Saab Test Drive 9-3 1998-2002 سدان

پرواز در حال سقوط

در ابتدای سال ، با دریافت SAAB 9-5 برای یک آزمایش طولانی مدت ، اتوپیلوت از بین بردن صفر در شاخص های مدل با فعالیتهای مشابه در رابطه با روبل های روسی مقایسه کرد. فرقه در کشور منجر به ظهور یک سکه کاملاً بی فایده با عزت 1 Kopecks و برچسب های دو برابر در بازارها شد. فرقه در Saab منجر به ظهور مدل های 9-3 در بازار ما شد.
پیشرو و رهبری
خود را اذیت نکنید ، به دنبال چیزی اساساً جدید در ظاهر او باشید. بیرون - نه صد. داخل - 9-5. کل تازگی خارجی یک عنصر واحد است: عضو متقاطع روی مشبک تزئینی رادیاتور به شکل بالهای هواپیما و همچنین در 9-5 ساخته شده است. فضای داخلی اتومبیل -از آن: یک طرح رنگی مشابه ، راحت و راحت و محکم بدنه از نوع صندلی. دستگاه های مشابه و نهادهای حاکم ، اصل قرارگیری آنها. شخصی که به Saab عادت کرده است نباید در مدل جدید احساس مبتدی کند - این اصل تولید کننده است.
همان سرعت سنج با مقیاس نامتقارن ، که با افزایش سرعت ، نشانه های دقیق تری می دهد ، یک صفحه نمایش کریستال مایع در قسمت فوقانی کنسول جلو با اطلاعات مربوط به عرضه حرکت در طول سوخت ، مصرف متوسط \u200b\u200bآن و سرعت متوسط \u200b\u200bآن ، دمای آب بندی و غیره روی فرمان دکمه هایی برای کنترل یک مرکز موسیقی با پخش کننده سی دی و شش بلندگو وجود دارد. تمام پایه به طور سنتی در منطقه فرمان ، ثانویه - در اطراف ایست بازرسی گروه بندی می شوند.
به نظر می رسد مانند 9-3 تا 9-5 ، بسیار شبیه به آن است ، اما هنوز هم پایین تر از رتبه است: حجم داخلی کوچکتر است و هیچ چیز دیگری مانند یک ستون فرمان وجود ندارد که در حال سرو است ، تنظیم گرمایش صندلی ها و کنترل آب و هوا جداگانه است.
دبستان
سازندگان 9-3 استدلال می کنند که در روند فرقه 900 مین بیش از 1100 نوآوری و پیشرفت دریافت کرده است. یکی از نقاط ضعف 900th تعلیق ، به ویژه جبهه بود. در 9-3 ، رذایل آن از بین رفت ، اتصال دهنده های بدن تغییر یافت ، این دوره افزایش یافت. اکنون این دستگاه به طرز چشمگیری کار می کند ، به خصوص خصوصیات جدید آن بر روی سطح غده ای و پوشیده از سطح ظاهر شده است: چنین مناطقی دستگاه تقریباً بدون نوسان عبور می کند ، و لرزش ها و لرزش ها تقریباً به طور کامل خاموش می شوند ، فقط صدای مشخصه لاستیک ها و یک لرزش جزئی در آن فرمان ، که بسیار از این طریق است - اجازه می دهد حس تماس با جاده را از دست ندهید. نیازی به صحبت در مورد آسفالت صاف نیست. این ماشین نوبت را به طرز قاطع نگه می دارد ، با اطمینان ، یکنواخت و راحت ، مانند هواپیما در یک راهرو هوایی می رود.
با این حال ، هنگامی که پیکان سرعت سنج از دویست و دویست و دویست فراتر می رود ، ماشین نیاز به تلاش زیادی از راننده دارد ، شروع به تمیز کردن می کند ، ثبات آن به طرز چشمگیری بدتر می شود و کنترل آن ضعیف است. احتمالاً ، چیزی برای تأمل در مهندسان وجود دارد ، اما از طرف دیگر ، چند بار وضعیت در جاده های ما به شما امکان می دهد با چنین سرعتی سوار شوید؟
900th در یک زمان به دلیل فازی اهرم دنده مورد انتقاد قرار گرفت ، به همین دلیل امکان انتقال انتقال در بیشترین لحظه از دست دادن را داشت. در 9-3 که آزمایش کردیم ، به نظر می رسد این مشکل وجود ندارد. برنامه ها به وضوح و آسان روشن هستند.
فرمان برق هیدرولیک کاملاً به کنترل کمک می کند ، به معنای واقعی کلمه اجازه می دهد یک انگشت فرمان را در جای خود بچرخاند ، که به ویژه هنگام پارکینگ از اهمیت ویژه ای برخوردار است. تلاش برای آن به نسبت سرعت افزایش می یابد ، احساس تماس کافی با جاده باقی می ماند.
خیانت
