درایو تست Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

تفسیر ورزشی

در حالی که کلاس گلف وجود دارد ، نمایندگان داغ آن ظاهر می شوند. این یکی از متداول ترین انواع اتومبیل های شارژ ، دموکراتیک ترین و مقرون به صرفه ترین منبع سرعت است.

 

شرکت کنندگان در دوئل چهره ای که ما تحریک کردیم -اخیراً در بازار داخلی Opel Astra OPC ظاهر شد و مدتهاست که توسط Skoda Octavia Rs فروخته شده است. ما می دانیم که منطقی تر است که در برابر Opel ، به عنوان مثال ، VW Golf GTI یا Ford Focus St. اما ، متأسفانه ، در ماه سپتامبر ، این اتومبیل ها در دسترس نبودند. با این حال ، مقایسه حاصل مناسب است. از این گذشته ، Skoda بر اساس همان سبد گلف ساخته شده است. علاوه بر این ، Octavia RS نیز یک هاچ بک است ، با این حال ، یک پنج درها.

 

یک خواننده توجه تفاوت جدی در ظرفیت خودرو پیدا می کند. بگویید ، آسترا 40 نیروی بیشتر ، نامشخص است! اگر به داده های گذرنامه نگاه کنید ، همه چیز چنین است. با این حال ، دفتر نماینده روسیه Skoda اندکی قبل از آزمایش ماشین را به سرویس ارسال کرد و در آنجا تنظیمات کنترل موتور آن را در آنجا تغییر داد. کار با استفاده از فناوری طراحی اتومبیل WKR انجام شد ، که بیان می کند که در نتیجه چنین تنظیم تراشه ، قدرت سدان قرمز باید تا 60 اسب بخار رشد کند! و گشتاور 120 نانومتر است! و این بدون دخالت در فلز است! همانطور که می گویند ، تازه دادن ، اما باور کردن سخت است. با این حال ، اولین احساسات از رانندگی در Octavia RS اصلاح شده نشان داد که این خودرو به طرز ملکی سریعتر شده است. نکته دیگر این است که آیا 60 اسب بخار در موتور خود خوش بین است. اما اول چیزهای اول.

 

ارزیابی از ظاهر شرکت کنندگان در آزمون به اتفاق آرا بود. ASTRA از مرکز عملکرد Opel عالی به نظر می رسد. یک فلزی آبی دلپذیر ، یک کیت بدنه آیرودینامیکی توسعه یافته ، یک چهره درنده ، یک قسمت عقب حل شده جالب ، که در آن لوله اگزوز در مرکز سپر نمایش داده می شود. این خودرو بر روی دیسک های زیبا 18 اینچی نصب شده است که از طریق آنها ترمزهای قدرتمند قابل مشاهده است. هنگام نگاه به هاچ بک ، بلافاصله ماشین مفهوم Opel GTS را که در سال 2003 در نمایشگاه موتور ژنو آغاز شد ، به یاد می آورم. این خودرو جهت را برای کل خط Opel مدرن در طراحی قرار داده و در نسخه مدرن سه منظوره ASTRA OPC بسیار دقیق تحقق یافته است. شاید تازگی از Opel از نظر داده های خارجی یکی از جذاب ترین بخش های آن باشد.

 

Octavia RS در کنار نمایش آبی آرام به نظر می رسد. یک ظاهر طراحی شده دستگاه بازتابی از مفهوم آن است. این خودرویی است که برای یک خانواده ایجاد شده است که از راحتی قدردانی می کند ، اما در عین حال مرتباً یک هاچ بک را از گاراژ بیرون می کشد تا از نقطه A به نقطه B سریع و با لذت حرکت کند. بنابراین ، در مقایسه با نسخه اصلی ، تغییرات در ظاهر Rs حداقل است. ضربه گیر تهاجمی تر ، لنت های متوسط \u200b\u200bدر آستانه و ضد انفجار کوچک در درب پنجم. قوس ها چرخ های بسیار 17 اینچی را در خود جای داده بودند. به صورت اختیاری 18 اینچ نصب شده است. اما این ماشین به رنگ اسکارلت شعله ور نقاشی شده است که بدون شک جذابیت آن را به آن می افزاید.

