درایو تست Saab 9-5 2001-2005 سدان

بت معدود

Saab-9-5 بهتر و بدتر از سایر رقبای اروپایی نبود ، اما محبوبیت ما را به دست نیاورد. درست در زمان اولین حضور وی در سال 1997 ، مد Saab در روسیه قبلاً گذشت. امروز ، نه تا پنج ، از جمله استفاده شده ، فقط توسط طرفداران فداکار برند سوئدی خریداری می شود. و آنها می دانند که چرا پول می پردازند.

شرکت های اتومبیل اسکاندیناوی ولوو و Saab یکی از اولین کسانی بودند که فروش رسمی خودروهای خود را در بازار نوپا روسیه ترتیب دادند. در حالی که چیزی برای انتخاب وجود نداشت ، تقاضا به شرح زیر توزیع شد. ولگا محافظه کار سوئد عمدتاً توسط مقامات و بانکداران دولتی خریداری می شد و سوئیفت سابز بازرگانان جاه طلب را دوست داشت.
 
اما حتی پس از آن ، در نیمه اول دهه 90 ، هنگامی که فروشندگان Saab دست خود را از حجم رکورد فروش مالیدند ، می توان فرض کرد که سرخوشی دوام نخواهد داشت. با انتخاب ترجیح هموطنان ما ، آنها به سمت رقبای آلمانی و ژاپنی حرکت کردند. در برابر پیشینه آنها ، Saabs برای ادعای توده خیلی اصلی به نظر می رسید. به علاوه ، آنها خود را به عنوان بدخلقی و گران قیمت در کار قرار داده اند. در نتیجه ، علاقه به Saabam به سرعت محو شد.
 
در چنین شرایطی ، 9-5 در ابتدا بدون اشتیاق بسیار پذیرفته شد. علاوه بر این ، به زودی مشخص شد که مدل جدید برجسته اصلی ورزش Saabs را از دست داده است. در مقایسه با سلف خود ، نه هزارم ، نه یا پنجم در حرکت بسیار راحت تر شد ، اما او تحمیل و شل و ول از Saabam کاملاً غیرمعمول را بدست آورد. بله ، و در ابتدا بیش از مشکلات کافی وجود داشت. Handryla Electronics ، Motors از شروع سرماخوردگی خودداری کرد ، توربین ها بیشتر بیماری های کودکانه را برای پیروزی در سال مدل 2000 پرواز می کردند. به هر حال ، در همان زمان تنظیمات شاسی تغییر کرد ، در نتیجه نه به پنج نفر دوباره به یک ماشین راننده تبدیل شدند.
 
بنابراین ، اگر Saab-9-5 برای شما بسیار زیبا است ، بهتر است به دنبال نمونه ای از مدل 2000 باشید. و چیزی برای دوست داشتن این ماشین وجود دارد.
 
 
اولین واگن ایستگاه Saab برای سالها بر اساس 9-5 ایجاد شد و در سال مدل 1999 ظاهر شد
  

 
علائم نژاد
اولا ، برای شخصیت او. در نه تا پنج ، از هر زاویه ای ، Saab واقعی کاملاً شناخته شده است: بیش از حد طولانی بدن ، بر سیلت گوه شکل تأکید کرد ، که وارد پیاده روهای خط هود می شود. امروزه ، ظاهری قابل تشخیص ارزش وحدت عمومی زیادی دارد. و سالن؟ صندلی های جلو با پشت های بلند ، که بین آنها قفل احتراق ، سنگین ، در اطراف راننده اژدر با کلیدهای بزرگ ، روی زمین بود. این تخته خمیده به خصوص گران به نظر می رسد اگر یک هوادار چوبی Saabov با هر تجربه ای در خانه در خانه در خانه باشد.
 
بدنه مکانیک از بهترین طرف مشخص می شود. مشکلات مربوط به رنگ ، شاخ و برگ در اطراف قالب های اطراف و در امتداد لبه های بالها ، در زمان 9000 برطرف شد. و با مقاومت در برابر خوردگی در اتومبیل های اسکاندیناوی ، همه چیز همیشه درست بود. شاید فقط یک سپر جلوی بلند و مه در آن می تواند از تماس با برف و محدودیت ها رنج ببرد. این امر به ویژه در مورد نسخه Aero با کاهش ترخیص کالا از گمرک جاده و کیت بدنه پلاستیکی توسعه یافته در طول محیط تحتانی بدن صادق است. با این حال ، در نهمین هزارمین اسپویلر جلو به طور کلی مصرفی تلقی می شد.
 
