درایو تست Saab 9-5 2001-2005 سدان

هوا سانی

Saab 9-5 Aero
اتومبیل های Saab همیشه از هم جدا می شدند. مثل صاحبان آنها اعتقاد بر این است که شخصی که برای Saab انتخاب کرده است نه تنها یک ماشین بلکه یک تصویر منحصر به فرد خریداری می کند. حتی پس از گذشت Saab به دست جنرال موتورز (مدل های SAAB 9-3 و \u200b\u200b9-5 ساخته شده امروز بر روی سیستم عامل های اتومبیل Opel Vectra ساخته شده اند) ، خودروسازان سوئدی موفق به حفظ فردیت مدل های خود شدند. فردیت ، به لطف آن در اواسط دهه 90 ، اتومبیل های Saab در روسیه ناخوشایند بودند.
درست است ، فقط خاطرات موفقیت قبلی باقی مانده است. و هزاران نفر از Saab 9000 ، در خیابان های مسکو در حال اجرا هستند. در پنج سال گذشته ، سوئدی ها موقعیت های رهبری را در بازار سدان های کلاس تجاری روسیه از دست داده اند. اما جنرال موتورز انتظار دارد که Saab فضاهای باز روسیه را فتح کند. شرط بندی در مدل برتر 9-5 Aero بیشترین ماشین زمستانی از نژاد سدان های داغ ساخته شده است.
جستجوی تفاوت در ظاهر به روز شده SAAB 9-5 Aero از مدل قبلی حتی برای متخصصان برند کار ساده ای نیست. تغییرات فقط زمانی قابل مشاهده است که اتومبیل های قدیمی و جدید در این نزدیکی باشند. بلافاصله با آنچه ترسناک طراحان Saabov متعلق به هویت شرکت ها است ، روشن می شود. در نگاه اول ، تمام جزئیات یکسان هستند ، اما در واقع چراغهای جلو و مشبک رادیاتور ، بالها و آینه ها کاملاً متفاوت هستند.
با این حال ، طراحان نتوانستند مشکل دید را ذاتی در تمام SAAB حل کنند. زنگ زدن به لبه بلند تنه با معکوس تداخل دارد ، بهتر است در آینه های جانبی حرکت کنید. با این حال ، مانورها سنسورهای پارکینگ را به شدت تسهیل می کنند ، که باید به عنوان یک گزینه سفارش داده شود.
در نگاه اول ، سالن نیز نوسازی جدی انجام نداد. کنسول حمل و نقل هوایی اختصاصی حفظ شده است و سپر ابزار نیز به سبک قبلی طراحی شده است. تغییرات نسبت به بینایی بیشتر احساس لمس می شوند. پنل جلویی از پلاستیک نرم ساخته شده است که در بافت آن تقریباً نسبت به پوست واقعی پایین است. یک کلاه کمی خشن (فرمان با پوست سوراخ شده ریخته می شود) برای نگه داشتن دست های لخت ، و نه در دستکش ، دلپذیر تر است. هیچ شکایتی در مورد ترکیب دستگاه ها وجود ندارد ، به جز اینکه می توان فشار سنج را روی یک اتومبیل با شخصیت کاملاً ورزشی ورزشی بیشتر از مکان موجود در صفحه ابزار برجسته کرد.
Saabers True از کیفیت جدید لوازم جانبی سوئیچ های ضامن ، دستگیره درب ، مجرای هوا قدردانی می کند. در یک کلام ، از نظر دکوراسیون داخلی ، Saab به استاندارد مرجع آلمان نزدیک شد. به هر حال ، اکنون تمام SAAB 9-5 در ابتدا به یک سیستم کنترل آب و هوا جداگانه برای قسمت های چپ و راست کابین مجهز شده اند. در مورد ریزگردها ، ساب ثابت کرد که یک ماشین شمالی واقعی است. وقتی یخبندان 20 درجه در مسکو ایستادیم ، ماشین را گرفتیم. با این وجود ، یک اجاق گاز قدرتمند در صبح موفق به گرم کردن سالن یخ زده یک شبه در دمای راحت در تنها هفت تا هشت دقیقه شد. گرم کردن صندلی ها با قدرت آن به نقطه پنجم ضربه زد ، یک دقیقه پس از روشن کردن گرمایش ، گرم می شود. با این حال ، می توان آن را تنظیم کرد (سه حالت) ، بنابراین شما سرخ نمی شوید
تغییرات اصلی در پر کردن فنی خودرو از 230 اسب بخار افزایش یافته است. حداکثر 250 L.C. قدرت موتور توربوشارژ چهار سیلندر ، سیستم تثبیت دوره ESP ، گیربکس اتوماتیک جدید پنج -اسپید جدید (جایگزین چهار ضلعی اتوماتیک) و سفت تر ، با یادداشت های ورزشی تعلیق است.
روی آوردن به الکترونیک
من فکر کردم 250 نیرو حتی بیش از حد بیش از حد هستند ، سعی می کنم 100 کیلومتر در ساعت از مکانی برای 6.9 ثانیه وعده داده شده دریافت کنند. در آسفالت ، لاستیک های کم فشار Hakkapelita با شروع بسیار تیز وارد لغزش شدند (یا سیستم ضد عملیاتی TCS ، که موتور را خفه می کند). بنابراین لذت بردن از شتاب شروع کامل امکان پذیر نبود. اما بخشی از آدرنالین خود را به طور کامل دریافت می کنید ، هنگامی که با سرعت 100 کیلومتر در ساعت پدال شتاب دهنده را در کف ذخیره می کنید. فرقی نمی کند که برف ، یخ یا آسفالت مرطوب برای پوشاندن زیر چرخ ها چیست. برای یک ثانیه تقسیم ، نشانگر ESP روی صفحه ابزار روشن می شود ، الکترونیک فوراً دوره را صاف می کند (اگر روی خط مستقیم شتاب دهید ، رانش کاملاً احساس نمی شود) و شما به پشت صندلی فشار داده می شوید گویی در خط هوایی در زمان مجموعه شروع سرعت.
