درایو تست Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

دوستان عزیز

شاید یک نگرانی اتومبیل جهانی چنین رقابت داخلی مانند گروه VW نداشته باشد. به این معنا که واحدهای موجود در این نگرانی اتومبیل های بسیار مشابهی را برای همان بازارها تولید می کنند. در نتیجه ، آئودی با فولکس واگن و صندلی با Skoda رقابت می کند.
 

و تمام ایده های آقایان پیخا و نویسنده ، که پیشنهاد بخش مارک های مرتبط با نگرانی در ورزش و کلاسیک و همچنین لوکس و مقرون به صرفه را نشان می دهد ، برای روزنامه نگاران جالب تر از مصرف کنندگان نهایی است.

 

با این حال ، ما علاقه ویژه روزنامه نگاران را برای مقایسه علایق خاص دوست داریم. ما در آزمایش خلاقیت های یک نگرانی ، که با استفاده از همان گره ها و مجامع ایجاد شده است ، همان جزئیات داخلی ، به نظر می رسد که فقط در نام ها ، اعداد در قیمت ها و موقعیت یابی. تفاوت بین جت جدید است (نام جدید - طبق توصیه های سازنده نام مردانه است) و Skoda Octavia ، که منعکس کننده قیمت است ، همچنین به برداشت های سفر در هر یک از آنها می پردازد اتومبیل ها؟
 

بر روی کاغذ. قبل از
نامهای اکتاویا و جتا تقریباً به همان اندازه با ما رعایت می شوند. درست است ، احترام شایستگی روزهای زودتر است ، زیرا نسخه های آزمایش شده هنوز شکوه خود را به دست نیاوردند. جتا به طور کلی تنها چند ماه در روسیه فروخته می شود و نسل جدید اکتاویا ، اگرچه در خیابان های ما یافت می شود ، اما بدون شک نسبت به سلف خود فرومایه است ، اما هنوز هم روی نوار نقاله ایستاده است.

 

چه چیزی باعث می شود که رقبا در حال حاضر رهبر فروش باشد ، زیرا سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bهمیشه در بین ما بسیار محبوب بوده اند؟ از آنجا که بدون شک مزایای Skoda و VW از سایر مزایا و قابلیت اطمینان در روسیه محروم نیست ، نتایج نسبتاً متوسط \u200b\u200bبازار هر دو خودرو باید در درجه اول با گاز گرفتن قیمت توضیح داده شود.

 

قاضی خودتان: ارزان ترین سدان کلاس با فولکس واگن از نزدیک به 24000 دلار آمریکا هزینه دارد. و اکتاویا نیوز حدود 20،000 دلار است ، اما با یک موتور 1.4 لیتری کاملاً غیر تحت فشار (75 اسب بخار). تمام ژاپنی های این کلاس مقرون به صرفه تر هستند ، نیازی به صحبت در مورد کره ای ها نیست و حتی سایر اروپایی ها حتی کمی اما ارزان تر هستند. در آزمایش ما ، اتومبیل ها از نظر قیمت مشابه هستند ، کمی متفاوت از ساده ترین. این تست Jetta 25،000 دلار موتور 1.6 لیتری هزینه دارد ، تهویه هوا با کنترل آب و هوا Octavia ، همچنین با موتور 1.6 ، مکانیک و مجموعه مشابه گزینه های اضافی جایگزین می شود ، 23000 دلار هزینه دارد.
 

بیرون و داخل
کمی بیشتر از یک ماه پیش ، ما Volkwagen Golf را مقایسه کردیم و Mazda3 را به روز کردیم. سپس دومی به نظر می رسید یک دژ از Avant -Garde ، و ماشین که نام آن را به کل کلاس ماشین ها داده است ، نماینده روشنی از جهت کلاسیک در طراحی است. و اکنون ما VW Jetta داریم که به طور کلی ، چیزی بیش از یک سدان مبتنی بر یک گلف معمولی نیست ، و به طرز فجیعی از نزدیکترین خویشاوند بیرونی را پذیرفت. و چی؟ در مقایسه با او ، اگر حرف آخر به معنای سادگی و ساده بودن اشکال و جزئیات باشد ، اکتاویا بسیار دقیق تر و صحیح تر به نظر می رسد. می توانیم بگوییم که اکتاویا به راننده نزدیک تر خواهد بود ، پاتوس های بی تجربه از مارک های پریمیوم. و جتا جدی تر و با ادعاها به نظر می رسد. و در خارج از آنها خواهند دید که در آلمانی ها باید چیزی مترقی تر و تکنولوژیکی پنهان شود

 