یک نه تا پنج مورد استفاده می تواند با تجهیزات الکتریکی کابین (به ویژه موارد اولیه) شگفتی کند. در نگاه اول ، آنها کوچک به نظر می رسند ، اما از بین بردن برخی از نقص ها به هزینه های قابل توجهی نیاز دارد. بنابراین ، برای زخم های احتمالی تجهیزات الکتریکی از قبل از پیشروی آب و هوای فریبنده بهتر است.
 
 
نسخه هوایی توسط صندلی های ورزشی ، اسپویلرهای پلاستیکی در امتداد محیط پایین بدن ، یک سیستم تعلیق ورزشی و ترمزهای قدرتمندتر متمایز می شود. در نگهداری و تعمیر ، هزینه آن تا حدودی گران تر از اصلاحات غیرنظامی است

 
آب و هوا
 
در هنگام بررسی عملکرد تجهیزات برقی ، اول از همه ، به آب و هوای خودکار توجه کنید. نصب باید به اندازه کافی به تغییر در جهت جریان هوا (بالا و پایین) و دما (گرما سرد) در هر دو طرف راننده و مسافر پاسخ دهد. واقعیت این است که توزیع جریان و درجه حرارت مسئول کرکره های برقی است. بنابراین ، آداپتورهای پلاستیکی به شکل پیچیده ، اتصال موتورهای برقی با دمپر ، تمایل به شکستن نیمی دارند. جزئیات پنی است ، اما برای تغییر آنها ، باید دوباره آب و هوا را حذف و قرار دهید ، که 12 به طور عادی طول می کشد. و از همه مهمتر ، آداپتورها به طور جداگانه به قطعات یدکی تحویل داده نمی شوند. خرید آب و هوایی جدید (1950 دلار) باقی مانده است ، یا به دنبال جداسازی استفاده شده (نه این که قابل استفاده باشد) یا به دنبال مکانیک Saabov است تا آنها یک قطعه پلاستیکی بیمار را از طریق کانال های خود بکشند. واد
 
یکی دیگر از سوراخ های سازنده در فن سیستم میکروکلیت که در جلوی فیلتر سالن نصب شده است. برای شروع ، او با شاخ و برگها گرفتار شده و شروع به سر و صدا می کند و بعد از 23 سال او به طور کامل بر روی خاک ما می میرد.
 
تقریباً به همان مقدار از حرکات موتور پاک کننده های Phary Live ، با استفاده از جریان های اصلی Slush. مانند قفل های درب که به ندرت امتناع می کنند ، آنها در مجموعه تغییر می کنند.
 
در کنسول مرکزی ، هر دو نمایشگر از رایانه روی صفحه و کنترل آب و هوا در طول زمان (نمادهای خاصی روی آنها ناپدید می شوند). با وجود اندازه متوسط \u200b\u200b، نمایشگرها بسیار گران هستند. جای تعجب آور نیست که آنها مانند رادیو از ماشین سرقت می شوند.
    
چنده
جایگزینی فن بخاری 285 دلار
تعویض آب کاهش دهنده آب 250 دلار
تعویض قفل درب 235 دلار
تعویض صفحه نمایش رایانه 545 دلار
جایگزینی نمایشگر کنترل آب و هوا 450 دلار
 
Saab Saab-Turbo واقعی
یکی دیگر از برجسته های Saabov ، مهندسان معروف توربو آنها است. این شرکت از Trollhettan به عنوان پیشگام در استفاده گسترده از فناوری های Tumbote تبدیل شده و امروز یک رهبر شناخته شده در این زمینه است. طرفداران این برند معتقدند که یک Saab واقعی باید دارای یک موتور 4 سیلندر با توربوشارژ باشد.
 
