درایو تست Saab 9-5 2001-2005 سدان

معماهای Saab

چگونه Aero 9-5 از یک ماشین سوئدی به یک آمریکایی تبدیل شد
 
به مدت سه روز سعی کردم جوهر به روز شده SAAB 9-5 Aero را درک کنم و هر سه روز از تعجب متوقف نشدم - چقدر استراحت می تواند شخصیت مدل را تغییر دهد. نه ، ظاهر بیشتر و بیشتر به ترتیب است: قدرتمندترین نه تا پنج نفر حتی روشن تر ، اسپرت تر به نظر می رسند ، و برخی از سکته های موفق طراح را از مدل 9-3 Sportsedan (تجهیزات جدید روشنایی ، رادیاتور و مشبک سپر) اتخاذ می کنند. اما چرا نیاز به تغییر تنظیمات شاسی دارید؟ و هواپیمای حمله ای را که می تواند به خبره واقعی این برند لذت بخشد ، تبدیل کند ، به نوعی کالسکه پرشور اما چشمگیر؟ اگرچه ، به طعم و رنگ
 
پرواز شبانه
 
شب در زمستان مسکو در طول روز می آید. در حدود چهار بعد از ظهر چهار بعد از ظهر ، اگر ابری باشد. و برای من ، هیچ چیز بهتر از مدیریت Saab در شب نیست - من وقتی برای اولین بار وارد کابین خلبان خلبانان هواپیما شدم ، یکی از برجسته ترین برداشت های کودکان را به یاد می آورم. یک کنسول مرکزی ، که کمی به راننده مستقر شده است ، با دکمه های زیادی که به رنگ سبز دلپذیر می درخشد ، مقیاس سرعت سنج غیر خطی همه جزئیات است و همه آنها در کنار هم روحیه خاصی ایجاد می کنند. من می گویم دنج و اعتماد به نفس. ستایش به طراحان ، آنها سالها سبک حمل و نقل هوایی فضای داخلی را تغییر نمی دهند. علاوه بر این ، همه کنترل ها کاملاً منطقی واقع شده اند ، برخورد با دکمه ها ساده تر است.
 
در خارج از پنجره ها سرد و خاک وجود دارد و در کابین - مانند یک جزیره جداگانه ، دمای مورد نظر که در آن نصب مؤثر کنترل آب و هوا حفظ می کند ، و با دنیای خارج می توانید از طریق یک رایانه روی تخته با یک صفحه نمایش کوچک ارتباط برقرار کنید ، به عنوان مثال ، قطعاً مشخص خواهد شد که لازم است تا پمپ بنزین حرکت کند. صندلی به حدی نرم است که در ترافیک بعدی به راحتی می توان آن را خاموش کرد ، بنابراین حجم سیستم صوتی را اضافه می کنم. از طرف دیگر ، پشتیبانی جانبی کاملاً احساس می شود ، که بار دیگر نشان می دهد که کتیبه Aero در آستانه و کروم در دکوراسیون به یک دلیل وجود دارد. به طور کلی ، شما فقط باید به سالن صعود کنید ، زیرا احساس بیشتری به راننده می کنید. صندلی مجهز به انبوهی از درایوهای سروو و ستون فرمان است ، اگرچه به صورت مکانیکی تنظیم می شود ، اما در محدوده هایی که انتخاب موقعیت مناسب دشوار نیست. برای سلیقه من ، فرمان کمی بزرگ است که به راحتی قابل استفاده است. علاوه بر این ، اکنون نه تنها دکمه های کنترل صوتی روی فرمان انجام می شود ، بلکه دکمه های کنترل دستی از گیربکس اتوماتیک را نیز انجام می دهد. درست است ، این تنها راه حرکت دستی از یک مرحله به مرحله دیگر است ، زیرا انتقال اتوماتیک خود فقط به موقعیت دستی M - تنظیم می شود. معمولاً در سیستم های مشابه می توانید با انتقال اهرم جعبه به سمت بالا و پایین ، یا راست و راست ، از انتقال بومی به دیگری حرکت کنید. خوب ، اوه خوب ، و دکمه ها شاید کافی باشند.
 
سلام آمریکا!
 
