درایو تست Saab 9-5 2001-2005 سدان

یک چیز خاص

Saab همواره فرصتی برای ارائه چیزهای خاص به عنوان خواستارترین مشتریان خود پیدا کرده است - یک نسخه شارژ از یک ماشین سریال. چنین در اواخر دهه 50 ، Saab 93 Gran Turismo 750 بود - این یکی از اولین نمونه ها است. Saab 9-3 Viggen - یکی از آخرین موارد است.

 

و آخرین نسخه نسخه ای از مدل های Aero Saab 9-3 و \u200b\u200b9-5 است که پاییز گذشته ظاهر شد.

 

برای اولین بار ، این ماشین با Aero به نام آن اضافه شد که در سال 1984 چراغ نمایندگی خودرو در بروکسل را دید. این Aero Saab 900 Turbo 16 (در بعضی از بازارها به عنوان توربو 16s فروخته شد) مجهز به یک موتور توربوشارژ 16 سوپاپ جدید (175 اسب بخار ، 273 نانومتر) بود. مخاطبان به تازگی بسیار مطلوب واکنش نشان دادند ، و از آن زمان نسخه های Aero به طور محکم در سری مدل Nyshirok از این شرکت مستقر شده اند. به نود و نهصد سالگی به زودی همان نه هزارم اضافه شد. و هنگامی که Saab 9-3 و \u200b\u200b9-5 ظاهر شد ، اصلاحات Aero طولانی نبود-آنها در سپتامبر 1999 در فرانکفورت ارائه شدند.

 

اتومبیل های Saab میهمانان مکرر مجله موتور نیستند. دلایل این امر عینی (نه تغییر مکرر مدل ها) و ذهنی است. برای جبران این شکاف ، ما سدان Aero 9-5 Saab را ، تقریباً جالب ترین ماشین شرکت گرفتیم. تقریباً - به دلیل جعبه اتوماتیک. اما اول چیزهای اول ...

 

از نظر ظاهری ، 9-5 هوایی از نه به پنج معمول در درجه اول توسط یک کیت بدن آیرودینامیکی متمایز می شود. بدنه خودرو در اطراف محیط با اسپویلرها و روکش های آستانه احاطه شده است ، به همین دلیل ماشین پایین تر به نظر می رسد. با این حال ، نه تنها به این ترتیب - در نسخه Aero ، بدن در حدود 10 میلی متر کاهش می یابد. چرخ ها با دیسک های بزرگتر و 17 اینچی - برای قرار دادن دیسک های ترمز جلو با قطر افزایش یافته. چه چیز دیگری؟ نازل کرومی بخش بیضی در لوله اگزوز. و البته کتیبه های هوایی روی بال های جلو ...

 

در سپر عقب ، چندین سوراخ متوجه شدم. همانطور که معلوم شد ، آنها در مسافتی قرار دارند که هنگام حرکت به صورت معکوس کمک می کنند - تجهیزات دستگاه به اندازه کافی پیشرفته است. تأیید این سالن است. اژدر با درج چوب ، صندلی های چرمی با گرمایش و تهویه (فقط در جلو) ، یک دریچه برقی ، کنترل آب و هوا ... البته همه اینها عالی است ، اما محل کار راننده تأثیر نمی گذارد - چرا یک تهویه هوا در صورت نیاز به شما نیاز دارد آیا نمی توانید این ماشین را برای خودتان تنظیم کنید؟

 

شما نمی توانید این را در مورد Saab 9-5 بگویید. علاوه بر این ، صندلی دارای تمام تنظیمات احتمالی است ، علاوه بر این ، برق و با حافظه. مجهز است ، و غیره یک پیشرو فعال ، که با یک ضربه شدید ، به جلو و به سمت بالا حرکت می کند و از صدمات مهره های گردن رحم جلوگیری می کند. ستون فرمان نیز قابل تنظیم است ، بنابراین به زودی راحت شدم و در مورد بازرسی کابین قرار گرفتم.

 

ارگونومی - در YAT ، همه کنترل ها از نظر منطقی واقع شده اند. ترکیبی از دستگاه ها ، یک صفحه مستطیل شکل با دکمه های موجود در مرکز اژدر - تمام این کارها انجام می شود تا راننده احساس کمی خلبان هواپیما کند (به عنوان مثال ، دکمه پنل شب رخ می دهد - تا روشنایی درخشش روشنایی را خفه کند. شب)

 

فضای داخلی در دقت در توسعه قطعات و کیفیت تولید قابل توجه است. به نظر من تنها استثناء ، انحرافات تهویه با برخی از قابلیت های کندی بود. روی پوست تونل - در سنت های Saabov - یک قفل احتراق وجود دارد ، و روی صفحه داخلی درب راننده با پلاستیک بسیار جالب و غیرمعمول ، دکمه های باز از راه دور تنه و درب گردن خلیج است انجام شده

 

بیایید ببینیم که چگونه در صندلی عقب ... معلوم شد که به طرز حیرت انگیزی جادار است - اما صندلی راننده تا ارتفاع دو متری قرار گرفت. . واگن ایستگاه.)

 

من پشت فرمان برمی گردم ، یک بار دیگر به خودم توجه می کنم. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی لبه به خوبی توسط دست ها نگه داشته شده است ، برخی از دکمه های تکراری از سیستم های صوتی با یک رادیو و CD Changer در طرفین توپی قرار می گیرند.

 

شما می توانید برای مدت طولانی از دلهره داخلی Saab لذت ببرید ، اما - وقت آن است که بروید. کلید را بچرخانید ... موتور تقریباً در حالت بیکار شنیده نمی شود ، اما من قصد دارم آن را مجبور کنم با صدای کامل آواز بخوانم - ما به سمت Khodynsky می رویم ...

