درایو تست Subaru Forester 2002 - SUV 2005

بررسی اجمالی اتومبیل Subaru Forester

عمومی
Forester (Forester) ، که یکی از سه ستون در بین اتومبیل های سوبارو (و دو مورد دیگر ، Impreza و Legacy) است که تحت نوسازی جزئی قرار گرفتند. محتوای نوسازی کل سری ، بهبود کیفیت و تغییر تجهیزات مطابق با زمان است. به طور خاص ، طراحی داشبورد ، تهویه هوا ، فرمان و غیره. اثاثه یا لوازم داخلی اختیاری (روی صندلی های طرح عقب آبی تیره) اضافه شد و با انتخاب رنگ بدنه گسترش یافت.
اما توجه اصلی به انتشار دو مدل اضافی جلب شده است. این L.L است. نسخه لوبیا و نسخه STI. اول از همه ، L.L. Bean Edition یک الگوی تبلیغاتی گسترده با یک برند آشنا است که به افتخار پنجاهمین سالگرد بنیاد فوجی هوی ، برچسب دریافت کرده است. صندلی های بژ ساخته شده از چرم واقعی ، رنگ آمیزی دو رنگ و غیره یک احساس جلو ایجاد کنید ، که در اصلاح قبلی Lancaster نیز قابل مشاهده است. دو گزینه X20 با موتور با ورودی طبیعی و CT با توربین وجود دارد.
اصلاح دیگر نسخه STI است. Forester ، به نام STI - شرکت تابعه Fuji Heavy ، درگیر در Motorsport ، که قبلاً در قالب یک دستگاه کوچک در مقیاس وجود داشت ، اما محتوای آن محدود به پالایش نور عناصر ساده ، تعلیق و موتور بود. اما این بار همه چیز متفاوت است. Forester STI جدید به عنوان یک مدل کاتالوگ پیشرو در سری Forester قرار دارد و قلب آن یک موتور توربین 2.5 لیتری با یک میل بادامک دوتایی بود که برای اولین بار در ژاپن ظاهر شد. علاوه بر این ، تلاش ها در همه جا انجام می شود ، تا یک تعلیق و ترمزهای خاص تنظیم شده. محتوای این کار نسبت به چندین نسل از مدل های نسخه Impreza STI و همچنین اصلاح S401 بر اساس نسل قبلی میراث ، وارد یک فروش محدود نیست.
 
بیرونی و داخلی
این بار ما اصلاح نسخه STI را آزمایش کردیم ، که سطح توجه آن بالاترین در بین ترکیب جدید Forester است. این اصلاح به طور خاص برای ترافیک در جاده ها تهیه شده است که مشخصه STI است. همانطور که در اصلاح ورزش های متقاطع از همان سری ، باعث کاهش ترخیص جاده (حداکثر 170 میلی متر) و ارتفاع کل (تا 1550 میلی متر) شده است. علاوه بر این ، صلیب های جلو و عقب (به ویژه برای STI) تقویت می شوند ، تمام چرخ ها به قفسه های معکوس مجهز شده اند (که فقط در STI انجام می شود) ، قطر تثبیت کننده عقب افزایش می یابد. این دستگاه مجهز به فرمان با شماره انتقال 15.0: 1 و همچنین با چرخ های مخصوص بازیگران 18 اینچی و BS Potenza Re030 Size 225/45 است. در اعماق چرخ ها ، می توانید کالیپرهای ترمز تولید Brembo را که با رنگ طلایی نقاشی شده است ، مشاهده کنید. علاوه بر این ، سپر جلو و عقب و همچنین مشبک رادیاتور دارای طراحی ویژه STI هستند و به طور طبیعی آبی ، آشنا برای اتومبیل های شرکت کننده در این تظاهرات ، با یک رنگ سنتی ساخته شده است. به هر حال ، رنگ های دیگر فقط در حال اجرا هستند ، مانند برفی سفید و نقره ای (به طور دقیق تر ، کریستال خاکستری فلزی).
در فضای داخلی ، آنچه وعده داده شده است. صندلی های جلو سطل های نوع monorm آشنا با سیستم STI. در اثاثه یا لوازم داخلی ، که توسط جیر بریده شده است ، آرم صورتی STI دوزی شده است. به طور طبیعی ، اثاثه یا لوازم داخلی دسته انتقال و تر و تمیز از چرم اصلی نیز به صورت صورتی ساخته شده است. علاوه بر این ، داشبورد دارای طراحی ویژه ای است و با جزئیات به تفصیل از آن استفاده می کند. به طور خاص ، در سایر مدلهای مرکز آن یک سرعت سنج وجود دارد و در این حالت یک سنج سنج است. در مورد انتقال ، شما می توانید یک کتابچه راهنمای 6 سرعته ، که به طور خاص برای نسخه STI ایجاد شده است ، تهیه کنید. انتقال دستی 6 -speed محصولی خاص است که در حال حاضر فقط به اصلاحات STI داده می شود - Impreza STI ، Legacy S401 و غیره. در حال حاضر ، STI ، که به ریاست آقای سوبارو - کاتسوراد انجام می شود
ماسارو تصویر برند را با چنان نوع حفظ می کند که کاملاً نیمی از آن را انجام نمی دهد.
 