 

آسترا در کابین گرفتار است. صندلی های ورزشی Recaro به طرز دلپذیری با غلطک های بزرگ از پشتیبانی جانبی فشار می آورند ، یک فرمان چاق در دست ها قرار دارد ، که با پوست ترکیبی (در مکان های چنگال - با سوراخ) قرار گرفته است. این نگاه به سایر پاراگرافال های ورزشی: روی پدال هایی با لنت های فلزی ، روی یک اهرم دنده کوتاه ... درج های تزئینی که کربن آبی را شبیه سازی می کنند ، در دکوراسیون استفاده می شود. در اینجا و آنجا یک کتیبه OPC وجود دارد. همه اینها با ژانر Hot Hatch مطابقت دارد. با این حال ، در برخی از ناامیدی ها ، صفحه جلوی ناگفته با یک صفحه نمایش کوچک در مرکز به همان چیزی منتهی می شود - همان در Astra معمولی.

 

Skoda در داخل واقعاً یک ماشین خانوادگی است. بعد از فضای داخلی یک رقیب ، احساس می کنید کلاس در یک ماشین بالاتر است. بسیار جادار! البته علائم زندگی ورزشی در اینجا وجود دارد. اینها پدال هایی با روکش فلزی هستند (برخلاف رقیب ، شتاب دهنده در اینجا کفپوش است) ، یک فرمان سه حرف (من دوست داشتم تریم چرمی ترکیبی در Skoda بیشتر) ، یک اهرم سوئیچینگ مناسب مکانیک 6 سرعته. چشم از پایان پانل ها برای آلومینیوم راضی است. اما صندلی ها از آسترا آسانتر هستند ، پشتیبانی جانبی چندان واضح نیست - گزینه غیرنظامی تر. در حالت های استاندارد از خصوصیات ثابت پروفایل و اثاثه یا لوازم داخلی ، برای چشم ها کافی است ، اما اگر چرخش ها را رقیق کنید ، به طور کلی ، سطل های Astra OPC بسیار ارجحیت خواهند یافت. برداشت کلی سطح اجرای سالن اکتاویا کمی بالاتر از حریف است. فضای داخلی به طور کلی آرام تر ، کمتر ورزشکار است. اما محکم تر شما کیفیت بدنام را احساس می کنید.

 

با راحتی کاشت و ارگونومی در مقابل اسکودا. شما پشت فرمان می شوید ، با یک صندلی چند حرکت می کنید ، موقعیت فرمان را تنظیم می کنید و به نظر می رسد که زندگی کل راننده در اینجا نشسته است. در آسترا ، من با رشد خود بالاتر از حد متوسط \u200b\u200b، تنظیم کافی در ارتفاع نداشتم - می خواستم کمی پایین بیایم تا سقف بر روی تاج آویزان نشود. مجبور شدم کمی پایین بیایم.

 

هر دو اتومبیل مجهز به موتورهای توربو 2 لیتری و انتقال 6 سرعته هستند. شخصیت های واحدهای قدرت ، با وجود قدرت مشابه ، متفاوت بودند. موتور Opel انفجاری است. در زیر او به اندازه موتور اکتاویا خوش شانس نیست ، اما پس از 3000 انقلاب با وانت قدرتمند خوشحال می شود. Skoda با توجیه هدف از ورزش های خانوادگی خود ، می تواند یک ویژگی حتی بیشتر از موتور را ارائه دهد. او او را در زیر می سوزاند ، در طبقه متوسط \u200b\u200bو شدید. مدیریت کشش در Skoda کمی راحت تر است.

 

اول از همه ، ما تصمیم گرفتیم بررسی کنیم که آیا تنظیم تراشه واقعاً چنین قدرت قابل توجهی را به همراه داشته است؟ داده های شتاب اعلام شده به 100 کیلومتر در ساعت در سهام Octavia RS 7.3 ثانیه است. در حالی که Opel 6.4 ثانیه دارد. WKR به صاحبان شاد تراشه معجزه آسا خود قول می دهد که یک دستگاه بهبود یافته فقط در 6 ثانیه به صدها نفر تسریع می کند! خوب ، ما بررسی خواهیم کرد. برای شروع ، سیستم های تثبیت را خاموش کنید. در Skoda ، این کار با یک فشار ساده از دکمه ESP OFF انجام می شود ، در Opel باید مدتی دکمه Sport را نگه دارید

 

Astra شتاب را با یک پرش قدرتمند آغاز می کند. برنامه های اینجا کوتاه تر از برنامه رقیب است. مخصوصاً اول ارزش آن را ندارد که موتور را به محدود کننده پیچاند ، زیرا پس از 5600 دور در دقیقه ، شور و شوق آن اشتباه گرفته می شود. با کلیک بر روی مراحل ، با دید جانبی ، من اورکلاک را در دوره موازی اکتاویا دنبال می کنم. و چی؟ ما به سوراخ بینی می رویم! برای خلوص آزمایش ، چندین بار تمرین را تکرار می کنیم. در عین حال ، رانندگان برای نفی عامل انسانی ماشین ها را تغییر می دهند. نتایج نژادها نشان می دهد که شرکت کنندگان تقریباً در پویایی برابر هستند. در واقع ، تنظیم تراشه کار خود را انجام داد. درست است ، افزایش در اینجا 60 نیست ، بلکه 30-40 اسب بخار است.

