درایو تست Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

فلش قرمز

قدرتمندترین اصلاح اوکتاویا نسل دوم سرانجام به روسیه رسید. در زیر هود گوه او ، یک موتور دو لیتری 200 اسب بخار. چرخ های درایو هنوز فقط چرخ های جلو برای Rs هستند.
 
Skoda Octavia Rs
قدرتمندترین اصلاح نسل دوم Skoda-Octavia در پاییز 2005 ، در روسیه از بهار سال 2006 ظاهر شد. بدنه هاچ بک ، واگن ایستگاه.
موتور: بنزین 2.0 لیتر (200 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته.
قیمت در روسیه: از 32.831 دلار.
ماشین تست: 34،200 دلار.

صندلی های ورزشی با اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی ، درج نقره ای در قسمت داخلی ، روکش پدال آلومینیومی. همه چیز در حد متوسط \u200b\u200bاست ، هیچ کیت مسابقه ای با درپوش های شبه و روترهای جیر جیر وجود ندارد که فقط در دستکش قابل قدردانی است.
 
200 اسب انعطاف پذیر
هرکسی که هرگز با موتور توربو FSI (توربوشارژ ، تزریق مستقیم بنزین) ماشین سوار نشده است ، جاه طلبی های ورزشی برجسته ای را در آن پیدا می کند. با این حال ، آنها برای استفاده روزمره صاف می شوند: حداکثر قدرت فقط در 5100 دور در دقیقه حاصل می شود و به 6000 کاهش نمی یابد ، حتی گشتاور 280 N.M از 1800 به 5000 دور در دقیقه. تا زمانی که پشت فرمان نشوید ، به این موضوع ضعیف است.
 
فضای داخلی متضاد سخت و در عین حال عملی به نظر می رسد. اولا ، این موتور با کمترین سرعت واقعاً خوش شانس است. حتی در 1000 دور در دقیقه در دنده چهارم ، Octavia RS به خوبی شتاب می یابد. در ششم ، او با اطمینان می تواند از 1500 دور در دقیقه برود ، و بالاتر از 2000 سرعت سریعتر از همه (یا تقریباً همه) اتومبیل های موجود در جریان سرعت می یابد. در بزرگراه حومه شهر شما به هیچ وجه نمی توانید تغییر دهید: سبقت گرفتن و در چرخ دنده ششم به راحتی و راحت انجام می شود.
 
دیجیتالی شدن مدارس مارک دار سرعت سنج و تاچومتر نیاز به اعتیاد دارد ، اما خوب می خواند. غرور تنه اکتاویا با حجم 560 لیتر (با صندلی های تاشو 1420 لیتر). ثانیا ، کلاسهای پایین عالی به معنای تاپ های ضعیف نیستند. شتاب مؤثر تا 6500 دور در دقیقه ادامه می یابد ، جایی که محدود کننده شروع می شود. سر و صدا به خوبی افسرده است و خاطرنشان می کند که با سرعت زیاد از محفظه موتور شکسته می شود به سختی نمی توان خلع سلاح نامید.
 
سوم ، ویژگی های موتور کاملاً با نرخ دنده برای از بین رفتن در شش چرخ دنده سازگار است ، دشوار است و حرکت بزرگ اهرم ، تثبیت روشن و الگوریتم بهینه فقط به شما کمک می کند. حتی بازوهای مرکزی ، که نویسنده از خصومت پایدار تغذیه می کند ، به هیچ وجه در اینجا دخالت نمی کند. فقط یک پدال کلاچ طولانی مدت کمی بود: با یک موتور برجسته ، من کنترل دقیق تری می خواهم ، هرچند با هزینه تلاش بیشتر. به هر حال ، به پدال ترمز آسیب نمی رساند.
 
2.0 توربو FSI را نمی توان به سادگی با 2.0 FSI اشتباه گرفت. تفاوت قدرت فقط 50 اسب بخار است ، اما در شخصیت های بین آنها پرتگاه است. مهندسان Skoda از دیوانه های آدرنالین پیروی نکردند و توانستند واکنشهای حاد را با راحتی مناسب ترکیب کنند. تنظیمات تقویت کننده برق برقی فرمان ، بازگشت کاملاً محافظه کارانه به یک موقعیت خنثی یکنواخت اما منطقه حساسیت شدید و کم بسیار گسترده است. من گمان می کنم ، عاشقان چهره های بالا آن را دوست ندارند. و برای هر کس دیگری که بندرت فرمان را از توقف به توقف سریعتر از یک ثانیه تبدیل می کند ، این گزینه مناسب است. با این حال ، مانورهای اضطراری نیز خوب هستند.
 