اولین شتاب حتی در روکش لغزنده از پتانسیل حسادت موتور 9-5 Aero متقاعد شد. توربین کم فشار تقریباً بلافاصله و بدون تردید روشن می شود و نه انتخاب ، بلکه شتاب هیولا در کل سرعت سرعت را فراهم می کند - شما فقط باید پدال شتاب دهنده را بیشتر فشار دهید. اما چرا این لامپ زرد روی صفحه ابزار که نشان دهنده عملکرد سیستم تثبیت ESP است ، نه چه چیزی چشمک می زند ، و بیرون نمی رود؟ احتمالاً این است که با 250 نیرو و 350 نانومتر گشتاور می جنگد ، که به راحتی نمی توان در آسفالت لغزنده تحقق یافت. اما به محض اینکه بوم خشک زیر چرخ های درایو جلو افتاد ، سر فوراً در برابر پیشانی شگفت آور راحت فشار داد و این ادامه یافت تا اینکه من گاز را رها کردم. به هر حال ، کندی در Aero فراتر از ستایش است. دوز نیروی روی پدال ترمز کار نیست و ABS همیشه برای نبرد آماده است.
 
باید توجه داشته باشم که دستگاه به طور کلی خوب است - انتقال از یک مرحله به مرحله دیگر به سرعت و واضح اتفاق می افتد. درست است ، ارزش ریختن گاز را دارد ، زیرا انتقال اتوماتیک از یک مرحله بالاتر عبور می کند و شتاب تضعیف می شود. اما در رابطه با این ماشین ، این نه منهای نیست ، بلکه یک امتیاز است. علاوه بر این ، شما همیشه می توانید بر روی دکمه Sport واقع در بالای اهرم انتقال اتوماتیک کلیک کنید ، و سپس الکترونیک صادقانه موتور را به چرخش های محدود می کند. حالت تغییر دنده مکانیکی با کمک همان دکمه های موجود در Sportshole ، شاید اضافه نکند - زمان بین کلیک روی دکمه مربوطه و لحظه ای که الکترونیک به اندازه کافی واکنش نشان می دهد. به هر حال ، دکمه سمت راست مرحله را افزایش می دهد و سمت چپ - کاهش می یابد. استفاده از آنها در یک جریان متراکم شهر ، با مانور مکرر ، چیز سپاسگزار نیست ، خود دکمه ها کافی نیستند. اما در یک خط مستقیم ، هنگامی که فرمان کافی برای انجام مانور وجود دارد ، اگر واقعاً بخواهید می توانید آزمایش کنید. شخصاً ، این لذت زیادی به من نداد.
 
با این حال ، اگر موتور Aero باعث احساسات بسیار مثبت شود ، سایر تنظیمات راضی نبودند. فرمان را بگیرید - فرمان مانند یک لیوان ایرلندی خالی است. چه نوع گوشه ای در این لحظه خاص چرخ به آن تبدیل شده است - درک آن به خصوص با سرعت کم آسان نیست. با شتاب ، فرمان سنگین است ، اما هنوز بازخورد روشنی وجود ندارد.
 
و آویز؟ نه تنها شما در یک صندلی نرم مانند یک تخت پر نشسته اید ، بلکه چشمه هایی با کمک فنر به هیچ وجه نمی توانند احساس آنچه را که دقیقاً در زیر چرخ ها اتفاق می افتد منتقل کند. جرثقیل های بدنه در چرخش فولاد (در مقایسه با نسخه قبلی) بسیار زیاد است. در عین حال ، با کمال تعجب ، حتی حفره های کوچک در آسفالت با سرسختی حسادت توسط مسافران اذیت می شوند. حال بیایید به موقعیت های خاص برویم.
 
شورای جاده حلقه مسکو از یکی از بزرگراه ها. کاملاً خنک ، تقریباً 90 درجه ، به زیر چرخ ها - یخ با برف. طبق معمول - چرخاندن فرمان و گاز. تخریب چرخ های جلو آغاز شد ، اما الکترونیک فوراً به کار پیوستند. برای شروع ، ESP گاز را رها کرد ، که معلوم شد به وضوح کافی نیست. و بعد اتفاق عجیبی رخ داده است: سیستم تثبیت ، با درک اینکه ماشین هنوز در حال لغزش است ، به شدت کند می شود ، طبق احساسات من - چرخ های عقب. در نتیجه ، به جای تخریب ، یک رانش بیرون آمد ، و من فرمان را چرخانده ام ، به راحتی یک شتاب دهنده بازی می کنم - برخورد با یک تراشه آهنی اجتناب ناپذیر خواهد بود. باور نکردنی اما درست! علاوه بر این ، این غیرقابل درک بود ، زیرا سیستم ESP به خودی خود بعید است که دوباره برنامه نویسی کند ، و قبل از آن ، بر روی نسخه پیش بینی ، کاملاً مناسب رفتار می کرد. من نمی توانم توضیحی دیگر پیدا کنم ، به جز اینکه ESP هنوز به تنظیمات جدید شاسی گره خورده است. به هر صورت ممکن است ، بعد از این حادثه سیستم تثبیت را خاموش کردم و تصمیم گرفتم فقط به مهارتهای خودم اعتماد کنم.
 
