو یا تعلیق رخ نداد. شما به یاد دارید که ژاپنی ها فقط F5 را فشار می دادند. تازه کردن ، به روزرسانی محتوای صفحه

جایگزین
یکی از پایدار ترین و مرتبط با سن در بازار متقاطع سوزوکی گراند ویتارا با اندازه متوسط. کارت اصلی ترامپ هنوز قیمت است. ساده ترین نسخه 1.6 -liter (106 اسب بخار) با مکانیک 5 -speed را می توان فقط برای 829 هزار روبل خریداری کرد. اما حتی در چنین اتومبیل موسیقی وجود ندارد. حضور در زیر کاپوت موتور دو لیتر 140 -اسب بخار مستلزم افزایش قیمت 160 هزار روبل خواهد بود. دستگاه 40 هزار روبل دیگر است. ویتارا با موتور 2.4 لیتری (169 نیرو) ، گیربکس اتوماتیک ، سالن چرمی ، رادیو MP3 6CD ، دیسک های 17 اینچی و زنون 1.239 میلیون روبل هزینه دارد.

پس از ظاهر نسخه 2.5 لیتری (163 اسب بخار) نسخه جلو ، قیمت اولیه مزدا CX -7 به 1.130 میلیون روبل سقوط کرد. چنین ماشین آلات فقط به یک اتوماتیک 5 -speed مجهز شده و فقط در پیکربندی تور فروخته می شوند ، که با این حال ، در ابتدا کاملاً غنی است. شش برنامه از امتیاز 238 اسب بخار اصلاح توربو تمام چرخ. در پیکربندی تور ، چنین خودرویی را می توان برای 1.285 میلیون روبل خریداری کرد. و در نسخه Sport (به علاوه داخلی چرمی ، صندلی ها ، سنسور باران ، دیسک های 19 اینچی ، سیستم صوتی Bose) مزدا CX-7 1.427 میلیون روبل هزینه دارد. گزینه لوک فقط برای ورزش.

چندی پیش ، نیسان X-Trail به روز شده را می توان برای 995 هزار روبل خریداری کرد. این قیمت یک ماشین دو لیتری (141 اسب) روی دسته است. همان ماشین با متغیر 1.044 میلیون روبل هزینه دارد. موتور 2.5 لیتری (169 نیروی) فقط با گیربکس وسیع (از 1 میلیون 214 هزار روبل) جمع می شود. تفاوت سودمند بین X-Trail و بیشتر رقبا دارای نسخه Turbodiesel است. 2.0d (150 نیروی) با KP مکانیکی 6 -speed ، که برای 1 میلیون 174 هزار روبل فروخته می شود. یک دستگاه کامل 6 -speed نیز روی دیزل نصب شده است. چنین X-Trail گرانترین است ، 1 میلیون 239 هزار 500 روبل.
 

منبع: مجله موتور [آگوست 2011]