سپر جلو با مصرف هوای بزرگ شده ظاهری قابل توجه به خودرو می بخشد. ترخیص جاده Erasa 128 میلی متر برای رانندگی در جاده های کم و بیش حتی کافی است. برای مطابقت با فرمان و شاسی. واکنش دستگاه در آسفالت خشک و مرطوب حتی در لاستیک های زمستانی قابل درک است. اکتاویا به خوبی وارد می شود ، همانطور که انتظار می رود یک ماشین مدرن با تعلیق عقب چند لینک باشد ، به آرامی به گاز واکنش نشان می دهد. فقط درک این نکته حائز اهمیت است که در گیربکس های دوم و سوم ، قابلیت موتور به شما امکان می دهد تا به راحتی لاستیک های سرسخت را غلبه کنید ، بنابراین نباید از صاف کردن ناگهانی مسیر یا برعکس ، به نوبه خود شگفت زده شوید واد اما بهتر است فقط دکمه ESP را به موقعیت استاندارد برگردانید و مانورها را در زیر چشم مراقب یک مربی الکترونیکی انجام دهید.
 
خودت باش
لئوناردو بزرگ یک بار و برای همیشه نسبت های ایده آل بدن انسان را تعیین کرد. نویسنده خوش شانس نبود: با رشد استاندارد و طول ، بازوها کمی کوتاه تر از استاندارد بودند. اما هیچ شکایتی در مورد محل راننده وجود نداشت ، با چند تنظیم در صندلی ، نگرانی اصلی برای فرود صحیح توسط یک ستون فرمان با دوره طولی چشمگیر آن انجام شد.
 
بالش داده سازنده و پشت صندلی متداول است ، از تنظیمات اضافی ، به جز پشت کمر. و به راحتی نشستن هر دو راننده نازک و کامل ، غلطک های قدرتمند به اندازه ای خرد می شوند که هر دو در راه خودشان برای گفتن یک بشقاب احساس می کنند؟ و انتخاب اصلی مواد اثاثه یا لوازم داخلی؟ از این گذشته ، نه تنها چشم دلپذیر است ، بلکه پشتی نیز نفس می کشد ، و شما نمی توانید در خم شوید. Skoda بسیاری از این شگفتی های دلپذیر را ارائه می دهد.
 
این ماشین راحت از هر نظر قابل توجه است. و یک چیز دیگر: میانگین مصرف سوخت برای آزمایش 11 لیتر در 100 کیلومتر بود و در مسیرهای حومه ای زیر 7 لیتر در 100 کیلومتر قرار گرفت ، نه تنها توسط یک رایانه روی تخته بلکه یک کنتور گاز گاز نیز. برای یک ماشین نسبتاً بزرگ با موتور 200 اسب بخار ، نتیجه چشمگیر است
 
Calipers Evergreen سبک شرکتی Erasa. قیمت Octavia با 32.831 دلار شروع می شود. نسخه اصلی با موتور 75 اسب بخار یک و نیم برابر ارزان تر است. من یک بار دیگر تأکید می کنم: اصلاح ورزشی یا وضوح فرمان ، یا راحتی ضعیف سیستم تعلیق یا سر و صدا را تحت فشار قرار نمی دهد. اما برای پرداخت چنین مبلغ چشمگیر برای Skoda ، همه اینها کافی نیست: شما باید خواسته ها و اعتیاد خود را خیلی خوب بدانید ، زیرا چیزی برای انتخاب از این بخش وجود دارد. این ماشین تست 34،200 دلار هزینه آن توسط ESP ، سنسورهای پارکینگ ، سنسور باران و صندلی های گرم است.
 
Skoda Octavia RS ، با وجود نامه های مسابقه RS ، یک ماشین بسیار راحت با یک موتور قدرتمند عالی و بدون محدودیت برای هر روز.
 
+ اقتصادی ، راحت برای رانندگی یک موتور قدرتمند ، کار شفاف از گیربکس ، فضای داخلی بزرگ ، تنه بزرگ ، راحتی تعلیق خوب ، کیفیت عالی پایان ، ذخیره کامل.
- قیمت بالا ، بررسی محدود از پشت ، پیکربندی اولیه فروتنی ، ESP (سیستم تثبیت) با هزینه اضافی.
 
فومین
 
 

 
 

منبع: مجله "رانندگی"