در 9-5 ، چندین نسخه از چهار خط درون خط با حجم 2.0 و 2.3 لیتر نصب شده است که در فشار تقویت متفاوت است. تا سال 2000 ، فقط موتورهای سطح پایین عرضه می شدند و کشش یکنواخت و پایدار را در طیف گسترده ای از انقلابها فراهم می کردند. آنها قدرت 150 و 170 نیرو را توسعه می دهند. سپس دو موتور پر از فیبری به آنها اضافه شد و پس از 2000 چرخش ، شتاب قدرتمندی را صادر کرد. رایج ترین آنها یک موتور 250 اسب بخار 2.3 لیتری است که بر روی نسخه ورزشی Aero نصب شده است. واحد 2 لیتری 190 اسب بخار کمتر متداول است. این ماده عمدتاً به کشورهای اروپای جنوبی عرضه می شود ، جایی که مالیات بسیار وابسته به حجم موتور است.
 
دامنه موتورهای توربو 4 سیلندر با حجم 2.0 و 2.3 لیتر برای مدت زمان بسیار طولانی روی Saab نصب شده است. این شگفت انگیزتر است که با انتقال به 9-5 آنها زخم های مشخصه بسیاری را حفظ کردند. این امر به ویژه در مورد اتومبیل های 199819999 صادق است. موتورهای آنها می توانند مالک را برای مقدار زیادی قرار دهند.
 
علاوه بر چهار خط ، نه تا پنج مجهز به 3 لیتری V6 با ظرفیت 200 نیرو است. این یک موتور تا حدودی دوباره طراحی شده از Opel-Omega است. با وجود نصب توربین ، قدرت Saabov V6 در مقایسه با آنالوگ Opel نه تنها افزایش نیافته بلکه 11 نیرو کاهش یافته است. واقعیت این است که مهندسان سوئدی وظیفه گرفتن یک موتور نجیب ، دردناک ، اما نه خیلی زیاد ، که منحصراً با یک جعبه اتوماتیک ترکیب شده اند ، تعیین می کنند. به عنوان یک قاعده ، V6 در نسخه معتبر گریفین یافت می شود.
 
در روزهای Saaba-9000 ، مکانیک درباره موتور Opelian به بهترین وجه صحبت نمی کرد. اما تا زمانی که 9-5 V6 ظاهر شد ، بسیار مطمئن تر شد. به استثنای یک توربین ، با دوام تا سال 2000 مدل متمایز نیست.
 
بیماری های موتورها
سپس برای همه موتورهای موجود در شرایط ما برنامه ریزی شده است که توصیه می شود پس از 10،000 کیلومتر انجام شود. علاوه بر این ، این امر به دلیل جایگزینی روغن نیست (اگرچه اگر توربین روی مصنوعی خوب وجود داشته باشد ، بهتر است پس انداز نکنید) به عنوان زندگی شمع های احتراق. معمولاً فقط 1012 هزار نفر کافی هستند. حتی در هوا ، جایی که شمع های پلاتین نصب شده است ، به ندرت در برابر دو دوره بین آن مقاومت می کنند.
 
4 سیلندر
تمام موتورهای 4 سیلندر دارای یک درایو زنجیره ای زمان هستند که باعث می شود تعویض منظم کمربند از بین برود. با این حال ، تا سال 2000 از سال مدل ، آنها از یک بیماری ناخوشایند تر پیشانی موتور رنج می برند (می تواند در هر اجرا ظاهر شود). در اصل ، اروپایی ها با این کار پیش می روند. با این حال ، کمربند روغن که از زیر درب بیرون می آید می تواند کمربند روغن را نرم کند و پرش خواهد شد. و خود روغن زیادی وجود دارد. بنابراین ، هنوز هم توصیه می شود که درب را تغییر دهید (که اکنون آنهایی که در حال حاضر پیشرفته هستند وارد قطعات یدکی می شوند). اما مشکل این است که برای این کار شما باید موتور و واحدهای لولایی آن را حذف کنید. کار به مدت 18 ساعت معلوم می شود. بنابراین ، اگر این ماشین حدود 150،000 کیلومتر سوار شود و شما نمی خواهید با آن جدا شوید ، بهتر است همزمان هر دو مهر و موم روغن میل لنگ و مجموعه ای کامل از زمان بندی از جمله تنش دهنده ها ، کفش ها ، زنجیرها و ستاره های متعادل را جایگزین کنید. مقدار بسیار مناسب است ، اما از این گذشته ، هر دو مهر و موم و درایو زنجیره ای (سایش توسط صدا تعیین می شود) به زودی نیاز به تعویض دارند. مبلغ پرداخت دوباره 18 ساعت کار چیست؟
 
همانطور که مشاهده می کنید ، نشت از زیر درب یا نیاز به جایگزینی زمان بندی زمان بندی می تواند باعث فروش یک ماشین شود. و همچنین توربین. در تمام موتورهای 4 سیلندر ، به جز Aero (سوپراکتری بادوام میتسوبیشی روی این موتور نصب شده است) ، توربین ها در ابتدا به ندرت بیش از 60،000 کیلومتر پرستار می شوند. تا سال 2000 ، طراحی آنها تغییر یافت و این منبع به حدود 150،000 کیلومتر افزایش یافت. با این وجود ، اتومبیل های زیادی با توربین های مرده در بازار وجود دارند.
 