سوئدی ها موفق شدند ESP را به گونه ای پیکربندی کنند که با شتاب شدید ، سیستم حتی در حالت گاز در کف موتور را برای یک ثانیه تکان نمی دهد. حیله گری الکترونیک فقط در اولین اشاره اسکی چرخ ها را در سمت چپ یا راست کند می کند. به گفته متخصص ارشد SAAB برای سیستم های ترمز لارس-Grand Varmark ، سیستم ESP برای جبران نواقص شاسی و خطاهای رانندگی طراحی نشده است: سیستم های سنتی ، به طور معمول ، فقط در لحظه ای که شروع به کار می کنند اسکید شروع می شود. ما به دنبال ساختن ESP بودیم که قبل از راننده ترسیده است.
به لطف سیستم پایداری هدف ، حتی یک راننده بی تجربه قادر به لذت بردن از خلق و خوی ورزشی Aero خواهد بود. برای کنترل این خودرو به سبک فعال ، لازم نیست تکنیک های مسابقه ای فقط برای محاسبه منطقی سرعت و انتخاب صحیح مسیر را در اختیار داشته باشید. ظرافت ها از الکترونیک پیروی می کنند.
چنین داستان مفصلی در اصل گزینه جدیدی نیست (روی اتومبیل های مارک های دیگر که مدت هاست به صورت سریال نصب شده است) نیز سزاوار است زیرا تاکنون در Saab آنها به دلایل مفهومی از آن امتناع ورزیدند. پیش از این ، خودروهای سوئدی به این اصل پایبند بودند که براساس آن راننده باید دستگاه را بدون مداخله الکترونیک کنترل کند. به نظر می رسد که اصل این سوئدی ها فقط به نفع آنها بوده است. ESP با موفقیت پیکربندی شده به شما امکان می دهد پتانسیل عظیم موتور توربو را که من فقط دو ادعا دارم ، بدون خطر غیر ضروری ، تحقق بخشید. اولین لرزش روی فرمان و انتخاب دستگاه با سرعت بیکار موتور. او آنقدر قوی بود که من حتی تصمیم گرفتم بررسی کنم که آیا دیزل در زیر کاپوت این Saab پنهان شده است (اگرچه من خیلی خوب می دانستم کدام ماشین را برای تست گرفته ام). ممکن است ، درست است که این احساس ناخوشایند نتیجه کمبود سازنده نیست ، بلکه نقصی است که در حین کار ظاهر می شود (Aero قبلاً از طریق تست های بی رحمانه همکاران-ژورنال ها گذشت). منهای دوم گلوتونی بیش از حد موتور است. این خودرو در حالت شهری حدود 16 لیتر بنزین 98 می نوشد. با این حال ، اشتها از موتورهای Saab Connoisseurs این ویژگی بارز موتورهای توربوشارژر ارتقا یافته را تعجب آور نیست.
Saab سابق بیش از یک بار از متخصصان برای تعلیق بسیار نرم برخوردار است. شما این ادعا را به Aero جدید ارائه نمی دهید. ویژگی های این سیستم تعلیق با دادن یادداشت های ورزشی وی چسبیده بود. به هیچ وجه شیرهای بدن وجود ندارد ، اگرچه رول ها در چرخش های بیش از حد احساس می شوند. ضربات ناشی از چاله ها و رشد یخ در روده های تعلیق بیرون می رود ، بدون عبور از فرمان و بدون ایجاد لرز بدن.
به هر حال ، در زمستان یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه 9-5 جدید قابل مشاهده است. این خودرو از توانایی متقاطع بسیار خوبی برخوردار است. حداقل من هرگز مجبور نشدم ماشین را از برف برفی بیرون بیاورم ، اگرچه به دنبال یک چشم انداز موفق برای عکاسی بودیم ، ما در امتداد خاک برفی برفی با عمق حداقل 20 سانتی متر قدم زدیم. هرگونه تنش و این علیرغم کمتری و گیربکس اتوماتیک است.
اتحاد TSS و ESP با موفقیت در غلبه بر رانش های برفی ، که اجازه نمی دهد چرخ ها به داخل لغزش و دفن (بدون غرق شدن موتور) و همچنین وزن نسبتاً کم خودرو ، جلو حرکت و حرکت گسترده کمک کند ، کمک می کند. لاستیک.
خریدار Aero Saab 9-5 با مدل های درجه یک مانند Audi A6 ، سری 5 BMW ، مرسدس بنز E-Class و Volvo S80 دستمزد می کند. به نظر می رسد که شانس Saab برای موفقیت بسیار خوب است. سربازان خودرو سوئدی اکنون به درستی افتخار می کنند که نه تنها به فردیت برجسته Saab ، بلکه بالاترین کیفیت مصرف کننده مغز و مغز خود ، که به سطح رقبا رسیده است ، افتخار می کنند.
ایگور کوماروف

منبع: چرخ (شرکت)