درایو تست Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

اکتاویا از 11.500 دلار

پس از ظهور اکتاویا در سال 1996 ، که بر روی سکوی گلف ساخته شده است ، مشخص شد که نگرانی فولکس واگن اهداف جدی در مورد برند Skoda دارد. هفت سال بعد ، از ابتدای انتشار مدل ، می توان با اطمینان اظهار داشت که ترس از کیفیت پایین مونتاژ چک بیهوده است.

موتورهای

متوسط \u200b\u200bترین موتورهای بنزینی 1.6 لیتری در دو نسخه - با ظرفیت 75 و 101 اسب بخار تولید شد. موتور 75 اسب بخار این نسبت به 101 قدرت عمدتاً با سرعت زیاد پایین است ، اما خاصیت ارتجاعی بیشتری دارد و وقتی با آرامش در شهر رانندگی می کند ، کاملاً با وظیفه خود مقابله می کند ، اگرچه البته پویایی یک ماشین با چنین موتور متوسط \u200b\u200bاست. هیچ مکان کاملاً ضعیفی در طراحی موتورهای 1.6 لیتری وجود ندارد ، همه نگرانی ها در مورد آنها به نگهداری به موقع کاهش می یابد. بیست موتورهایی با حجم 1.8 لیتر هم در جوی و هم در توربوشارژ تولید شدند. موتور جوی AGN در درجه اول به دلیل طراحی مکانیسم توزیع گاز کاملاً ناموفق بود. کمربند زمان بندی روی این موتورها ، که قادر به تحمل مسافت پیموده شده لازم نیست ، اغلب پاره می شد ، که منجر به تعمیر گران قیمت سر بلوک شد. کارشناسان همچنین هنگام تعویض کمربند زمان بندی توصیه می کنند (توصیه می شود فاصله بیش از 60 هزار کیلومتر را مشاهده کنید ، هزینه این عمل 220 دلار است) وضعیت پمپ داده شده توسط این کمربند را بررسی کنید ، و در صورت وجود کوچکترین علائم سایش ، تغییر می کند. در غیر این صورت ، پمپ قابل جابجایی است و مجدداً مجبور خواهید شد سر را تعمیر کنید. و سرهای بلوک گاهی اوقات با یک حرکت نسبتاً کوچک شکست خورده اند. از سال 2000 ، نصب موتور AGN در اکتاویا متوقف شده است. به اندازه کافی عجیب ، در موتورهای توربوشارژ ، که در واقع دارای همان طراحی هستند ، مشکلات فوق کمتر متداول است ، اما وجود دارد ، بنابراین همه توصیه ها یکسان هستند. علاوه بر این ، باید به خاطر داشت که توربین دارای مکان ضعیفی است - یک سوراخ زهکشی نازک که در کنار یک منیفولد اگزوز داغ واقع شده است. با جایگزینی به موقع روغن یا هنگام استفاده از کیفیت ضعیف ، این سوراخ به سرعت ساخته می شود و توربین از بین می رود. غیرممکن است که بررسی کنید زهکشی چه شرایطی است و توربین چه مدت یک توربین خواهد بود. اگر سر و صدای در پشت سر بلوک شنیده شود ، تنش دهنده زنجیره ای که میل بادامک را به هم وصل می کند ، فرسوده می شود. این نشان می دهد مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی بیش از 100 هزار کیلومتر ، یا اینکه مالک در روغن ذخیره شده است. بنابراین هنگام خرید ، باید در مورد اینکه آیا انتخاب خود را در این خودرو متوقف کنید ، فکر کنید ، زیرا یک روغن بزرگ یا با کیفیت پایین احتمالاً بر منبع موتور تأثیر منفی می گذارد.
آنها در مورد خدمات در مورد موتور 2 لیتری که جایگزین 1.8 جوی شده است ، بسیار خوب صحبت می کنند. تنها اشکال آن - مصرف نفتی اندکی افزایش یافته - ناشی از موفق ترین ساخت و ساز تهویه میل لنگ بود. از سال 2002 ، طراحی این گره تغییر یافته و مشکل ناپدید شده است. شاید در میان بنزین اکتاویا ، این خودرویی با موتور 2 لیتری باشد که بیشترین خرید را دارد. در مورد این سرویس ، باید به خاطر داشت که تمام موتورهای بدون استثنا از کیفیت روغن خواستار کیفیت روغن هستند ، شما باید از مصنوعی 5W40 ، فرکانس روغن و فیلترها استفاده کنید - 15 هزار کیلومتر ، هزینه حدود 110 دلار است. با جایگزینی به موقع فیلتر هوا ، خرابی سنسور جریان هوا (250 دلار) محتمل است. قرار است شمع ها پس از 60 هزار کیلومتر تغییر کنند ، اما بر روی بنزین ما ، به طور معمول ، خیلی زودتر شکست می خورند. جایگزینی آنها 50 دلار است. با توجه به کیفیت بنزین ، سازنده همچنین عمر خدمات Lambda-Zond را تعیین نمی کند ، لازم است که آن را به دلیل عدم موفقیت (100 دلار) تغییر دهید.