مثالی دیگر. ورود موذی به یک پل سنگی بزرگ از کنار Volkhonka یک چرخش نسبتاً شیب دار با افزایش و تعصب کوچک است. من واقعاً مراسم ندارم - انتقال اتوماتیک در حالت اسپرت ، سرعت قبل از اینکه حدود 40 ساله شود ، شاید 50 کیلومتر در ساعت باشد. فرمان به سمت راست و گاز. بینی به طرز فجیعی در قوس طلوع می کند ، اما بدون هیچ دلیلی ، او شروع به غلبه بر چرخ های جلو می کند. بگذارید ، اما این یک حرکت عقب نیست ، بلکه جلو!؟ پس چرا با عبور صحیح از نوبت با فشار دادن پدال بنزین و کمی چرخیدن چرخ های جلو ، ماشین ماشین را به ارمغان می آورد و ضعیف نیست؟ البته بدون ریختن گاز ، فرمان به سمت اسکید است و مسیر آن خاموش است. سؤال متفاوت است - آیا چنین ماشین قدرتمندی ، با جاه طلبی های بدیهی ورزشی ، چنین رفتارهای غیرقابل پیش بینی ای را دارد؟ ناشی از همان تنظیمات تعلیق؟
 
با فکر کردن در مورد این ، از خودم پرسیدم: تحت چه شرایطی و چه کسی می تواند چنین ماشین ترتیب دهد؟ پاسخ به خودی خود آمده است - شرایط هوایی 9-5 بازگردان برای شرایط کشورهای میانه و جنوبی ایده آل است. در جایی که عملاً زمستان وجود ندارد ، در زیر چرخ ها تقریباً همیشه خشک است و بیشتر جاده ها مستقیم هستند و به افق می روند. در پشت اقیانوس وجود دارد که شما می توانید کاملاً (اگر از پلیس و رنجرز مراقبت نکنید) برای تحقق پتانسیل کامل Saab ، و فقط در آنجا می توانند از نرمی تعلیق ها (استفاده شده) قدردانی کنند. برخی از استادان محترم دانشگاه ممکن است این مدل را از سوئد انتخاب کنند تا در مقابل پیشینه دانشجویان محلی که قادر به سفر به موستانگ ، کامارو یا سیویک هستند ، تسلیم نشوند و از آن خودداری کنند. بدون دلیل نیست که بازار اصلی Saab فقط ایالات متحده است.
 
قیمت یک رویای آمریکایی
 
نه اینکه بگوییم در روسیه ، برخلاف آمریکا ، اتومبیل های سوئدی در تقاضای پایدار بودند. اگرچه باید به قیمت بسیار رقابتی آنها پرداخت شود: Saab 9-5 Aero حدود 46،200 دلار برای مالک هزینه خواهد کرد. رقبای اصلی - Audi A6 ، BMW سری 5 و مرسدس E -Class - با موتورهای تقریباً یکسان ، شاید کمی بیشتر. این باقی مانده است که اضافه کنید که ضمانت دو سال بدون محدود کردن اجرای است.
 
مشخصات فنی مختصر Saab 9-5 Aero
حجم موتور ، متر مکعب. مشاهده کنید: 2290
تعداد دریچه های سیلندر: 4
قدرت ، ل. با. در حدود./مین: 250/5300
حداکثر گشتاور ، NM/در حدود. حداقل: 350/1900-4000
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، S: 6.9 (8.2)
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 250
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر: 8.8 (9.8)
حجم مخزن سوخت ، ل: 75
ابعاد ، میلی متر: 4827x1792x1475
 
براکت ها با انتقال اتوماتیک Sentronic داده های نسخه داده می شوند
 
آندری اوسیفوف
 
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 1-2 (48) ، 2004]