 

اگر شاخص های پویا Astra OPC و اکتاویا یکسان باشند ، در این رقابت برای طراحی صدا شتاب Astra ، حریف را روی تیغه های شانه بازی می کند. سیستم اگزوز کاملاً پیکربندی شده است ، موسیقی متن فیلم از OPC سعی در شهرت دارد! این ماشین کارخانه در پرخاشگری و کیفیت صدا ده ها تن از رقبای تنظیم دقیق جمع آوری شده را پشت سر می گذارد. صدا جذاب است ، باعث احترام ماشین می شود. اما اکتاویا دارای سیستم موتور و اگزوز بی سر و صدا است.

 

ویژگی Astra OPC توانایی تغییر شخصیت ماشین است. دستگاه مجهز به سیستم IDS+است. اینها کمک فنر با درجه متغیر سفتی هستند. علاوه بر این ، دکمه Sport در کنسول مرکزی به شما امکان می دهد تنظیمات را در عملکرد فرمان و پاسخگویی خودرو برای اقدامات شتاب دهنده تغییر دهید. در هر صورت ، هاچ بک ورزشی و سخت باقی مانده است ، اما اگر دکمه آرزو شده را فشار دهید ، عادات آن وضوح ویژه و سازش ناپذیر را به دست می آورد.

 

تنظیمات تعلیق - این جایی است که اتومبیل ها اساساً با یکدیگر متفاوت هستند. در تبلت های شخصی من در مورد رده ها ، من Astra OPC را به مدل های کاملاً ورزشی نسبت می دهم. سیستم تعلیق 15 میلی متری ، لاستیک کم و کمک فنرهای سفت و سخت راحتی را از بین می برد. اما چقدر مطیع هاچ بک در حال رانندگی است ، با این که اعتماد به نفس می گذرد! در چرخ دنده های کوتاه و پالس های انفجاری پویایی شتاب ، او دائماً راننده را به راه دور جاده محلی تحریک می کند. اما در پاسخ ، نیاز به تمرکز کامل بر مدیریت دارد. در این ماشین ، به طور ناگهانی آرام و آرام آرام و به آرامی چرخانده شده است ، با اکراه تعویض چرخ دنده ها. شاسی اطلاعات مربوط به هر دست انداز را به بدن منتقل می کند. اگر روت در جاده خود آشکار شود ، دریچه شستشو می دهد و راننده را مجبور می کند تا فرمان را محکم فشرده کند. با شتاب فشرده ، مسیر فقط در یک پوشش کاملاً مسطح ساده باقی می ماند - در غیر این صورت ماشین شروع به پاکسازی می کند. در یک جاده بد و شکسته ، یک دریچه داغ از مسیر پرش می کند - یک تعلیق سخت قادر به کار کردن تمام نقص های جاده ای نیست. اما Astra OPC عملاً رول نمی شود ، هنگام شتاب ، بینی خود را بالا نمی برد و در هنگام ترمز آن را لکه دار نمی کند. این بسیار بیشتر از یک رقیب است ، یک طرفداری از رانندگی تهاجمی مناسب است.

 

با این حال ، اکتاویا خوب است! بله ، رفتار او عاری از شدت ورزشی است. اما ما مفهوم این ماشین را به یاد می آوریم - یک خانه ، یک خانواده و کمی ورزش. جای تعجب نیست که در مطالب مطبوعاتی Skoda که به خط Octavia RS اختصاص داده شده است ، پر از عکس با یک خانواده جوان در کلاه ایمنی

 

به هر حال ، تعلیق اکتاویا از رقیب پیشرفته تر است. Astra اثری در مورد پرتو دارد و نماینده مدرسه آلمانی -Cezech دارای یک طرح چند لینک کاملاً مستقل است. همراه با چشمه های غیرنظامی بیشتر و کمک فنر ، این به راننده Skoda اجازه می دهد تا در جاده ناقص احساس اطمینان بیشتری داشته باشد. جایی که Astra OPC که روی چرخ نشسته است ، مسیر را صید می کند ، مسیر را می گیرد ، فرمان را فشار می دهد ، لرزش و پرش می کند ، راننده Octavia RS به سرعت و راحت پرواز می کند و نقص پارچه جاده در روده های یک سیستم تعلیق دوستانه ناپدید می شود. واد

 

و هنگام ترمز ، وابستگی محور خلفی هاچ بک آبی باعث می شود خود احساس شود - روی یک روکش ناهموار ، ماشین با یک مسیر ساده می رود و راننده را مجبور می کند به عنوان فرمان کار کند. و اکتاویا مستقیم می رود.