موتورهای دیزلی در اکتاویا عمدتاً دو - XF و AGR نصب شده اند. هر دوی آنها با حجم 1.9 لیتر ، توربوشارژ با تزریق مستقیم. XF - قدرتمندتر (110 اسب بخار در برابر 90 اسب بخار در AGR) ، که با نصب یک توربین با هندسه متغیر حاصل می شود. تجهیزات سوخت هر دو به دلیل سوخت دیزل با کیفیت ضعیف و وجود آب در آن رنج می برند. و تعمیر پمپ سوخت بسیار گران است. همچنین نظارت بر فشار گازهای میل لنگ ضروری است. اگر بیش از حد مجاز افزایش یابد ، باید گازهای گارتر (تقریباً 150 دلار) را جایگزین کنید ، در غیر این صورت می تواند مهر و موم های روغن میل لنگ را فشار دهد و روغن با تمام عواقب بعدی وارد کمربند زمان بندی شود. پس از سه تا چهار سال کار ، این اتفاق می افتد ، کنتورهای جریان هوا از سفارش خارج می شوند که جایگزینی آن 240 دلار هزینه دارد. جایگزینی کمربند تایم پس از 90 هزار کیلومتر ارائه می شود ، هزینه کار 310 دلار است ، کره و فیلترها باید هر 10 هزار کیلومتر (110 دلار) تغییر کنند.

انتقال

انتقال کاملاً قابل اعتماد است ، به استثنای موتورهای توربو - بنزین و دیزل - برای صاحبان مشکل زیادی ایجاد نمی کند. آنها دارای یک چرخ فلک دو با یک دمپر از نوسانات شیب دار هستند و با اجرای 100 هزار کیلومتر ، تخریب چشمه های مرطوب امکان پذیر است. قطعات در میل لنگ کلاچ قرار می گیرند و شروع به شکستن هر آنچه در راه خود یافت می شود ، به طوری که اغلب گیربکس اغلب از این رنج می برد. بنابراین ، اگر هنگام خرید ماشین با موتور توربو از میل لنگ کلاچ ، صداهای عجیب و غریب توزیع می شود ، بهتر است از دستیابی به چنین خودرویی خودداری کنید ، زیرا عواقب و میزان هزینه های تعمیر در این حالت غیرقابل پیش بینی است. همچنین مواردی در موتورهای قدرتمند وجود داشت که اتصال دنده دیفرانسیل قطع شد. چنین جعبه هایی با توجه به ضمانت تغییر کرده و سپس به جای پرچ ها ، دنده ها به پیچ و مهره وصل می شوند و مشکل ناپدید می شود ، بنابراین بعید است که چنین جعبه ای در بازار دست دوم قرار گیرد ، زیرا چنین مشکلاتی حتی با بوجود آمده است دویدن کوچک در KP مکانیکی ، روغن سیلاب شده است که نیازی به تعویض ندارد ، اما اگر هنوز آن را بعد از خرید جایگزین کنید ، فقط بهتر خواهد بود. ارزش استفاده از روغن انتقال 75W90 را دارد. با توجه به KP اتوماتیک ، شکایتی خاص وجود ندارد ، روغن پس از 75 هزار کیلومتر اجرا تهیه می شود و روان کننده انتقال اتوماتیک جداگانه است: 75W90 باید به طور مستقیم در گیربکس اتوماتیک - Dextron III ریخته شود. گردش ها برای مدت طولانی خدمت می کنند ، شما فقط باید بر آنترها نظارت کنید.

تعلیق و فرمان

سادگی طراحی تعلیق با تعداد کمی از مشکلات ناشی از آن تعیین می شود. پیش روهای McPhereson ، در پشت پرتو N شکل ، به ویژه از آنجا که توپ ها ، بلوک های خاموش و کمک فنر در برابر مسافت پیموده شده 100-150 هزار کیلومتر مقاومت می کنند ، علاوه بر این ، هزینه قطعات یدکی تعلیق نسبتاً کم است. در یک زمان ، اتومبیل هایی با بوش های تثبیت کننده چسبان از خط مونتاژ بیرون آمدند ، به همین دلیل تثبیت کننده در محل تماس با بوش ها آغاز شد و شروع به کوبیدن کرد. این امر به ویژه بر ایمنی تأثیر نمی گذارد ، اما به روشی مناسب ، چنین تثبیت کننده ای نیاز به تعویض دارد و این عملیات 110 دلار قیمت دارد ، بنابراین می توانید هنگام خرید معامله کنید. یاطاقان مراکز جلو (130 دلار با جایگزینی) ممکن است شکست بخورد ، اما هیچ الگویی در اینجا یافت نمی شود ، ظاهراً کیفیت قطعات ارائه شده به نقاله در احزاب مختلف متفاوت است. با تعلیق عقب ، مشکلات کمتری وجود دارد ، همانطور که کارمندان سرویس می گویند ، دو بلوک خاموش - به سادگی چیزی برای شکستن در آنجا وجود ندارد. کمک فنرهای عقب تقریباً همانند جلوی آن خدمت می کنند. قفسه های فرمان به طرز شگفت آور بادوام هستند ، گاهی اوقات می توانند مهر و موم را جریان دهند ، اما این به راحتی تعمیر می شود. میله های فرمان (150 دلار در هر جایگزینی) در برابر 100 هزار کیلومتر ، نکات - در حدود 60 هزار کیلومتر.

