درایو تست Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

دوم آمدن

Skoda Octavia II: سیندرلا شاهزاده خانم شد
 
در کمتر از ده سال ، دختر فرزندخوانده VW Skoda آلمانی پس از افکار بسیار طولانی هنوز دوباره چاپ شده است که طولانی ترین مدل بازی خود - Octavia است. این نخستین بار در سپتامبر 1996 به نمایش درآمد و اکنون هشت سال بعد ، نسل دوم این به معنای موفق و محبوب در کشور ما در سالن های فروشندگان مسکو ظاهر شد. با این وجود ، نسخه قبلی هر فرصتی برای تبدیل شدن به یکی از قدیمی ترین اتومبیل های جهان قدیم دارد - طبق گفته های نمایندگان شرکت چک ، انتشار آن برای پنج سال دیگر ادامه خواهد یافت.
 
از زمان ظاهر آن ، اکتاویا قدیمی ، ما تکرار می کنیم ، با روسها موفق بود - چک ها توانستند یک ماشین C -Class با مقرون به صرفه را به خریدار داخلی ارائه دهند. با این حال ، ظاهر احتیاط ، فضای داخلی خسته کننده ، مواد دکوراسیون کاملاً ارزان قیمت و به دور از تجهیزات اساسی غنی کار خود را به مرور زمان انجام داد - در برابر پس زمینه همکلاسی های قابل حضور ، ماشین شروع به از دست دادن چهره کرد ، تقاضا برای آن به طرز چشمگیری کاهش یافت (اگرچه به طور قابل توجهی (اگرچه به طور قابل توجهی کاهش یافت (اگرچه به طور قابل توجهی (هرچند ما می توانیم در مورد سیاست قیمت گذاری تولیدکننده کاملاً توجیه نشده صحبت کنیم). استراحت که در نوبت هزاره ها گذراند ، اوضاع را نجات نداد. و اکنون نسل دوم این مدل برای جذب نه تنها گذشته ، بلکه همکاران جدید در زیر آگهی های اسکودا نیز طراحی شده است.
 
چک نیازی به اختراع دوچرخه نداشت - طراحی اولین اکتاویا بسیار موفق بود ، فقط لازم بود که ماشین مدرن تر و تازه تر ، برای خریدار جذاب تر شود ، که نویسندگان این پروژه بدون شک موفق شدند. چک از تداوم نسل ها امتناع ورزید - این تازگی شبیه به مدل قبلی است ، اما به طور کلی ، از دومی ، فقط کانتورهای بدن آشنا و درب پنجم معمول را به ارث می برد ، و هاچ بک را به یک سدان معتبر تر می اندازد (به هر حال ، اکتاویا جدید بسیار بهتر تقلید می کند). تمام عناصر بیرونی - ضربه گیر ، مشبک رادیاتور ، چراغهای جلو ، چراغهای عقب ... در اندازه های مهر زدن روی هود ، دنده های طولی قدرتمند در امتداد طرفین و نشانگرهای جانبی نوبت و همچنین در مورد جدید تغییر یافته است. VW ، که به آینه ها منتقل شد ، در معرض تغییرات قرار گرفتند.
 
علاوه بر این ، Skoda جدید به طرز چشمگیری بزرگتر شده است. این بنا بر اساس یک سکوی جدید ساخته شده است که بر روی آن VW Touran ، Golf V و Audi A3 ساخته شده است ، بنابراین علاوه بر بدنه 66 میلی متر ، چرخ دستی در هر سه پارامتر بدنه افزایش یافته است. بنابراین در ابعاد آن ، جدید بودن به کلاس D کلاس ، نه به گلف ، بلکه به Passat نزدیکتر است.
 
به طور طبیعی ، همه اینها بر اندازه سالن تأثیر می گذارد. و بدون آن بیش از یک تنه حجم 528 لیتری ، پس از تبدیل کامل به اکتاویا ، به 560 لیتر افزایش یافت ، اکنون می توان 1350 لیتر بار ریخت. علاوه بر این ، فضای زندگی برای مسافران عقب به طرز چشمگیری افزایش یافته است. اگر زودتر از صندلی ها به طور کامل به عقب برگردید ، به اندازه عقب خودرو ، ماشین بسیار شبیه به واز نه بود ، جایی که می توان فقط کودکان را قرار داد ، اکنون عرضه پاهای مسافر به طور قابل توجهی افزایش یافته است و سه بزرگسال به راحتی با مرد راحتی قابل قبول روی مبل قرار می گیرند.
 
