درایو تست Ssangyong Actyon از سال 2010 SUV

شما به یک وانت تا 35000 دلار نیاز دارید

نام: کنستانتین شومیلو. سن: 31 ساله. کار: مدیر برند. سواری: فورد فوکوس. او می خواهد: وانتهای دیزل دیزل ، لزوماً از عرضه رسمی به روسیه. بودجه: حداکثر 35000 دلار
من یک سرگرمی دارم: دوست دارم با میله ماهیگیری به ساحل بنشینم. و الزامات من برای ماشین مربوط به ماهیگیری است. اولا ، درایو تمام چرخ گاهی به جایی می رود که هیچ جاده عادی وجود ندارد. ثانیا ، سکوی بارگذاری ، به منظور جمع کردن وسایل سمت راست. و البته قیمت کافی
مزدا BT-50
انتخاب شده است زیرا: اتومبیل های ژاپنی مدتهاست که به دلیل کیفیتشان مشهور هستند.
فورد رنجر
انتخاب شده است ، زیرا: آنچه تمایل دارد بفهمد وانت در حداکثر پیکربندی چیست.
Ssangyong Actyon Sports
انتخاب شده به این دلیل که: این خودرو از طراحی فوق العاده ای برخوردار است ، می توانید با گیربکس اتوماتیک خریداری کنید.