سیستم ترمز

ترمزهای جلو بسته به قدرت موتور ، درام یا دیسک ، دیسک ، عقب هستند. لنت های ترمز جلو برای حدود 30 هزار کیلومتر کافی است ، دیسک های ترمز باید در هر سوم تغییر لنت ها ، یعنی بعد از 90-100 هزار کیلومتر تغییر کنند. لنت های ترمزهای دیسک عقب پس از حدود 60 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند و طبل ها حتی بیشتر طول می کشد. به دلیل نمک ، سنسورهای ABS ممکن است از بین بروند ، اما این برای همه اتومبیل هایی که در روسیه بدون استثنا کار می کنند ، معمولی است.

تجهیزات بدن و الکتریکی

اکتاویا با دو نوع بدن - هاچ بک و ایستگاه واگن در دسترس است. فراموش نکنید که آن را بر روی سکوی گلف ساخته شده است ، بنابراین نمی توانید سالن را به خصوص جادار بنامید. اول از همه ، این در مورد پاهای پاهای مسافران عقب صدق می کند - افراد با رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bدر صندلی عقب ناخوشایند خواهند بود. مقاومت در برابر خوردگی بدن بسیار زیاد است ، ظاهر زنگ زدگی فقط در لبه درب عقب در مکانهایی که در آن جزئیات دیگر مالش می یابد ، مشخص می شود و در زیر قاب پلاک ، که لرزاننده است ، به آرامی پاک می شود پوشش محافظ. در حین کار ، درها چسبانده شده اند ، اما بدنسازان آنها را در جای خود قرار می دهند ، به سادگی آن را کاملاً از لبه درب می کشند و حتی به تنظیم حلقه ها متوسل نمی شوند. پس از چنین اصلاحیه ، درها به طور معمول برای مدت طولانی دوباره عمل می کنند. کیفیت مواد نهایی کابین با قیمت دستگاه مطابقت دارد ، بنابراین خزانه های اثاثه یا لوازم داخلی درها ، به ویژه در هوای خشک ، برای اکتاویا رایج است. موارد مکرر ترک در شیشه جلو وجود دارد - یا بدن به اندازه کافی سخت نیست ، یا لیوان از این کیفیت. همچنین مواردی وجود دارد که بدون دلیل قابل مشاهده ، آنها به قطعات ، پنجره های درب پنجم می ریزند - باز هم ، سازنده دلیل آن را نمی نامد. به احتمال زیاد ، برای از بین بردن آن ، لازم است که طراحی درب پنجم یا تعویض شیشه با ضخیم تر را پردازش کنید ، که بسیار گران است ، بنابراین تغییر شیشه با توجه به ضمانت ساده تر است. دیگر ضمانتی برای ماشین آلات در سن وجود ندارد ، بنابراین 150 دلار برای جایگزینی مجبور است به مالک بپردازد.

در تجهیزات الکتریکی عملاً مشکلی وجود ندارد. در اتومبیل های 1997 ، قفل های مرکزی گاهی اوقات کار را متوقف می کنند ، لازم است مکانیسم های واقعی در درگاه را تغییر دهید - عمر خدمات آنها ، همانطور که معلوم شد ، حدود شش سال است. اتومبیل های 2001 قبلاً مجهز به یک بی حرکت کننده نسل سوم بودند و در فصل زمستان با راه اندازی مشکل دارند ، اما این نه تنها برای Skoda مشخصه است.

نتیجه گیری

اکتاویا بدترین انتخاب در بین اتومبیل های استفاده شده نیست. سادگی در طراحی ، قابلیت اطمینان بسیار زیاد گره ها و مجامع اصلی ، یک تنه بزرگ استدلال به نفع خرید چنین خودرویی است. از طرف دیگر ، تعداد زیادی از این ماشین ها به عنوان رسمی خریداری شده اند و کاملاً به شدت کار می کنند ، بنابراین هنگام خرید احتمال زیاد ملاقات با چنین خودرویی وجود دارد. از نظر ظاهری ، می تواند کاملاً مرتب باشد ، اما با مسافت پیموده شده بسیار زیاد ، بنابراین هنگام خرید بهتر است در یک سرویس تخصصی تشخیص دهید. از کل طیف وسیعی از اتومبیل ها ، گزینه ای با موتور بنزینی 2 لیتری ترجیحا به نظر می رسد ، اما دیگران نباید تخفیف داشته باشند. برای اکتاویا 3 ساله در مسکو از 11.5 هزار تا 19 هزار دلار درخواست می کنند.
متن: لئونید کلیمانوویچ

منبع: مجله Avtopanorama