علاوه بر این ، در راه اندازی موتور و قابلیت اطمینان واحد کنترل موتور در یخبندان و قابلیت اطمینان موتور (اکسیده شده و شروع به شکست) شد. می توان با برنامه ریزی مجدد مغز ، شروع سرما را عادی کرد و واحدهای کنترل ناموفق تحت ضمانت تغییر یافتند. اما اگر یک الکترونیک قدیمی در دستگاه وجود داشته باشد ، احتمالاً مجبور خواهید بود برای یک مبلغ دور چنگ بزنید. واحد کنترل در حال مرگ متوقف می شود و به موتور اجازه نمی دهد حرکت کند.
 
به هر حال ، همین علائم ، بلوک به تدریج دریچه گاز است که برای حدود 100000 کیلومتر کافی است. در همان دوره ، می توان انتظار داشت که از عقب نشینی عقب موتور ، پمپ بنزین و کاست احتراق یکپارچه برای همه سیلندرها متحد شود (نشان داده شده توسط فلش). درست است ، برخلاف 9000th ، کاست در 9-5 قابل اطمینان تر شده است.
 
این اتفاق می افتد که یک پمپ ، ترموستات ، سنسور فشار روغن شکست می خورد (هنگامی که احتراق روشن است ، لامپ قرمز روشن نمی شود) و سنسور موقعیت میل لنگ (موتور در گرما غرفه می شود و دو ساعت بعد دوباره شروع می شود). اما اینها در حال حاضر چیزهای کوچک هستند.
 
v6
کمربند روی موتور 6 سیلندر داده می شود ، بنابراین هر 90،000 کیلومتر باید به همراه غلطک ها تغییر یابد. در میان گسل های احتمالی چهار ، او یک توربین (تا سال 2000) ، یک بلوک دریچه گاز ، یک پمپ بنزین ، یک سنسور موقعیت میل لنگ و یک کاست احتراق را به ارث برد. تنها تفاوت این است که دو کاست در V6 وجود دارد.
     
چنده
تعویض شمع 4 cil./aero/v6 35/95/55 $
تعویض پوشش جلو بدون درایو زمان بندی 1050 دلار
تعویض پوشش جلو با درایو زمان بندی 2250 دلار
تعویض توربین 1500-1600 دلار
برنامه ریزی مجدد واحد کنترل 20 دلار
تعویض واحد کنترل موتور 1350 دلار
تعویض بلوک دریچه گاز 700 دلار
جایگزینی کاست احتراق 4-cyl./v6 370/740 $
تعویض پمپ بنزین 390 دلار
تعویض سنسور فشار روغن 145 دلار
جایگزینی سنسور موقعیت میل لنگ 140 دلار
تعویض پشتیبانی عقب موتور 385 دلار
تعویض کمربند تایم با غلطک (V6) 570 دلار
 
طرفداران خنک کننده را بررسی کنید!
مواردی که در پشت رادیاتور نصب شده اند (دو مورد از آنها). با گذشت زمان ، گوه های تحمل آن از خاک ، و فن متوقف می شود. در این حالت ، با دست نمی چرخد \u200b\u200b(یا ضعیف می چرخد). فکر می کنم این موتور را تهدید می کند ، نیازی به توضیح نیست. به هر حال ، نیاز به پاک کردن سالانه رادیاتورها از خاک ، البته برای نه پنجم منصفانه است.
    