ما می گوییم SAAB - منظور ما توربوشارژ است. ما می گوییم توربوشارژ - منظور ما Saab است. بیست سال پیش ، این شرکت پیشگام در استفاده از توربوشارژ در موتورهای بنزینی تجاری شد. در 9-3 آزمایش شده ، یک موتور چهار سیلندر 2 لیتری 16 سوپاپ از یک سری موتورها با فشار متوسط \u200b\u200bافزایش قدرت ECOP. مجهز به سیستم های کنترل تزریق Saab Trionic و احتراق مستقیم Saab di با یک سیم پیچ جداگانه برای هر سیلندر است.
نتیجه چنین ترکیبی 185 اسب بخار نیرو و گشتاور 263 نانومتر بود که تنها در 2100 چرخش به دست آمد. چنین خصوصیاتی ، همراه با نرخ دنده مخصوص انتخاب شده ، دستگاه را به طور انحصاری صاف ، نرم و راحت هنگام حرکت به سمت شلوغی شهری می کند و نیاز به شیفت های مکرر دنده را به حداقل می رساند. این خودرو کاملاً با سرعت بین 60 تا 120 کیلومتر در ساعت جمع می شود که برای ایمنی و سهولت مانور ، به خصوص در بزرگراه بارگذاری شده بسیار مهم است. علاوه بر این ، Pokatushki ما نشان داد که در حالت شهری متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت حتی کمی پایین تر از اعلام شده است - حدود دوازده و نیم لیتر. بنابراین ، در هر صورت ، مدرک سه گانه ادعا کرد.
تا زمانی که توربین روشن نشود ، موتور تا حدودی لاغر واکنش نشان می دهد ، بنابراین مهارت های خوبی برای استفاده از موتور توربوشارژ نیاز به پرواز بر روی تراش دارد. نکته اصلی این است که فلش تنش سنج زیر دو علامت هزارم قرار نمی گیرد و سپس این دستگاه بسیار ، بسیار تند و تیز می شود. و لذت پرواز رایگان ارائه می شود.
بدن شبیه بینی هواپیما با یک کابین خلبان با شکل آن است ، اما تنه بلند شده و یک پنجره عقب به شدت چمن زنی تقریباً بررسی عقب را محدود می کند. برای هواپیمایی که به عقب پرواز نمی کند ، مهم نیست ، اما برای صاحب ماشین ، که اغلب مجبور است مانورها را معکوس کند ، یک مشکل قابل توجه ایجاد می کند. شما باید مدتی عادت کنید و یاد بگیرید که روی آینه ها سوار شوید. و در ابتدا ، ضربه گیرهای قدرتمند ساخته شده از مواد سطح خود و قادر به بدون آسیب رساندن به سرعت حداکثر 8 کیلومتر در ساعت بسیار کمک می کنند. آنها بخشی از یک سیستم امنیتی پیچیده هستند که بدون آن هیچ Saab مدرن غیرقابل تصور نیست. علاوه بر کیسه های هوا و کمربندهای معمول با تظاهرات ، از عناصر قدرت ویژه بدن و پرکننده های موجود در قفسه های جانبی و درها تشکیل شده است که نوعی ایمنی را در اطراف کابین تشکیل می دهند. SAAB 9-3 به اصطلاح SAHR- سیستم محدودیت های فعال سر ، که برای اولین بار در مدل 9-5 استفاده می شود ، ایجاد می کند. علاوه بر این ، طراحی محفظه موتور و تنه به گونه ای است که در صورت ضربه شدید ، آنها تقریباً به طور کامل نابود می شوند و فضای داخلی را در مصونیت حفظ می کنند ، جایی که قربانی این حادثه فقط باید اندازه سوراخ را مستقر کند در بودجه آنها بنابراین می توانید روی این هواپیما پرواز کنید ، اما ترجیحاً کم و خیلی سریع نیست.
فرود
یک راه یا راه دیگر ، اما او را مجبور به ناامید شدن نمی کند. البته ، این ماشین از استحکام چشمگیر برادران بزرگتر برخوردار نیست ، که با این حال ، مانع از ارائه وی به صاحب خود تقریباً همان لیست خدمات نمی شود.
کاملاً واضح است که برای افراد عملی که می خواهند برای پول ناشناخته خود ، عملکردی به علاوه کمی خاص ، کیفیت حداکثر داشته باشند ، طراحی شده است. در پنج درب 9-3 ، همه اینها وجود دارد. او با موفقیت ورزش های پر انرژی تجاری را با عملی بودن سدان خانواده ترکیب می کند.
مدیریت آسان ، امنیت ، اطاعت و پیش بینی در جاده ، این دستگاه را برای افرادی که هنوز به ارتفاعات بزرگی از مهارت در رانندگی ، از جمله رهایی های مدرن نرسیده اند ، بسیار مناسب می کند. فقط با رزرو: Autopilot توصیه نمی کند که تمرین راننده خود را با نسخه توربوشارژ شروع کنید ، برای این ، گزینه های دارای موتورها آسان تر است.
 
