درایو تست Skoda Fabia از سال 2007 -

کودکان یک شهر بزرگ

در جنگل سنگی چند میلیارد با ترافیک تنش و کمبود فضای پارکینگ ، جمع و جور در خارج ، اما بزرگ بودن اتومبیل های شهری بسیار تقاضا است
 
قهرمانان فعلی ما Honda Jazz ، Peugeot 207 و Skoda Fabia یکی از برجسته ترین نمایندگان این بخش وسیع هستند.
با وجود سن جامد سن و سال طبق استانداردهای خودروسازی مدرن ، هوندا جاز (یا همانطور که در وطن نامیده می شود ، تناسب) هنوز تازه به نظر می رسد. اما این مدل در سال 2002 آغاز شد. درست است ، هوندا کوچک با تأخیر مناسب به مشتریان روسی رسید: فروش فقط در سال 2005 آغاز شد.
موفقیت مدل مستقیماً به انعطاف پذیری سیاست قیمت گذاری بستگی داشت. ژاپنی ها که جاز را فقط به عنوان یک افزودنی زیبا برای پرفروش های سنتی مانند Accord و Civic می دانستند ، آن را نشان ندادند. به طور کلی ، اولین کودک روسیه از یک کودک بسیار جالب و امیدوارکننده ، اما غیر منطقی گران قیمت معلوم شد که چرب شده است.
با این حال ، با قضاوت بر اساس نتایج سال گذشته ، اوضاع صاف می شود. یا خریدار داخلی سرانجام پتانسیل جاز را احساس کرد ، یا قیمت فعلی آن دیگر به نظر نمی رسد آسمان باشد ، اما این مدل پویایی فروش مثبت را نشان می دهد و به طور قابل توجهی اولین بار در بازار پژو 207 روسیه و Skoda Fabia جدید غلبه می کند (3267 اتومبیل به ترتیب در برابر 2617 و 2250).
با این حال ، به قهرمانان ما برگردید. از نظر ظاهری ، هوندا جاز به احتمال زیاد هاچ بک است. اما این تعجب آور نیست: آنها به گزینه مشابهی برای طرح ، ویلی-نیلی می رسند ، با این کار وظیفه ورود جادارترین سالن را به یک حجم متوسط \u200b\u200bوارد می کنند.
ویژگی های مشخصه تک ترکیب نیز در نسبت های پف کرده پژو 207 قابل توجه است. این یک موضوع خوب یا بد است ، اما اکنون بسیار شیک است.
و ، با انتزاع از ارزیابی های سبک ، ما فقط از ناراحتی آینه ها به عقب برگشته ایم.
اما Skoda Fabia هنوز در تصویر هاچ بک کلاسیک قرار دارد. نمای بیرونی کودک خاطرات سوزوکی سوئیفت یا حتی مینی را که سازندگان هر دو مدل چک و ژاپنی به وضوح الهام گرفته اند ، برانگیخته است. اگرچه جلوی بدن میهن پرستانه اتاق را کپی می کند.
بر خلاف رقبا ، هوندا کوچک در داخل بسیار جالب تر از خارج است. پنل جلوی زیبا و جامد ، دستگاه های دیدنی ، کنترل آب و هوا (در حال حاضر در پیکربندی اصلی) ، طراحی اصلی سیستم صوتی استاندارد. صندلی راننده مجهز به پشتیبانی جانبی قابل اعتماد است. با انتخاب مشکلات کاشت مناسب ، سه تنظیم مکانیکی ، به علاوه تغییر در ارتفاع فرمان ، بوجود نمی آید.
طراحان پژو نیز به خوبی کار کردند: سالن 207 به نظر می رسد ظریف ، نسبتاً دقیق و اصلاً کسل کننده نیست. مواد از نظر ظاهری گران هستند و از نظر لمس (برخلاف رقبا ، ماشین را می توان با یک سالن چرمی سفارش داد) ، کیفیت عالی پانل ها مناسب است. کاشت سوالات سؤال ایجاد نمی کند. صندلی های صندلی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته و ستون فرمان طیف گسترده ای از تنظیمات را ارائه می دهد (به هر حال ، فرمان نه تنها در ارتفاع بلکه با عزیمت قابل تنظیم است). ارگونومی تقریباً بی عیب و نقص است. مگر اینکه واحد کنترل ویندوز به جلو حرکت کند: برای دکمه ها ، به طرز دردناکی ناخوشایند است ، که به طور غیر طبیعی قلم مو را خم می کند.