 

مناسب است در اینجا به یاد بیاوریم که نسخه Aero ذاتاً با Saab معمول 9-5 به طور عمده موتور متفاوت است. این واقعیت که این همان 2.3 لیتر توربوشارژ یک چهار است که مجهز به نه تا پنج معمولی است ، فقط در نگاه اول به نظر می رسد. تفاوت در فشار تقویت است. در موتور B235E ، که روی SAAB 9-5 نصب شده است ، 0.55 بار (قدرت 170 اسب بخار) است و در Aero-Version B235R می تواند به 1.4 بار برسد. بر این اساس ، قدرت به 230 اسب بخار افزایش می یابد. جالب اینجاست که برای این کار مجبور شدم توربوشارژر را جایگزین کنم - گرت با میتسوبیشی.

 

اما مهندسان SAAB نه به اندازه گشتاور ، که در محدوده 4000-4000 دور در دقیقه به 350 نانومتر رسیدند ، در حال تعقیب بودند. (ماشین آلات با جعبه اتوماتیک لحظه 330 نانومتر را محدود کردند - از انتقال ، برای جعبه مکانیکی پشیمان شدند ، برعکس ، آنها حالت Overboost را معرفی کردند ، که برای مدت کوتاهی حتی بیشتر فشار تقویت و گشتاور را افزایش می دهد - حداکثر 370 nm.)

 

جنبش در غیر بورو جریان ترافیک تقریباً توانایی موتور را به وجود نمی آورد. بعد از جابجایی جعبه به حالت ورزشی ، سرگرم کننده تر شد ، اما در جاده های مسدود شده با اتومبیل ها بهتر است که آن را به خطر بیندازید. علاوه بر این ، ما در حال حاضر به Khodynka نزدیک شده ایم.

 

زیبایی مسیر بسته در غیاب سایر شرکت کنندگان در حرکت و در حضور فضای کافی برای اصلاح خطاها هنگام خلبانی است. این حلقه هنوز آماده نیست - ساخت و سازهای طولانی مدت (من نمی دانم که آیا آنها وقت دارند تا با ابتدای فصل مسابقه همه چیز را تمام کنند؟). اما هنوز جایی وجود دارد که بتوانیم در اطراف آن قدم برداریم ...

 

در باند فرودگاه ، سرعت از 180 کیلومتر در ساعت فراتر رفت ، اما Aero کوچکترین اشاره به تمایل به برخاستن را نداد - برعکس ، گویی که او در جاده رشد کرده است. تعلیق 9-5 Aero (در مقابل مک فرسون ، پشت یک لینک چند لینک مستقل ، هر دو در زیر مجموعه) به طرز چشمگیری سخت تر و کوتاه تر از فقط 9-5 است. با سرعت زیاد ، او خود را کاملاً نشان داد ، نقص در خط باند - درزهای قیر ، ترک و دیافراگم - به پایداری دوره آسیب نمی رساند. برای فرمان فعال و محدودیت های سریع ، چنین تعلیق همان چیزی است که لازم است. در مورد آسایش ، آنها مجبور بودند اندکی قربانی کنند - سازش بین راحتی و کنترل پذیری اجتناب ناپذیر است. اما فقط کمی - می توان رول در گوشه ها کاهش یافت. به هر حال ، سیستم تعلیق در اولین دریچه فاضلاب سوراخ شد ، با این حال ، بدون عواقب برای دیسک چرخ و لاستیک.

 

دینامیک - در ارتفاع ، صد ماشین در 8.2 ثانیه به دست می آید. با دستکاری های تیز با پدال دنده ، آنها گاهی اوقات به نوعی خیلی با اعتماد به نفس و با اعمال کوچک تغییر می کردند ، اما اگر پدال را به کف غرق کردید ، که به سرعت سرعت موتور را به دست می آورد ، همه چیز را جبران می کند. حیف است که هیچ دستگاهی با مکانیک وجود ندارد - طبق داده های گذرنامه ، به مدت 1.3 ثانیه به صدها نفر تسریع می شود. سریعتر

 

مکانیسم های ترمز با دیسک های جلوی قطر افزایش یافته کاملاً با وظیفه خود مقابله می کنند. در عین حال ، این دوره برای پدال ترمز به طور غیرمعمول کوچک است ، اما محتوای اطلاعات بسیار زیاد است - می توانید به راحتی تلاش ضمیمه شده را دوز دهید.

 

هنگام پرتاب و اضافه کردن گاز در نوبت Saab 9-5 ، Aero عادت های معمولی چرخ جلو را نشان می دهد. فرمان بالا یک ویژگی را نشان داد. با وجود این واقعیت که ماشین از فرمان به خوبی پیروی می کند و قطعاً باید در همان جایی باشد که رانده می شود ، با افزایش سرعت واکنش خودرو به چرخش های سریع فرمان آهسته تر می شود - افزایش چرخش کافی.

 

اما به طور کلی ... Saab 9-5 Aero بار دیگر عدالت این ادعا را ثابت کرد که بهتر است شاسی ماشین ساخته شود و به ارمغان بیاید ، برای راننده آسان تر است که با او ارتباط برقرار کند. من مجبور نبودم یک هواپیمای کوچک را کنترل کنم (و احتمالاً ، من نمی آیم) ، اما فکر می کنم احساس پرواز که این دستگاه می دهد ، البته بدون جدایی از زمین ، به اندازه کافی نزدیک به واقعیت است.

 

سرگئی ایوانوف

 
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 5/2000]