کارایی
صلیب ها در تعلیق کاهش یافته تقویت شده تقویت می شوند ، لاستیک های پوتنزا نصب می شوند و ترمزهای Brembo با کنترل فرمان Hered ترکیب می شوند. بنابراین ، مدیریت به طور مداوم تنظیم شده به وضوح قابلیت های جنگی را افزایش می دهد. به طور خاص ، اثر ترمزها نه به طول سکته مغزی ، بلکه به بزرگی نیرو روی پدال تنظیم می شود ، همانطور که برای Brembo مرسوم است ، و می توان آنها را منحصر به فرد نامید. علاوه بر این ، در بین انواع اصلی نصب شده لاستیک های پوتنزا ، نه تیزترین RE040 ، اما هنوز هم Re030 انتخاب شد ، بنابراین راحتی حرکت از STI پیشنهاد شده برای اصلاحات بدتر نبود (اگرچه برخی از سفتی ها احساس می شود). با این حال ، یک لحظه توجه را به خود جلب کرد. شاید به دلیل چنین ترکیبی از لاستیک ، سیستم تعلیق و فرمان ، یک منطقه کور (یک منطقه کوچک حساس) وجود داشته باشد که فرمان نزدیک به خنثی باشد ، و این کمی احساس کلی وحدت دستگاه را خراب می کند.
به طور طبیعی ، از دیدگاه اعتدال جنگل به عنوان یک SUV ، پالایش او به شکل کاهش پی در پی فرمان فرمان کاملاً خوب است. با این حال ، در مورد Forester STI ، حرکت به شرح زیر رخ می دهد: از لحظه چرخش فرمان به واکنش عبور کمان ، سپس بینی به شدت می چرخد. با یک حرکت آرام در امتداد خیابان ، این توجه زیادی را به خود جلب نمی کند. اما اگر می خواهید چند سانتی متر را در یک جاده کوهستانی بکشید ، همانطور که مشخصه یک جهانی کاملاً ورزشی است ، یک اختلاف به سختی قابل توجه بین آگاهی راننده و حرکت دستگاه ایجاد می شود. در این حالت ، بهتر خواهد بود یا ماشین را تیزتر می کند و از سختی در حرکت لذت می برد ، زیرا STI است ، یا آن را به یک SUV جامع ورزشی تبدیل می کند و یک آویز را نرم تر می کند.
با این حال ، در اصلاح نسخه Forester STI ، هنوز هم قلب او چشمگیر است ، که در آن برای اولین بار در ژاپن ، یک موتور افقی 2.5 لیتری 4 سیلندر و توربوشارژر در ژاپن ترکیب می شوند. قدرت 265 اسب بخار اکنون حتی در مقایسه با موتور توربین 2.0 لیتری قابل تعجب نیست. با این وجود ، ماهیت تکانشی از بین می رود (خوب یا بد است) ، که در آن ، در یک موتور توربو دو لیتری ، پس از سرعت کم سرعت ، قدرت با سرعت متوسط \u200b\u200bبه طور انفجاری افزایش می یابد و اکنون احساس صاف و زیاد - گشتاور با کیفیت در طول سرعت ظاهر می شود. با تشکر از توربوشارژر ، البته قدرت مطلق باعث افت نارضایتی نمی شود. یک موتور توربین 2.5 لیتری به شما امکان می دهد با هر سرعتی با قدرت ، به راحتی و سریع رانندگی کنید ، و من شخصاً آن را در بین تمام موتورهای افقی Subaru (از جمله 6 سیلندر) ترجیح می دهم.
 
 
 

منبع: carview.co.jp