اما در واقع ، هویت تقریباً کامل. به نظر می رسد شباهت فضای داخلی Skoda Octavia و Volkswagen Jetta در همه چیز وجود دارد: از پدال های کف گاز گرفته تا Ashtray. فقط Rudders و دستگیره های اهرم گیربکس متفاوت است. پانل های کنترل تهویه مطبوع کمی متفاوت هستند ، اما عملکرد بهتر و بدتر از قبل کار با کلمات دشوار است. در هر دو اتومبیل ، یک پایان بی عیب و نقص خوشحال است ، صندلی ها بسیار خوب هستند و شما و در آنجا راحت هستید ، شما به نوبه خود نمی لغزد و پشت شما بعد از چند ساعت صدمه نمی بیند. عجیب است ، اما اکتاویا بصری تصور یک ماشین جادار تر را می دهد. این عجیب است زیرا اعداد غیرقابل تحمل نشان دهنده برخی از مزیت های Jetta در ابعاد است. درست است ، کاملاً نمادین ، \u200b\u200bمیلی متر است ، به این معنی که احساس ایجاد شده را می توان به نسبت عناصر اصلی کابین ، زاویه ای بیشتر اسکودا یا در پایان ، بر فریب دید نسبت داد.
 

در جاده
این زمانی است که اختلافات اصلی آشکار می شود: همه چیز بلافاصله به محض ورود به صندلی راننده معلوم می شود و موتور را راه اندازی می کند. و وقتی گاز را فشار دادم

Jetta احتمالاً ساکت تر کار می کند ، این یک شایستگی عایق صدا است. علاوه بر این ، در بیکار ، تفاوت عملاً شنیده نمی شود ، اما ارزش فشار بر روی گاز را دارد و در Skoda می توانید بشنوید که چگونه روند چسبندگی رخ می دهد. این تفاوت به ویژه در زمان شروع و تغییر دنده احساس می شود: VW (نه در مردانه بیهوده مردانه) سخاوتمندانه برخی از سهل انگاری و نادرستی را می بخشد ، بی سر و صدا شروع را صاف می کند ، و اوکتاویا به طرز حیرت انگیزی پیچیده است ، اگر به خود اجازه دهید به طور اتفاقی چپ و چپ را اداره کند و پدال های راست حتی در جتا ، آنچه گلف در تست زوج شماره های چرخ گذشته متمایز است: حس یک ماشین هماهنگ و جامع. این مانند کفش های گران قیمت و با کیفیت است: او شکل یک پا را می گیرد ، و بلافاصله به جایی فشار نمی آورد ، خدای ناکرده! در مورد ماشین: او کاملاً به یک راننده کنترل شده تبدیل می شود: می توان گفت ، یک کل. Skoda فقط برای عادت کردن و ادغام با اکتاویا بدتر نیست ، زمان بیشتری طول می کشد

 

اگر ASR را خاموش کنید ، رفتار هر یک از دستگاه ها به طور غیرمعمول سخت می شود و حتی با سرعت بالا خطرناک به نظر می رسد. مطمئن نیستید که قطع نشوید! قدرت موتورهای 1.6 لیتری هم در 102 اسب اسمی و هم در احساسات راننده یکسان است: هر دو موتور رانندگان متوسط \u200b\u200bهستند. به طور دقیق تر ، هر دو چشم در قسمتهای پایین و متوسط \u200b\u200b(بسیار مناسب برای بازسازی شدید) کشش کافی دارند ، اما به وضوح فاقد انرژی در سرعت بالایی میل لنگ است باید مراقب باشد
 

بر روی کاغذ. بعد از
زمان خلاصه جتا راحتی آکوستیک و ملموس را به طور قابل توجهی بیشتر دوست داشت. مزیت چک این است که او در معیارهای اصلی مانند دست زدن ، پویایی یا طراحی داخلی نسبت به بالاترین رتبه قیمت آلمانی ها پایین نیست و تقریباً 2،000 دلار کمتر است. ماشین بیشتر برای همان پول مربوط به اکتاویا است. و درباره Jetta: وقتی کیفیت به کمیت می رسد ، چیزی برای فکر کردن وجود دارد!
 
فولکس واگن جتا

پایه Volkswagen Jetta با موتور 1.6 لیتری 102 اسب بخار در پیکربندی Trendline 22.909 دلار هزینه دارد. این خودرو در حال حاضر مجهز به تهویه مطبوع و یک بسته برقی است. همان نسخه ، اما با گیربکس اتوماتیک با قیمت 2،322 دلار گرانتر. برای مدل هایی با موتور FSI 2.0 -Liter ، حداقل قیمت 28 901 دلار و نسخه های دیزل 1.9 TDI و 2.0 TDI به ترتیب 27049 دلار و از 30 206 دلار است.


 

اتومبیل توسط Skoda و Volkvagen-Pulkovo Center ، فروشندگان رسمی Skoda و Volkswagen در سن پترزبورگ تهیه شده است
 
متن: الكساندر كرووبچنكو ، فیلیپ برزن
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 108/2006]