فضای داخلی خسته کننده فابیا در صورت تمایل می تواند به دلیل اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها یا با سفارش یک دستگاه با دکوراسیون داخلی دو رنگ (خاکستری-سیاه یا بژ-سیاه) احیا شود. شما عملاً از ارگونومی دست نمی کشید. صندلی ها ، به خصوص در نسخه Sport ، بدن را کاملاً برطرف کنید. فرمان در دو هواپیما تنظیم شده است. اهرم گیربکس مکانیکی با وضوح و وضوح نمونه ای خوشحال می شود. درست است ، هماهنگی ارتباط با انتقال دستی توسط جعبه مجوز طولانی بسیار نقض می شود. اما از این گذشته ، می توان آن را حذف کرد (صریحاً ، نویسنده حدس زد وجود این ظرفیت مفید 1.2 لیتری در کابین فقط در طی عکسبرداری).
اما آنچه به خصوص دلپذیر است ، شادی راننده کاملاً قادر به به اشتراک گذاشتن مسافران فابیا است. در پشت پشت صندلی های جلو ، فضای کافی برای طولانی ترین پاها وجود دارد. و سقف فشار نمی دهد. این بد نیست و تنه ، با دقت مجهز به قلاب های راحت ، یک شبکه و حتی یک قلم پلاستیکی اصلی که اجازه نمی دهد هیچ چیز کوچک در یک محفظه خالی در حال حرکت باشد.
پژو قطعاً از نزدیک از نزدیک است. به نظر می رسد که از 20 سانتی متر اضافی طول بدن (این مدل 207 مین آن است که از طول سلف فراتر می رود) برای سهم مسافران یک میلی متر اختصاص نداد. اما خودخواهان تنهایی ، که بازاریابان آن تعداد نسبتاً خوبی از مخاطبان هدف پژو 207 را شامل می شوند ، به ندرت مسافران خود را می گیرند. علاوه بر این ، تنه برای اتومبیل های این کلاس بسیار مناسب است.
اما قهرمان واقعی در هوندا بار و ظرفیت مسافر. حتی در پشت بالاترین راننده ، عرضه چشمگیر فضای آزاد در مقابل زانوها و بالای سر وی تضمین می شود. علاوه بر این ، سالن دارای یک طرح تحول اصلی است. به شکل تاشو صندلی جاز ، آنها یک سکوی باری کم و کاملاً مسطح تشکیل می دهند و دو لیوان گذاشته می شود. محفظه چمدان اضافی به دلیل افزایش بالش صندلی های عقب به دست می آید.
اما در حال حرکت ، هوندا تا حدودی از دست می دهد. در سرعت های اتومبیل ، بدن بلند گرسنه است ، مانورهای تیز مملو از رول های قابل توجه است. فرمان فاقد اطلاعات است. علاوه بر این ، سیستم تثبیت الکترونیکی برای جاز مشتریان روسی حتی برای هزینه اضافی نیز ارائه نمی شود.
خریداران Peugeot 207 و Fabia به عنوان گزینه ای در دسترس هستند. اما حتی بدون مداخله ظریف آن ، کنترل این دستگاه ها را می توان تقریباً نمونه در نظر گرفت. تنظیمات فرمان و آویزها ناامید نخواهند شد. حتی در شرایط بحرانی ، پژو 207 بسیار صحیح و پیش بینی رفتار می کند. فرمان بسیار لذت بخش است و تنظیمات شاسی امکان زیادی را فراهم می کند. در چرخش شیب دار فابیا ، چرخ را دنبال می کند ، سوئیفت و رول ها حداقل است. چرخش کافی نور تقریباً تداخل ندارد ، تمایل به لغزش فقط با مانورهای خیلی تیز اتفاق می افتد.
