درایو تست Skoda Fabia از سال 2007 -

کیف چک

تولد دوباره Skoda Fabia اکنون می تواند کامل در نظر گرفته شود. پس از هچک شرکت چک ، تنوع Combi از Combi یک واگن ایستگاه جمع و جور برای سی و سی است.
 

نکته جالب این است که این یک شوخی نیست. از آنجایی که اتاق تازه وارد اخیر در این بخش طاقچه جوانان را به خود اختصاص داده است ، دومین تفسیر فابیا کمبی ، طبق ایده اسمی سازنده ، به کسانی که قبلاً چیزی را در زندگی خود دیده اند ، خطاب شده است.
 

همانطور که در مورد هاچ بک ، دگرگونی هایی که با یک واگن ایستگاه رخ داده است ، استراحت نمی کند ، بلکه یک تولد واقعی است. چک به طور جدی تجدید نظر اساسی در تصویر خود را گرفت. از لاکونیسم سخت ، تقریباً فولکس واگن ، دیگر اثری وجود ندارد. این خودرو چراغهای جلو Catfroll را با گوشه های خارجی کمی به بالها می رساند ، کاملاً متفاوت از نظر خلق و خو توسط یک کوره رادیاتور (با یک نام واجب در قسمت فوقانی خود) ، با بوم های جدید. اپتیک پشت نیز تغییر کرد. فرم های مدرن را در اینجا اضافه کنید ، سکته های جسورانه طراح و ترکیبات ، مشخصات بدنه پویا و یک پرفروش بالقوه در مقابل شما ظاهر می شود. این پرفروش است ، زیرا پیشنهادات مشابهی در کلاس B در بازار ما وجود دارد تا آن را ملایم بیان کند.
 

با این حال ، جو داخلی یکسان باقی مانده است: سالن جدید بودن کاملاً غیرقانونی است. Skodovites ، بدون چسبندگی ، خوب بهتر را ترجیح می داد. آنها به طور قابل توجهی با تجدید نظر در ظاهر قسمتهای اصلی داخلی ، آنها فقط سنت را مشاهده می کردند. مانند گذشته ، نقش غالب به ارگونومی اختصاص داده شده است. تمام عناصر عملیاتی که ممکن است راننده در حین حرکت به آن احتیاج داشته باشد دقیقاً در جایی واقع شده است که انتظار دارید آنها را ببینید یا احساس کنید. در طول محیط ، جعبه های مختلف ، دارندگان جام ، سوله ، دارندگان اما هیچ آزادی در طراحی وجود ندارد. تنها چیزی که طراحان به خودشان اجازه دادند ، اجرای متضاد پانل جلو ، که قطعاً فضای داخلی استحکام را اضافه می کند.
 

به طور طبیعی ، چک شروع به دور شدن از سنت از قبل تعیین شده نکرد و فقط اندازه بدن را کمی افزایش داد: به ویژه ، واگن ایستگاه 7 میلی متر طولانی تر و 46 میلی متر بالاتر از سلف شد ، که به هر حال مجاز به آن بود به طور قابل توجهی در سازمان فضای داخلی تجدید نظر می کند. این دگردیسی ، البته ، بر راحتی مسافران جلو بسیار کمی تأثیر گذاشت ، اما پیشرفت آشکار در بهبود شرایط زندگی سواران عقب در اینجا قطعاً بیان شد. ظرفیت چک کلاس C در این حالت ، البته نتوانست به آن دست یابد ، اما آنها هنوز هم به استانداردها (به علاوه 42 میلی متر بالاتر از سر و 33 میلی متر بین ردیف ها) نزدیک شدند. در نتیجه ، متوسط \u200b\u200bراننده Combi با ارتفاع 175180 سانتی متر با آرامش خود را در خود جای می دهد. اما با مسافر میانه ، بهتر است بیش از حد از نزدیک سه روی مبل پشتی آزمایش نکنید.
 

محفظه باری بدون توجه به آن نرفت. با توجه به اینکه طراحان مجبور بودند به دنبال یک سازش قابل قبول بین قرار دادن چمدان و مسافران باشند ، از این وضعیت آنها توانستند حداکثر را فشار دهند. با وجود این واقعیت که حجم اسمی محفظه تنها 54 لیتر افزایش یافته است ، همان پارامتر پس از تحول ، افزایش 235 لیتری نسبتاً مناسب را نشان داد و در نهایت 1460 DECIMETER مکعب را ساخت ، که به هر حال ، با همان Skoda Roomster قابل مقایسه است واد یک ظن وجود دارد ، با این حال ، چک پس از ردیف دوم ، حجم تنه جدید را اندازه گیری کرد ، که در ترکیب جدید نمی توان پس از فشار دادن جفت کلیدهای مربوطه ، به طور قاطع آزاد شد. نویسنده این خطوط و در کمربند ایمنی آویزان بود. با این حال ، بعید است که صاحب بالقوه خودرو به چنین آزمایشاتی برسد.
 

در جاده ، واگن ایستگاه چک ، همانطور که انتظار می رود ، یک نسخه دقیق از هاچ بک با همین نام است. یک تعلیق متراکم به طور عالی بر روی آسفالت رفتار می کند و ثبات مناسب را هم به طور مستقیم و هم در حین مانور فراهم می کند. شایان ذکر است که همان رفتار مشخصه ماشین و با سرعت زیاد است ، اما در این حالت اساساً به کیفیت پوشش بستگی دارد. بهتر است به حداقل بر روی برجستگی ها پرش نکنید. من فرمان کاملاً آموزنده را دوست داشتم ، اما موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخار که در زیر کاپوت واگن ایستگاه تست قرار داشت ، تا حدودی ناامید شد. به طور کلی با قاطعیت شروع می شود ، به خوبی در اطراف شهر سفر می کند ، اما در میله های متوسط \u200b\u200bو زیاد کشش برای یک واگن ایستگاه نسبتاً سنگین در حال حاضر کافی نیست. در نتیجه ، ماشین با برخی تنبل در بزرگراه شتاب می یابد ، حتی با وجود این واقعیت که موتور نه با یک اتومات ، بلکه توسط یک دسته معمولی جمع می شود. به طور کلی ، خبرنگار شما ، Ceteris Paribus ، Combi را با یک موتور 1.4 لیتری که قبلاً آشنا است ، ترجیح می دهد ، زیرا خریدار چنین فرصتی خواهد داشت.
 

به هر حال ، مانند گذشته ، برای Fabia انتخاب بسیار گسترده ای از واحدهای برق ارائه شده است ، چه بنزین و هم توربودیل. در حالت اول ، یک موتور 1.2 لیتری بسته به تنظیمات رشد 60 یا 70 اسب بخار ، پایه باقی مانده است. یک خط جایگزین شامل یک توربیدیزل سبز با حجم 1.4 لیتر است که صد از کمی بیشتر از 4 لیتر سوخت دیزل و همچنین یک موتور 1.9 لیتری 105 اسب بخار برای هر محصول از گروه فولکس واگن سنتی مصرف می کند.
 

هزینه اولیه Combi در کشور ما 369،000 روبل خواهد بود. بنابراین ، این تازگی دقیقاً بین هاچ بک مرتبط و Compactway Roomster قرار خواهد گرفت. درست است ، اولین دستگاه های کالا در سالن های فروشندگان داخلی زودتر از آوریل ظاهر می شوند.
 

ولادیمیر ژیدکوف
 
 

منبع: مجله Mkobil [دسامبر/2007]