یکی دیگر از دستاوردهای مهم ، بهبود کاردینال در کیفیت دکوراسیون داخلی است: هیچ اثری از پلاستیک سخت مواد منفجره وجود نداشت. با این حال ، مانند لاکونیسم اسپارتان داخلی. در داخل ، اکتاویا جدید حتی بیشتر شبیه محصولات VW شده است - مدرن ، زیبا ، زیبا و از همه مهمتر ، به راحتی ، و تمام پانل ها از گران ، دلپذیر برای لمس مواد ساخته شده اند ... برخلاف موارد قبلی ، بر خلاف قبلی نسخه ، همه پانل ها کاملاً مجاور آلمانی هستند. ظاهرا ، چک به طور جدی تصمیم به رقابت با برادر بزرگ خود گرفت.
 
در مورد ارگونومی بودن محل راننده ، از این نظر ، ماشین عملاً تغییر نکرده است - فرود مناسب ، دامنه تنظیمات صندلی و ستون فرمان به راننده اجازه می دهد تا بدون توجه به ابعاد آن ، موقعیت بهینه را پیدا کند. نکته قابل توجه: شما همچنین می توانید در مورد خویشاوندی با VW در امتداد پدال گاز حدس بزنید - این بار چک ها آن را روی زمین قرار دادند. تنها ناراحتی تعداد بسیار کمی در صفحه ابزار است (برای تعیین موقعیت تیرانداز روی شماره گیری ها ، شما باید همکار باشید ، با این حال ، این در حال حاضر یک چیز کوچک ناچیز است).
 
در زیر کاپوت نسخه تست ، یک موتور 102 اسب بخار 1.6 لیتری که توسط سلف به ارث رسیده بود به ارث رسیده بود. منطقی تر است که یک ماشین جدید به چیزی قدرتمندتر تجهیز شود ، اما به دلایلی چک این گزینه خاص را ترجیح می دهد. به هر حال ، امروز این تنها واحد انرژی بنزینی است که به اتومبیل های عرضه شده به کشور ما مجهز شده است (اگرچه موتور FSI 1.6 لیتری دیگر با ظرفیت 114 اسب بخار در خط نسل قدیمی وجود دارد ، اما آنها آن را ارائه نمی دهند) بشر همچنین به خریداران دو توربیدیزل با حجم 1.9 و 2 لیتر با ظرفیت 105 و 140 اسب پیشنهاد می شود. با این وجود ، این موتور مزایایی دارد - قابلیت اطمینان ، بی تکلف و اقتصاد. با توجه به تعمیر و نگهداری منظم و واجد شرایط ، از 200 هزار کیلومتر بدون مشکل استفاده می شود. علاوه بر این ، شما می توانید یک اتومبیل را نه تنها با بنزین 95 (توصیه شده توسط سازنده) ، بلکه توسط 92 و بدون آسیب زیاد به سلامتی سوخت گیری کنید.
 
اکتاویا با چنین موتور بیش از آرامش رفتار می کند. نسخه قدیمی با همان واحد قدرت به خصوص در جاده نمی درخشد ، بنابراین نیازی به صبر کردن برای پویایی غیرمعمول از نسخه جدید نیست ، زیرا این ماشین رشد کرده و سنگفرش شده است. به هر حال ، به زودی دستگاه های پویاتر با واحد بنزین 2 لیتری باید در نمایندگی ها ظاهر شوند و احتمالاً این گزینه جالب تر خواهد بود.
 