تصویر
هیچ چی. منظورم این است که اهمیت زیادی ندارد. عملی اصلی برای من است! و البته کیفیت.
سبک
این قطعاً یک آمریکایی حجیم نیست که آنها را دوست ندارد. و بدون محصولات صنعت خودرو چینی می خواهم انجام دهم.
خصوصیات لرزان
در بزرگراه پویا ، قابل عبور در خارج از جاده است. دیگر نیازی به انتظار برای راحتی زیاد از چنین اتومبیل نیست. در واقع ، من منتظر نیستم.
اقتصاد
هرچه کمتر بخورد ، بهتر. به صورت دوره ای ، شما باید از مسکو دور شوید و احتمال وجود سوخت سوخت بالاتر از خانه وجود دارد.
داخلی
جامد. به طوری که پانل های اثاثه یا لوازم داخلی بر روی هر دست و پا گیر نمی شوند. سالن مناسب برای حداقل جبران استحکام تعلیق.
تجهیزات
تهویه مطبوع ، یک چرخ یدکی کامل ، مانند گزینه ای برای سایبان برای یک سکوی باری.
خوشبختی چیست ، همه به روش خود می فهمند. عبارت مشترک از گیدار چوک و هاک ، همه همسالان من احتمالاً به خوبی به یاد می آورند. برای برخی از آنها ، برای خوشبختی ، یک شب را در یک کلوپ شبانه بگذرانید یا در بیلیارد مهمانی بازی کنید ، کسی ماشین های اتومبیل را جمع می کند و کسی دوست دارد عصرها را در زنان تغییر دهد. به هر یک از طرفداران دیگر ، هر یک از او. برای من ، چنین خروجی از نگرانی های روزمره ماهیگیری است. کیلومتر را به مدت سیصد ترک کنید ، چادر را بشکنید ، یک آتش سوزی را روشن کنید ، یک رویا رویایی را پرتاب کنید! در اصل ، من به تنهایی خارج می شوم: همسران به ندرت رفقای را آزاد می کنند. معدن قبلاً عادت کرده است اما این اتفاق می افتد ، و ما با شرکت در حال تکان دادن هستیم. یک قایق ، دنده ، میز ، صندلی ، مواد غذایی به دور از لیست کاملی از آشغال ها نیست که شما باید با خود بکشید. یا در مورد خودتان: اکنون تعمیر تعلیق فورد فوکوس ممنوع است. بنابراین ، شما یک ماشین پرتاب می کنید و سپس با پای پیاده قدم می زنید ، گرسنگی. بنابراین ، به تدریج ، به این نتیجه رسیدم که برای چنین سفرهای SUV به حمل و نقل مناسب نیاز دارم! با این فکر ، من با سرم به مطالعه بازار فرو رفتم ، که به طور غیر منتظره به سرعت بوی من را خنک کرد: انتخاب چقدر ثروتمند است ، من خیلی فقیر هستم. با این حال ، من لازم نیست که برای مدت طولانی غمگین باشم. سوار کردن! در اینجا راهی برای خروج است! یک بار حرکت کامل ، یک محفظه بزرگ چمدان دو ، یک قیمت پیچیده سه! شاید یک ماشین مناسب تر برای سرگرمی من پیدا نشود.
Ssangyong Actyon Sports
فقیر ، شما احتمالاً در زندگی نوشیدید: کمتر کسی قادر به قدردانی از چنین طرحی است. اگرچه من ناگهان ظاهر غیر استاندارد کره ای را دوست داشتم. حتی با وجود این واقعیت که من طرفدار اشکال کلاسیک هستم. در جلو ، شما بلافاصله با نگاه سخت از چشمک می زنید و شما را با یک سؤال گنگ حفاری می کنید: آیا شما حامی فوق العاده یا دشمن هستید؟ و اگر به طور مثبت آمده اید ، Ssangyong ، خجالت زده در گوشه های دهان کوره رادیاتور لبخند می زند و چشمان فارا را می چسباند. و اگر شما هاول بعدی هستید ، یک وانت ، با ابروهای خود را اخم کرده اید ، به طرز ناعادلانه یک دهان مشبک درنده را نشان می دهد. مثل ، بهتر بمان مشخصات گوه به شکل با مهر و موم عمیق در پیاده روها به ماشین بصری می دهد پویایی ، گویی توجیه افزایش ورزش به نام. و فقط خوراک ، بلند و عظیم ، مانند دیوار قلعه ، به نظر من ، در نوعی ناهماهنگی با سبک کلی بدن گنجانده شده است. علاوه بر این ، چنین راه حل طراحی ، دیدن من را برای من دشوار می کند. اما ، شاید ، این تنها لحظه واقعاً ناراحت کننده رانندگی یک ماشین است: من دیگر شکایتی در مورد سازماندهی فضای راننده ندارم.
تعداد زیادی وجود دارد ، صندلی ها راحت هستند ، کنترل سیستم های روی تخته قابل درک است. در اینجا یک کنترل آب و هوا وجود دارد ، در اینجا یک تنظیم کننده درایو است ، در اینجا صندلی ها را گرم می کند. در سمت چپ پشت فرمان (آنها کجا هستند؟) کلیدهای تنظیمات آینه های جانبی ، و دکمه های غیر کار کنترل غیر طبیعی ضبط صوت به خود فرمان آورده شده است. اما اینها چیزهای کوچک هستند که به راحتی با آنها روبرو می شوند. آنچه را نمی توان در مورد رفتار ورزش های اکتیون در جاده گفت. من به او به انصراف بیش از حد مشکوک نبودم ، اما می توانید کمی سریعتر به پدال گاز پاسخ دهید؟ نه ، به جای این که فرصتی برای به دست آوردن سرعت در شروع یا سبقت گرفتن سریع داشته باشد ، او به تدریج از توربوآم خارج می شود و همزمان انتقال صحیح مسلسل را تعیین می کند. و فرمان؟ به نظر می رسد که شما به ارتباط با چرخ ها می روید. اما با افزایش سرعت ، صحت واکنش ها در جایی از بین می رود و برخی از سوء تفاهم ها ظاهر می شوند: من از قبل بازسازی شده ام ، و شما؟ و فقط هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود ندارد.
سبک
تازه و اصلی. فقط طراحی استرن خلاف سبک جلوی بدن است.
خصوصیات لرزان
یک Turboyam بسیار ملموس و یک گیربکس اتوماتیک لاغر ، تصویر پویا را به شدت خراب می کند. با افزایش سرعت ، اتصال فرمان با چرخ ها به طرز چشمگیری تضعیف می شود.
داخلی
سالن جادار و راحت. نقص های ارگونومیک کوچکی وجود دارد ، اما به طور کلی این تصور مثبت است.
اقتصاد
طبق مستندات فنی ، متوسط \u200b\u200bمصرف این نسخه از خودرو 8.7 لیتر در صد است. من این رقم را دوست دارم
تجهیزات در استاندارد
برای نیازهای من کاملاً کافی است. به عنوان مثال ، من روی کنترل آب و هوا حساب نکردم.
مزایا و معایب
+ ظاهر عجیب و غریب ، داخلی بزرگ ، ترمزهای قابل اعتماد.
- فرمان خالی ، دستگاه متفکر ، قیمت بالا.

