درایو تست Saab 9-5 2001-2005 سدان

خصوصیات پرواز

ساب در ذکر این شرکت ، انجمن های خاصیت نجیب متولد می شوند - حمل و نقل هوایی. و نکته در اینجا نه تنها در یک هواپیما بلکه در یک سیاست بازاریابی صالح است. این او بود که به حفظ تصویر این برند در روسیه ناشناخته کمک کرد - به عنوان مثال ، در اوایل دهه 90 BMW ، آنها عنوان Lads را به دست آوردند ، و مرسدس توسط کسانی که می خواستند وضعیت اجتماعی مورد نظر خود را برای واقعی ارائه دهند خریداری شد واد Saab با تمام خصوصیات فنی خارق العاده خود ، برای کسانی که در درجه اول از این سبک برخوردار هستند ، یک ماشین باقی مانده است. این دستگاه روشنفکران است که نمی خواهند با کل توده مخلوط شوند.
Saab 9-5 در نسخه Aero با همتایان خود تفاوت چندانی ندارد. پویایی سبک ، نه چندان پرخاشگرانه از ظاهر ، یک خط تنش و الاستیک از جانبی ، هیچ چیز اضافی نیست ، همه چیز مطابق وحدت شکل و محتوا است. این ویژگی ها فقط چرخ های 17 اینچی هستند که سوزن های بافندگی آنها در زیر تیغه های شانه توربین (دوباره این نکات حمل و نقل هوایی!) و اسپویلرهای مرتب که 9-5 را حتی بیشتر و ثبات خارجی می بخشد ، تلفیق می شوند.
در داخل ، همه چیز به همان اندازه منطقی است ، هیچ چیز اضافی و غیر طبیعی به نظر نمی رسد - با وجود این واقعیت که سالن توسط پوست کشیده می شود و اژدر در زیر آلومینیوم خرد شده تزئین می شود. صندلی به سرعت و به راحتی تنظیم می شود ، با این حال ، در پایین ترین موقعیت می خواهم آن را کمی بیشتر پایین بیاورم ، اما این در حال حاضر یک چیز کوچک است. فرمان ، روکش شده با پوست سوراخ دار ، در ترکیب با قطر/بخش ایده آل است ، بنابراین نمی خواهم رها کنم. در راس یک صفحه ابزار زیبا ، یک سرعت سنج با مقیاس غیر خطی - تا 140 کیلومتر در ساعت ، کمی کشیده شده است و سپس شروع به فشرده سازی می کند.
در سمت چپ سرعت سنج ، یک فشار سنج ، در سمت راست ، علاوه بر نشانگر سطح سوخت و نشانگر حالت انتقال انتخاب شده ، نقطه فشار تقویت وجود دارد - دستگاه به معنای عملی بدنام است (در عوض ادای احترام به سنت) ، اما دنبال کردن آن بسیار جالب است. در سمت چپ فرمان روی اژدر واحد کنترل نور خارجی قرار دارد ، در سمت راست یک دکمه قطع ارتباط بزرگ (حتی خیلی زیاد) است. در کنسول مرکزی یک سر صوتی وجود دارد که علاوه بر گیرنده کاست ، همچنین یک شکاف CD و یک واحد کنترل میکروکلیم همراه با کنترل دمای جداگانه برای راننده و مسافر (که قبلاً در یک دستگاه اعطا می شود ، درک می شود. از این کلاس) کمی به سمت راست - یک نگهدارنده جام قابل جمع شدن با فیلمبرداری بسیار حیله گر. باید بگویم ، او زیر وزن یک شیشه کامل 0.33 لیتر خم شد - و نگاه کنید ، اولین ناهموار جدی را شکست.
در پایین ، تقریباً بین صندلی ها ، آنها مکانی را به عنوان یک خاکستر ، یک فندک سیگار ، یک اهرم کنترل انتقال اتوماتیک و لانه قفل احتراق (ویژگی ای که برای صاحبان Saab کاملاً آشنا است) پیدا کردند.