چنده
جایگزینی فن خنک کننده 610 دلاری
 
مکانیک یا مسلسل؟
با هر یک از موتورهای 4 سیلندر می توانید جعبه های دستی و اتوماتیک را دریافت کنید. یک موتور 170 اسب بخار 2.3 لیتری به خصوص با مسلسل به خوبی ترکیب شده است. برعکس ، هوای ورزشی با مکانیک جالب است. در این حالت ، موتور آن در ابتدا دارای گشتاور 20 نانومتری نسبت به جعبه اتوماتیک است. و فقط با مکانیک موتور دارای حالت خارجی است ، هنگامی که با شتاب شدید توربین ، 20 نانومتر دیگر فشار می تواند به 20 ثانیه داده شود.
 
 
قفل احتراق طبق سنت Saabov در کف ، پشت اهرم پاسگاه قرار دارد
 

جعبه دستی کاملاً بدون دردسر است. روغن موجود در آن برای کل عمر سرویس سیل می شود (اگر مجبور به تغییر هستید ، فقط شرکت ، Saabovskoye را بریزید) ، و کلاچ معمولاً برای 150200 هزار نفر کافی است. شگفت آور است که در برابر پس زمینه قطعات یدکی گران قیمت Saabov ، یک کیت کلاچ مارک دار تنها 260 دلار (به علاوه 8 برای تعویض) هزینه دارد.
 
جعبه اتوماتیک ژاپنی نیز بسیار بادوام است و روغن موجود در آن پس از 60،000 کیلومتر تغییر می یابد. این اتفاق می افتد که یک انتخاب الکترونیکی یا بلوک دریچه های کنترل شکست می خورد. در هر صورت ، هزینه تعمیرات از 300 دلار تجاوز نمی کند. از این بدتر ، اگر هنوز می توانید مسلسل ژاپنی فوق العاده خشک شده را بسوزانید. قطعات یدکی برای او جاده ها هستند ، بنابراین هزینه تعمیر بزرگ کمی کمتر از هزینه یک جعبه جدید (4400 دلار) خواهد بود.
  
سخت
Saab-9-5 بر روی سکوی Opel-Vetre نسل قبلی ساخته شده است ، اگرچه از اندازه و جرم از اهدا کننده خود پیشی می گیرد. بر این اساس ، می توان فرض کرد که شاسی نه تا پنج ماندگار نخواهد بود. اما برخلاف ترس ، تعلیق و فرمان به طرز شگفت آور قوی بودند.
 
درست است ، در اتومبیل های اولیه آنها در دوام قفسه تثبیت کننده جلو تفاوت ندارند. اما پس از حل این مشکل ، اولین مداخلات در شاسی تنها پس از 80،000،000،000 کیلومتر در جاده های ما ضروری شد. و ارقام بیش از 150،000 کیلومتر می گویند که این جزئیات در مورد لباس طبیعی هنوز تغییر نکرده است. در هر صورت ، در مقایسه با 9000th ، شاسی 9-5 باعث ایجاد مشکل کمتری می شود. از هزینه های برنامه ریزی نشده احتمالی ، فقط خرابی فرمان فرمان و یاطاقان چرخ جلو قابل ذکر است.
 
به هر حال ، سوئدی ها از صاحبان سالهای مدل سال 19981999 مراقبت کردند ، همان اتومبیل هایی که همانطور که به یاد می آوریم ، خیلی کاربردی نبودند. اگر Saaba شما مسافت پیموده شده زیادی دارد و تعلیق در حال حاضر خسته شده است ، با قیمت 700 دلار می توانید یک کیت شاسی ورزشی خریداری کنید ، که شامل چهار چشمه و کمک فنر و همچنین هر دو تثبیت کننده پایدار است. بسیار ارزان تر از خرید جداگانه این قطعات است.
 
هزینه های عملیاتی (شاسی)
تعلیق و فرمان جلو
تعلیق عقب
 
 
60 000 - 100000 کیلومتر
 
80 000 - 100000 کیلومتر
 
قفسه های تثبیت کننده 95 دلار
کمک فنر 335 دلار
 
دیسک های ترمز 270 دلار
بلوک های خاموش اهرم های طولی و عرضی (6 قطعه) 780 دلار
 
بلوک های خاموش اهرم های جلو 435 دلار
100000 - 150،000 کیلومتر
 
120 000 - 150،000 کیلومتر
مونتاژ هاب با یاتاقان (2 عدد) 770 دلار
 
کمک فنر با پشتیبانی فوقانی 790 دلار
دیسک های ترمز 280 دلار
 
بیش از 150،000 کیلومتر
بیش از 150،000 کیلومتر
 
توپ 90 دلار
قفسه تثبیت کننده 105 دلار
 
نکات فرمان 105 دلار
هزینه های برنامه ریزی نشده احتمالی
 
میله های فرمان 425 دلار
جایگزینی فرمان 585 دلار
 
 
تعویض یاتاقان توپی جلو (1 رایانه) 215 دلار
 
_________________________________
 
 
 
قیمت جزئیات اصلی ، با در نظر گرفتن جایگزینی در مرکز فنی مجاز Saab.
 