Autopilot با تشکر از جنسر ، (095) 979-2010 ، برای ماشین ارائه شده برای آزمایش. برای دوره آزمایش ، این خودرو در شرکت Reso-Garantia ، (095) 250-3600 ، 255-6834 بیمه شد.
 
چه کسی دیگری
در مسکو ، Saab 9-3 از ماه ژوئیه فروخته شده است. و برخلاف بیشتر نوآوری های خودرو ، به هیچ وجه از آن با تقاضای چابک استفاده نمی کند. سوئدی ها هیچ محدودیتی و سهمیه ای برای روسیه ایجاد نمی کنند - بیا ، خرید. اما آنها نمی آیند و نمی خرند. به عنوان مثال ، یک نفر از سه نمایندگی اتومبیل 9-3 Genser به فروش نرسید. در حالی که Saabov 9-5 برای مدت مشابه واگرایی می کند ، معمولاً 15 قطعه و یک ماشین واحد نباید بیش از یک هفته منتظر خریدار باشد.
بنابراین در روسیه ، Saab 9-3 به سادگی در برابر رقابت با برادر بزرگتر خود مقاومت نمی کند. تفاوت قیمت بین آنها بسیار اندک است. و اضافه کردن 9-3 انواع زنگ ها و سوت ها (به طوری که به نظر می رسد ورزش است) تقریباً برای کشور ما اجباری است) هنوز هم آن را کاهش می دهد. ترکیب Saaba نزدیک است: تقریباً صحبت کردن ، یا 9-3 به اندازه کافی کوچک و ارزان نیست ، یا 9-5 به اندازه کافی بزرگ و گران نیست. آنها نه در یک کلاس کامل ، مانند ، مثلاً گلف و Passat ، بلکه با نیمی از کلاس متفاوت هستند. و یک خریدار متوسط \u200b\u200bروسی ، که به چهره خاص و منحصر به فرد از Saabs کوچکتر نگاه نمی کند ، فکر می کند: آه ، اینگونه نبود ، بهتر بود که یک ساده دریافت کنید و یکی را خریداری کنید که گرانتر باشد.
ظاهراً Saabu 9-3 برای سرنوشت 900 قرار دارد. که ، همانطور که می گویند ، نرفت. فقط 900 استفاده شده در کشور ما کاملاً قابل توجه بود. درست است ، شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه سوئدی ها می خواهند تلاش های تبلیغاتی خاصی برای ارتقاء 9-3 در بازار روسیه انجام دهند. اما تعداد کمی از مردم به موفقیت این تعهد اعتقاد دارند.
تاکنون هیچ صاحب 9-3 در روسیه وجود ندارد. خیلی زود است. و سلف او یک دایره باریک اما پایدار از طرفداران داشت. در میان آنها والری سوتکین و لو لشچنکو ، دومی با پذیرش خودش ، آخرین بار در مترو 74 بود و بسیار افتخار می کرد که او در یک زمان اولین موسکویتی بود که Saab-900 را خریداری کرد.
 
مدل/اصلاح SAAB 9-3
سازنده Saab Automobile AB
سوئد تولید کشور
بدنه
هاچ بک
تعداد درها/مکان ها 5/5
موتور
نوع بنزین با تزریق الکترونیکی چند نقطه ای
مکان در جلو به صورت عرضی است
حجم کار (مکعب مکعب) 1985
شماره/محل سیلندرها 4/ردیف
سیلندر X پیستون سکته مغزی (میلی متر) 90.0x78.0
درجه فشرده سازی 9.2: 1
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 136 (185) در 5500
حداکثر فشار تقویت (نوار) \u200b\u200b0.79
لحظه (NM در حدود ./min.) 253 در 2100
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
انتقال
جلو درایو
گیربکس یک مکانیکی پنج نفری است
تعلیق
بهار مستقل جلو ، مانند MacPherson در اهرم های مثلثی عرضی ، تثبیت کننده ثبات عرضی ، کمک فنرهای بدون گاز
چشمه چند لینک عقب ، پرتو H شکل محور عقب ، دو تثبیت کننده پایداری خزندگان ، کمک فنرهای پر از گاز
فرمان
قفسه دنده را با تقویت کننده هیدرولیک تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 10.5
ترمز
دیسک جلو تهویه
دیسک عقب جامد
ABS چهار کانال با کنترل الکترونیکی
چرخ ها
اندازه تایر 205/50 ZR16
دیسک های 6.5JX16 '
ابعاد/اوپام/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4640/1710/1440
پایه چرخ (میلی متر) 2600
جلو/عقب آهنگ (میلی متر) 1450/1440
ترخیص (MM) 140
حجم مخزن سوخت (L) 68
جرم ، خشک/حداکثر (کیلوگرم) 1380/1770
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 230
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 8.5
اقتصاد
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر):
بزرگراه 7.3
شهر 14.2
قیمت ساختگی در مسکو 37.500 دلار است
آندری تیموفایف ، الکسی ایلین (عکس)
 

منبع: "Autopilot"