 

اما در آسفالت صاف Avtodrome ، ما بیشتر به واکنش Astra OPC دوست داریم. هنگام عبور از مار ، دستگاه رفتار می کند که جمع آوری شده است ، نیاز به کار کمتری از راننده دارد و نسبت به اکتاویا واکنش های لذت بخش بیشتری می بخشد. ورزش! در حداکثر نوبت ، تقریباً نمی چرخد \u200b\u200bو در اسلایدهای طولانی و طولانی رفتار می کند.

 

به هر حال ، شما نمی توانید شایستگی لاستیک را از حساب ها بنویسید ، که در آن نمونه های آزمایشی در آن قرار گرفتند. اکتاویا هزینه کاملاً لغزنده (در درجه اول در مقایسه با یک رقیب) ContisportContactact 225/45 R17 هزینه دارد ، در حالی که Astra در Dunlop Sportmaxx 225/40 R18 متلاشی می شود.

 

با این حال ، Skoda به کارت های ترامپ پایان نداد. بنابراین ، ما مکانیسم تغییر دنده آن را بیشتر دوست داشتیم (این مربوط به انتخاب و تلاش است). باز هم ، بازخورد در مورد فرمان فرمان اکتاویا کمی خوشمزه تر از آسترا است. در حالت ورزشی ، شیرینی به نظر می رسد غیر طبیعی سنگین است و راننده باید با فرمان سرعت تلاش بیشتری کند.

 

در دینامیک ترمز ، اتومبیل ها تقریباً برابر هستند. در هر دو مورد ، پدال ترمز کاملاً راننده را در مورد شدت سیستم به راننده اطلاع می دهد ، اتومبیل ها به همان اندازه کند می شوند. با یک رزرو - اکتاویا چمباتمه در محور جلو ، و آسترا در یک جاده شکسته کمی عصبی است.

 

نتیجه آزمایش با تراز اولیه نیروها مطابقت دارد. Octavia RS یک مدل سازش است که برای عملکرد روزمره توسط شخصی با خانواده ای معتدل اما سنگین طراحی شده است. Skoda جادار ، راحت است ، با این حال ، شاسی متعادل و خوب آن به شما امکان می دهد تا با رقبای بلندپروازانه همراه باشید. ASTRA OPC بیشتر برای فردگرایان جوان و داغ در نظر گرفته شده است. این هاچ بک در اجرا اسپرت تر است ، انفجاری است و آماده قربانی کنترل قابلیت راحتی نیست.

 

به هر صورت ممکن است ، هر دو اتومبیل قادر به رانندگی خیلی سریع هستند و به راننده لذت می برند. درست است ، لذت هنوز از همه نوع است.

 

قیمت و پیکربندی Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS در دو نوع بدنه فروخته می شود - هاچ بک و ایستگاه واگن. بسته اصلی یک اتومبیل با موتور 2 لیتری بنزین توربو (33490 دلار) شامل چرخ های آلیاژی R17 ، کیسه های هوا قدامی و جانبی ، کنترل آب و هوا ، چراغهای زنون ، صندلی های ورزشی با اثاثه یا لوازم داخلی ورزشی ، فرمان چرمی و گیربکس چرمی ، پنجره های شیشه ای جلو است. ، تنظیم الکتریکی و آینه های دید عقب ، سنسور فشار تایر ، CD-Resort با MP3 ، 8 بلندگو ، قلعه مرکزی با DU. RS در پشت واگن ایستگاه 1100 دلار بیشتر برای خریدار هزینه خواهد کرد. قیمت نسخه های دیزل Octavia Rs در روسیه هنوز مشخص نشده است.

 

قیمت و پیکربندی Opel Astra

 

استاندارد Astra OPC (31،230 دلار) شامل ABS ، ESP ، چرخ های آلیاژ R18 ، بالش های جلو و جانبی راننده و مسافر جلو ، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی دو رنگ ، صندلی های جلوی Recaro ، تهویه مطبوع ، ساکنان CD ، 6 بلندگو است.


علاوه بر این ، شما می توانید کنترل کروز ، کنترل آب و هوا ، چراغهای جلوه ای سازگار با دو کنون ، سنسور باران ، پرده های ایمنی و غیره را نصب کنید.

 

متن: لئونی Tyutelev
 
 

 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2006]