در مورد خصوصیات پویا ، آنها به طور طبیعی به واحد قدرت بستگی دارند. در مورد هوندا ، همه چیز بسیار ساده است. فقط یک موتور 1.4 لیتری 83 اسب بخار قدرت جاز در دسترس مشتریان است. نسخه اصلی Elegance 454،000 روبل با یک انتقال دستی -5 یا 479،000 روبل با یک متغیر CVT-7 هزینه خواهد داشت. در عملکرد Sport ، که در حضور ویندوزهای برقی عقب ، چهار بلندگو به جای دو ، عینک رنگی و کیت بدنه آیرودینامیکی متفاوت است ، جاز 497،000 روبل هزینه دارد.
با پژو 207 در حال حاضر پیچیده تر است. بسته به واحد برق و سطح پیکربندی ، قیمت ها 410،000665،000 روبل است. مقرون به صرفه ترین دستگاه مجهز به موتور 1.4 لیتری باستانی با ظرفیت 75 اسب بخار است. اما یک نسخه مدرن 90 اسب بخار از این موتور وجود دارد. نسخه 1،6 لیتری (120 اسب بخار) توسط دامنه جفت با AKP-4 تاج گذاری شده است.
برای Fabia Classic 1.2 (69 اسب بخار) آنها 343،000 روبل درخواست می کنند. قیمت اتومبیل با موتورهای 1.4 لیتر (86 اسب بخار) با 373،000 روبل شروع می شود و برای نسخه 1.6 (105 اسب بخار) باید از 444،000 روبل گذاشته شود. این دستگاه 54000 روبل هزینه دارد و فقط با موتور 1.6 لیتری در دسترس است. با توجه به هزینه تجهیزات اضافی ، قیمت فابیا می تواند به میزان قابل توجهی از 600000 روبل تجاوز کند.
تست تصادف هوندا جاز
در یک سری آزمایشات ، Euroncap Jazz 4 ستاره به دست آورد. امتیاز کل اتومبیل 25 امتیاز بود. از این تعداد ، 11 (69 ٪) در تست تصادف فرونتال و 13 (72 ٪) در جانبی به دست آمد. کارشناسان برای در دسترس بودن زنگ هشدار در مورد کمربندهای صندلی اشباع نشده (SNRB) نمره اضافی اعطا کردند. محافظت از مسافران ، سفر در صندلی های ویژه ، 31 امتیاز (63 ٪) و ایمنی عابران پیاده هنگام ضربه زدن به 19 (53 ٪) تخمین زده شد. در بازار روسیه ، پایه هوندا جاز به چهار کیسه هوا و ABS مجهز شده است.
تست تصادف Peugeot 207
در رتبه بندی Euroncap Peugeot 207 ، 5 ستاره (35 امتیاز) دریافت کردند. آزمون جلو 15 امتیاز (94 ٪) و سمت 17 (94 ٪) به ارمغان می آورد. 3 امتیاز به SNRB داد. این خودرو از مسافر برای 4 ستاره از 5 محافظت می کند و برای عابران پیاده ، کارشناسان از 4 ممکن 3 ستاره به وی اعطا کردند. در پیکربندی اولیه ، Peugeot 207 مجهز به کیسه های هوای جلو و جانبی ، اتصالات کمربند ، ایزوفیکس و ABS است. در نسخه های گران تر ، پرده های ایمنی و ESP در دسترس هستند.
تست تصادف Skoda Fabia
مجهز به 6 بالش ایمنی Fabia در تست های تصادف برنامه EuroNCAP (32 امتیاز) 4 ستاره از 5 ممکن به دست آورد. صفحه جلوی آسیب زا و پشت درب عقب ، که در حین ضربه جانبی باز شده بود ، از موارد بیشتری جلوگیری کرده بود. محافظت از مسافرین و کودکان از 5 ستاره (36 امتیاز) از 5 کار کرده است. ایمنی عابران پیاده در 2 ستاره (17 امتیاز) از 4 ممکن تخمین زده شده است. در پیکربندی اصلی ، Skoda Fabia فقط به هواپیمای راننده و کمربند مجهز است.
آندری تسبولسکی
عکس نویسنده: یان سگال
 

منبع: مجله Mkombila [فوریه/2008]