خرید؟
اگر به طور مرتب عنوان ما را به مدت سه سال نمی خوانید ، احتمالاً متوجه خواهید شد که از نظر قابلیت اطمینان ، Saab-9-5 با همکلاسی های معتبر اروپایی متفاوت یا بدتر نیست.
 
بله ، نه تا پنج با موتورهای 4 سیلندر ، کنترل آب و هوا و تجهیزات الکتریکی مشکلات مشخصی دارند. اما حداقل یک مدل کلاس تجاری آلمانی را به من نشان دهید که در آن راننده و برقکار هیچ کاری برای انجام دادن ندارند. اما Saab دارای شاسی و انتقال قابل اعتماد است.
 
آنچه واقعاً ناخوشایند است افزایش اخیر قیمت قطعات یدکی اصلی Saabov است. ظاهراً از این طریق ، مدیران JI-EM در تلاشند تا سودآوری شرکت سوئدی خود را افزایش دهند. با این حال ، حتی امروز ، هزینه قطعات یدکی مارک دار برای 9-5 با رقبای معتبر اروپایی قابل مقایسه است. درست وقتی می دانید که دیروز ارزان تر بود
 
اما همانطور که ممکن است ، Saabs به دلایل تجاری خریداری نمی شود. برای چنین افرادی ، کامری و ماکسیم غیر قابل تخریب وجود دارد. و در نامزدها مانند همه افراد دیگر و لذت سوار شدن به رقبا نه تا پنج. اگر با این موضوع موافق هستید ، آماده باشید که بسته به موتور ، حدود 22،00026،000 دلار برای موتور ، یک نسخه خوب از 2000 از اروپا ارائه دهید. اتومبیل های نسخه های قبلی به طور قابل توجهی ارزان تر ارائه می شود. اما ، همانطور که قبلاً فهمیدید ، آنها می توانند به سرمایه گذاری های بسیار زیادی نیاز داشته باشند ، بنابراین باید قبل از خرید به خصوص با دقت تشخیص داده شوند.
    
سه دقیقه وقت بگذارید
احتمال ربودن Saab یک مرسدس یا آئودی نیست. با این حال ، صاحبان نه تا پنج نفر باید از بدبختی دیگری از غارت ماشین ترس داشته باشند. این اتفاق از مدل نه هزارم رخ داده است و با این واقعیت توضیح داده می شود که دستگاه Saab نادر است ، بنابراین یافتن قطعات یدکی ارزان قیمت برای آن در جداسازی دشوار است. و تقاضا برای آنها وجود دارد.
 
متخصصان فقط در 3 دقیقه ماشین را تحت فشار قرار می دهند. کمیاب ترین و سریعترین جزئیات قابل جابجایی استفاده می شود: چراغهای جلو ، مشبک رادیاتور ، کاست احتراق ، رادیو بزرگ دو روزه ، رایانه روی صفحه و نمایشگرهای آب و هوایی و یک بالش ایمنی. در یک حلقه ، با قیمت فروشندگان رسمی ، حدود 3000 دلار بدست می آید.
 
بنابراین ، لازم است دستگاه به یک قفل هود به درستی نصب شده تجهیز شود (زنگ هشدار برای سارقان مانع نیست) ، و قفل قفل مرکزی باید بر روی دکمه کلید FOB فشار داده شود. اینگونه است که عملکرد SUPERC ایجاد می شود ، که به شما امکان نمی دهد درها را از داخل باز کنید و شیشه را بشکنید. و در صورت امکان ، ماشین را بدون مراقبت ترک نکنید. در مسکو ، خطرناک ترین مناطق مرکز شهر است که بسیاری از اتومبیل های معتبر و جنوب غربی ، جایی که Saabovs در آن قرار دارد ، وجود دارد.
 
اسکندر کونوف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [08/03]