صدها اسب اسب 1255 کیلوگرم به وضوح کافی نیستند ، بنابراین نیازی به خواب دیدن یک ماشین در مورد رضایت از جاه طلبی های مسابقه نیست. نه ، شما می توانید موتور را به منطقه قرمز بچرخانید ، و حداکثر آن را از آن خارج کنید ، اما کمی حس کنید. اولا ، ناکارآمد و ثانیا ، پر سر و صدا ، حتی با وجود این واقعیت که عایق نویز اکتاویا دوم نمونه ای بهتر از اولین نیست. حرکت در جاده ها در حالت آرام بسیار ساده تر است. این خودرو کاملاً ارزشمند رفتار می کند - تنظیمات موتور خوب و نرخ دنده گیربکس دستی به شما امکان می دهد کاملاً از چراغ راهنمایی و مانور در جریان شروع کنید. این به ویژه هنگام رانندگی در یک ریتم شهری پاره شده حاد است. در عین حال ، دنده سوم ، برعکس ، معلوم شد که بسیار طولانی است ، بنابراین در محدوده 30 تا 90 کیلومتر در ساعت نمی توانید سوئیچ کنید ، که این نیز کاملاً مناسب است.
 
مانند نسخه قبلی ، اکتاویا دوم بسیار خوب فولاد است و جاده را نگه می دارد و با هر سرعتی. ترمزها به طور عالی کار می کنند (به هر حال ، ABS (با ASR) در چک اکنون در پیکربندی اصلی نصب شده است). یکی دیگر از تغییرات مهم تعلیق است (مک فرسون در جلو باقی مانده است و اکنون یک ساختار چند لینک در پشت پرتوی نیمه وابسته نصب شده است). نسخه قدیمی کاملاً نرم به نظر می رسید ، اما نوعی لکه دار ، دوغاب - ساختار طولی ملموس ، رول های مناسب در گوشه و کنار. مورد دوم برعکس آن است. این خودرو سفت و سخت تر و مونتاژ شده است ، ساخت و ساز عملاً ناپدید شده است ، رول ها به طور قابل توجهی کاهش می یابد ، اما بیشتر و بیشتر به بی نظمی می لرزد. و با این حال ، به طور کلی ، اکتاویا جدید بسیار راحت تر است.
 
به عنوان یک رزومه ، شایان ذکر است که چک ها به عنوان یک ماشین بسیار مناسب و مهم و مهمتر از همه رقابتی در بازارهای اروپا ، یک ادامه واقعاً شایسته مدل یک بار محبوب است. به هر حال ، هزینه آن نقش مهمی ایفا می کند. البته ، چک در مورد دسترسی ، بلکه در مورد پرستیژ برند شرط بندی نکرد ، و اصل سابق این شرکت - بیش از ماشین با پول کمتری - در سیاست قیمت مدرن Skoda قرار نمی گیرد. اما نزدیک به 20،800 دلار ، که آنها از فروشندگان برای فروشندگان برای یک ماشین در پیکربندی اساسی کلاسیک (ABS+ASR ، تهویه مطبوع ، پنجره های جلو ، آینه های برقی و چهار کیسه هوا) درخواست می کنند ، به طور کلی پول زیادی نیست. به خصوص وقتی صحبت از یک ماشین خانوادگی مدرن می شود.
 
و با این حال ، به نظر من ، اگر می خواهید با مارک هایی مانند مثلاً تویوتا ، نیسان ، اوپل و حتی بیشتر از آن فولکس واگن (که به هزینه آن نزدیک می شود) برند Skoda چندان ارتقاء یابد. بشر با این حال ، من تأکید می کنم که این یک نظر شخصی است. در مورد چشم انداز ، در اینجا اکتاویا جدید درست است: هر فرصتی برای تبدیل شدن به محبوبیت بیشتر وجود دارد. در مرحله اول ، با توجه به رشد تقریبا 100 درصدی فروش اتومبیل های جدید خارجی در کشور ما ، بعید است که خریداران با توجه خود ، تازگی را محروم کنند (به ویژه هنگامی که نسخه هایی با موتور 2 لیتری در فروش ظاهر می شوند). و ثانیا ، موفقیت موارد جدید در روسیه می تواند به طور قابل توجهی در تغییر نسل VW Passat نقش داشته باشد. مبتدی ، به احتمال زیاد ، به طرز چشمگیری گران تر از سلف خود خواهد بود ، بنابراین یک قیمت خاص قیمت تقریباً مطمئناً در بازار منتشر می شود ، که Skoda Octavia برای اشغال آن کاملاً امکان پذیر است.
 
متن: ولادیمیر ژیدکوف
 

منبع: مجله Mkobil [31.01.2005]