مسافران در ردیف دوم قادر به شکایت نخواهند بود که از توجه آنها محروم شده اند ، فضای کافی در پاها و بالای سر آنها وجود دارد ، اما بیش از دو نفر بهتر از این هستند که در آنجا جمع نشوند - نشستن در وسط آن ناراحت کننده خواهد بود.
دست با کلید احتراق ، خارج از عادت ، زیر فرمان کشیده می شود. من می گیرم - چه کاری انجام می دهم ، زیرا این Saab است! فلش تاچومتر روی سپر پیچیده و یخ زده و به علامت 1000 جلد/مین نرسید. Light Rustle - بیشتر از این که موتور کار می کند ، هیچ چیز نشان نمی دهد. اهرم انتقال اتوماتیک در موقعیت D شروع می شود. Saab یکنواخت ، اما با قدرت و بدون تأخیر ، از محل خارج شد. بلافاصله فاش شد که به دلیل سختگیرانه ، بررسی از طریق آینه داخل محوری ، مطلوب زیادی را به دست می آورد و هنگام پارکینگ در معکوس ، در هیچ سنسور پارکینگ تداخل نمی کند. همچنین معلوم شد که در حالت های استاندارد ترافیک ، سیستم تعلیق بسیار راحت ، به راحتی و ساکت با حفره های کوچک مقابله می کند.
جعبه اتوماتیک با تأخیر نسبتاً بزرگ گناه می کند ، بنابراین هنگام سبقت گرفتن مجدد - با وجود تأمین قدرت خوب. اگر جعبه را در یک رژیم ورزشی قرار دهید ، اوضاع به طرز چشمگیری بهبود می یابد. هنگامی که پدال شتاب دهنده را فشار می دهید ، تأخیر بسیار کوچکتر است و Saab شروع به کند شدن موتور برای تخلیه گاز می کند. با این حال ، حتی در حالت ورزشی و با سیستم تثبیت ، ماشین از شروع شدید خودداری کرد و هیچ مشکلی برای شکستن در لغزش چرخ وجود نداشت (ظاهراً هنگام خاموش کردن ESP ، سیستم تحمل TSC Antiprop همچنان درگیر است). تمام معایب با صد برابر در هنگام شتاب از 70 کیلومتر در ساعت تا 160 کیلومتر در ساعت - فقط یک طوفان جبران شد ، و این هنگام سبقت در بزرگراه حومه شهر ضروری ترین است.
هنگام عبور از چرخش ها ، Aero ثبات خوبی را نشان می دهد ، اما چرخش کافی تخریب اندکی از محور جلو است ، که با این حال ، به راحتی کنترل می شود. بله ، بدون تکنیک های خاص ، شما نمی توانید این خودرو را در یک طرف خم قرار دهید ، حتی ESP را خاموش کنید. علاوه بر این ، سیستم تعلیق برای حالت های محدود نرم بود - احساس پاسخ فازی وجود داشت. فرمان بازخورد خوبی دارد ، اما هنگام چرخاندن فرمان با زاویه ای بیش از 90 درجه ، یک خرابی وجود دارد که با درک متقابل با دستگاه تداخل دارد. اما من ترمزها را خیلی دوست داشتم - قدرتمند ، بسیار مؤثر ، حتی در یک وضعیت بحرانی به شما اجازه می دهد تا در صورت لزوم ماشین را متوقف کند.
در Saab 9-5 Aero برای موج زدن آن در دریا در امتداد یک بزرگراه خالی ، لذت بردن از قدرت و راحتی و شب ، روشن کردن حالت پنل شب ، در تاریکی فقط یک روبان خاکستری جاده را ببینید و یک پیکان سرعت سنج ، که واقعیت چنین حرکتی مطلوب در فضا را بیان می کند.
متن: الكساندر نادنس
 

منبع: مجله موتور [شماره 8/2002]