مشخصات فنی
Mark and Model - Ssangyong Actyon Sports
ابعاد - 4965/1900/1755 میلی متر
موتور - Turbodiesel ، 1998 CM3 ، 141 اسب بخار/4000 دقیقه -1
گیربکس - اتوماتیک ، 4 -speed
دینامیک - 165 کیلومتر در ساعت ؛ 16 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت

مزدا BT-50
من طراحی این ماشین را بسیار ساده و حتی کسل کننده تعریف می کردم. شما سر را نمی چرخانید. و اگر آن را برگردانید ، فقط در حین اختلاف برای تعیین برند. و این ، فرصتی برای از دست دادن: به نظر من ژاپنی ها دیگر توسط آخرین مدل های پادشاهی میانه نمایان نشده اند ، با این حال ، همانطور که قبلاً گفته شد ، من معمولاً نسبت به کلاسیک ها نسبت به راه حل های آوانگارد کمتر همدردی می کنم. و من واقعاً نیازی به لذت های طراح ندارم. از صورت ، همانطور که می دانید آب نمی نوشید. عملی اصلی برای من است. و BT-50 دارای یک ماشین با سبد خرید است. در مرحله اول ، هرچه ماشین کمتر توجه کند ، احتمال اینکه برخی از وندالها بخواهند مینوت را روی کاپوت اجرا کنند ، کمتر به صورت بدبینانه روی تخته حرکت می کنند یا سوراخی در چادر را قطع می کنند. بدن به هر حال ، برای مرجع: هزینه دومی برای باتسکا برای مقامات با 33،000 روبل و در ورزش های اکتیون با 90،000 شروع می شود. فکر کنید خودتان تصمیم بگیرید ، یا ثانیاً ظرفیت حمل این ماشین یکی است و نیم برابر بیشتر از مدل قبلی مدل آزمایش شده (1175 در مقابل 786 کیلوگرم) برای من چندان مهم نیست که چقدر به راحتی تحقق فرصت های او (و خود!) خوب است. و بارگیری آسان تر است: قسمت عقب آنقدر سنگین نیست. من احساس راحتی در کابین در کابین نکردم ، فقط در عرض مکان به وضوح کوچکتر است. اما نهادهای حاکم در اینجا بیشتر محتمل هستند. اهرم شیار دستی مزدا بیشتر از یک تنظیم کننده متوسط \u200b\u200bدر پانل ابزار Ssangyong برای من است. در سطح بصری ، اعتماد بیشتری به وجود می آورد. مانند مکانیک قدیمی قدیمی که BT-50 با آن به طرز چشمگیری تسریع می کند کره ای اما وانت ژاپنی فرمان بدتر است. حتی با سرعت کم ، کندی واکنش های او به چرخش پادگان باعث افسردگی می شود ، که فقط ترمزهای عاقل می توانند با آن کنار بیایند. به آنها افتخار کنید و ستایش کنید!
سبک
ساده ، بدون لذت. اما به نظر من وانت نیازی به ویژه شدن ندارد: برای او کافی است که از نظر کیفی انجام شود و اقتصادی باشد.
خصوصیات لرزان
با داشتن گیربکس مکانیکی و گزینه های دیگر برای BT-50 ، این خودرو با اطمینان در حال شتاب و کند شدن نیست ، اما در عین حال فرمان تمایلی ندارد.
داخلی
نگاه دلپذیر اما کیفیت مواد دکوراسیون باعث نگرانی هایی می شود که سالن به زودی پر از لرزش غیر موزیکال خواهد شد. و فضای آزاد به وفور نیست.
اقتصاد
چنین مصرف دیزل از من کاملاً راضی است.
تجهیزات در استاندارد
افسوس ، در ساده ترین نسخه حتی ABS وجود ندارد. به هر حال ، بدون تهویه هوا ، آنها نیز تصمیم به انجام این کار گرفتند
مزایا و معایب
+ طراحی ناخوشایند ، ترمزهای روشن ، پویایی شتاب خوب ، ترمزهای قابل فهم.
- یک سالن گرفتگی ، واکنش های آهسته به فرمان فرمان.
مشخصات فنی
مارک و مدل - مزدا BT -50 2.5
ابعاد - 5075/1805/1755 میلی متر
موتور - Turbodiesel ، 2499 cm3 ، 143 اسب بخار/3500 دقیقه -1
انتقال - مکانیکی ، 5 -speed
دینامیک - 158 کیلومتر در ساعت ؛ 12.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت

فورد رنجر
اه چطور! معلوم است که نه تنها وانت واقعی آمریکایی می تواند اینگونه باشد! یک سالن پیچیده ، با یک سالن چرمی شیک ، یک قوس در پشت ، دیسک های ظریف و سایر ویژگی های ماشین یک کشاورز کربن ، که قبلاً با یک مشت خوانده می شد ... و فکر می کردم که فقط در پشت اقیانوس آنها این موضوع را دوست دارند. تصویر ، بدون کلمه! درست است ، چنین مواردی برای من بی فایده است: این دردناک قیمت را بالا می برد ، و این به سادگی حیف خواهد بود که آن را با چنین بار جذابیتی به گل تبدیل کنید. اما هنوز هم از نظر خارج از خانه من بیشتر را دوست دارم. با توجه به مشبک گسترده رادیاتور ، پرخاشگرتر به نظر می رسد ، که بار دیگر بر رنگ دستگاه قرمز مسموم تأکید می کند ، تحریک همانطور که من آن را می فهمم ، تستر قبلی و این ، در واقع همان مدل؟ آیا واحدها و خصوصیات یکسان هستند؟ و مطمئناً ، در جاده او به همان روش رفتار می کند. واکنشهای نادرست در حال حاضر آشنا به چرخش فرمان ، پویایی شتاب خوب ، عملکرد ترمز کافی. بله ، و متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت ، با قضاوت توسط سازنده ، با ژاپنی ها یکسان است: 8.9 لیتر موتور دیزل در مقابل 8.7 برای Ssangyong Actyon Sports. درست است ، من با دشواری به آن اعتقاد دارم: من آن را با روده احساس می کنم که اشتهای بیشتری دارند.

سبک
خوش ذوق است ، اما زیبا به نظر می رسد. حیف است که من بدون نیاز چنین اتومبیل نمایش دارم.
خصوصیات لرزان
هواداران برای جلب توجه در جاده ، شتاب با اعتماد به نفس این خودرو مهم خواهند بود و نه کنترل ناقص آن.
داخلی
پلاستیک ارزان قیمت پایان به طور شگفت آور با صندلی صندلی ها هماهنگ است.
اقتصاد
من فکر نمی کنم که چنین مصرف سوخت به شدت مورد اصابت قرار گیرد. حتی اگر اعداد کمی دست کم بگیرند.
تجهیزات در استاندارد
حتی در پیکربندی اصلی ، ماشین آنقدر مجهز است که نمی توانید در مورد تجهیزات اضافی فکر کنید.

مزایا و معایب
+ ظاهر جالب ، سالن راحت ، شایسته خواص پویا ، ترمزهای خوب.
- دست زدن به متوسط.
مشخصات فنی
Mark and Model - Ford Ranger Wildtrak 2.5
ابعاد - 5165/1805/1795 میلی متر
موتور - Turbodiesel ، 2499 cm3 ، 143 اسب بخار/3500 دقیقه -1
انتقال - مکانیکی ، 5 -speed
دینامیک - 158 کیلومتر در ساعت ؛ 12.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت

انتخاب من
صادقانه بگویم ، من بلافاصله پس از فهمیدن قیمت اتومبیل ، مورد علاقه خودم را تعیین کردم. بله ، من آماده هستم که برای سرگرمی خود پول خرج کنم ، اما در حد معقول. براساس دلایل اقتصادی ، خرید Ssangyong یا Ford غیر عملی به نظر می رسد. هم در مورد اول و هم در مورد دوم ، هزینه اضافی ملموس برای تجهیزات غنی وجود دارد. و من به آن احتیاج ندارم: وانت منحصراً برای سفرهای ماهیگیری گرفته می شود. بنابراین ، بدون سالن چرمی ، مسلسل و ظاهر روشن ماشین ، به راحتی می توانم مدیریت کنم. بنابراین من با قلب سبک Mazda BT-50 ، که به نظرم می رسید ، ترجیح می دهم
عملی ترین تثلیث.

دیمیتری تیوشنکو
عکس: سرگئی کرستوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [مارس 2008]