Saab Test Drive 9-3 1998-2002 سدان

پیگیری لبخند

آنها می گویند شرکت های بزرگ فردیت مارک های کوچک را نابود می کنند. شما خواهید فهمید که با نگاه کردن به Saab 9-3 جدید ، اینگونه نیست.
من همیشه این مارک را دوست داشتم: ابتدا برای یک طراحی غیرمعمول ، پس از آن ، وقتی که من شروع به درک تکنیک کردم ، برای اصالت طراحی. مانند همه طرفداران هواپیمای جاده ای سوئد ، من با اضطراب منتظر بودم که چه اتفاقی برای اتومبیل ها رخ دهد پس از اینکه Saab وارد جنرال موتورز شد. سپس مشخص بود که در غیر این صورت این برند نمی تواند زنده بماند: برای تهیه مدل های اصلی ، با فروش کمتر از 100 هزار اتومبیل در سال ، لازم است قیمت ها را در سطح پورشه یا مازراتی تعیین کنید. جای تعجب آور نیست که 900 آخر که بعداً 9-3 اول شد ، یک سکوی مشترک با Opel Vectra داشت. درست است ، متخصصان جنرال موتورز اصطلاح دیگری را برای این - معماری عمومی ترجیح می دهند. این واقعیت که SAAB 9-3 جدید نیز با Vectra فعلی متحد خواهد شد تا حدودی آشکار بود. در همین حال ، Saab ، هرچه ممکن است بگوید ، باید یک شخصیت روشن باقی بماند. و امیدهای جدید 9-3 توجیه شده!
کار ظریف در سلف ، 9-3 ، مسئله تداوم به سادگی در طراحی آن حل شد ، عناصر سبک کلاسیک نه صد سااب دهه هفتاد و هشتاد مورد استفاده قرار گرفت. بد نیست ، اما تکرار این ایده اکنون نامناسب خواهد بود. بنابراین ، اگر سدان جدید ورزشی 9-3 به کسی یادآوری کند ، شاید برادر بزرگتر 9-5 باشد. اما در اینجا ، شباهت عمدتاً با جزئیات سنتی مانند شکل چراغهای جلو ، فانوس ها و البته روکش رادیاتور محدود بود. خوب ، این واقعیت که هر دو بدن سدان دارند. همانطور که بازاریابان فهمیدند ، مشتریان اتومبیل در این بخش بازار مدل هایی را با یک تنه جداگانه ترجیح می دهند.
به طور کلی ، معلوم شد که این یک ماشین مرتب ، شیک و نسبتاً گران قیمت و بدون هیچ گونه جزئیات فریاد است ، که با این وجود ، به لطف یک شبح مشخص و یک سبک خاص ، به راحتی قابل تشخیص است. واقعاً کار نازک!
 
تفاوت بین اصلاحات حداقل است. اعدام های خطی ، بردار و قوس دارای سالن و موتورها است. Aero Top Models ، که در ژانویه ظاهر می شود ، دارای یک سیستم تعلیق ورزشی با ترخیص کالا از گمرک جاده ای 10 میلی متر است که 10 میلی متر کاهش می یابد. به طور طبیعی ، چرخ های مختلفی وجود خواهد داشت. عنصر دیگر مجموعه ای برای سفارش مجموعه ای از مانع آیرودینامیکی ، از جمله اسپویلر و پوشش در آستانه ها است. در آینده انتظار می رود که مجدداً بدن اجساد را انجام دهد. مشخص شده است که شامل یک بدنه قابل تبدیل و پنج درب است ، اما یک واگن ایستگاه یا هاچ بک ، Saab مخفی است. اگر از سنت های 900th پیش برویم ، به نظر می رسد یک هاچ بک است. با این حال ، اگر رقبای اصلی را به یاد بیاوریم ، واگن ایستگاه به احتمال زیاد به نظر می رسد.
 
دامنه شامل سه اصلاح بنزین و یک دیزل است. دیزل همان وکترا است ، کاملاً مدرن ، اما آنها قصد ندارند آن را به روسیه عرضه کنند. موتورهای بنزینی در اصل تنوع همان واحد هستند. آنها فقط در توربوشارژرها ، تنظیمات مکانیسم توزیع گاز و سیستم کنترل Trionic 8 متفاوت هستند. شباهت موتورها در تعیین نسخه های مختلف منعکس می شود: قدرتمندترین - 2.0t ، مورد متوسط \u200b\u200bتر - 2.0t ، و برای جوانترین نامگذاری نامه ، آنها به نتیجه نرسیدند ، بنابراین این ... 1.8t شد. مرسدس بنز با W201 خود-پس از آن در سال 190 تعیین شد ، با وجود این واقعیت که موتور دو لیتری بود ، همین کار را کرد.
چه مقدار 9-3 شبیه Vectra جدید است؟ بله ، تقریباً اصلاً! ابعاد مختلف ، پارامترهای مختلف بدن: به عنوان مثال ، Saab اشاره می کند که سختی بدن 9-3 برای پیچش 22 کیلومتر در هر درجه به 22 کیلوگرم رسیده است ، و در Vectra این پارامتر 18 است. همچنین نتیجه بسیار خوبی است اما متفاوت است. البته جنرال موتورز ایده اتحاد را رها نکرد. با این حال ، اکنون فرایند ساخت و ساز کمی متفاوت سازماندهی شده است ، بنابراین در روند تولد ، اتومبیل های ایجاد شده در معماری عمومی خیلی زودتر واگرایی می شوند. با استفاده از Opel ، Saab جدید به طور عمده سیستم های اضافی مختلفی را تقسیم می کند: محدودیت های فعال سر (به هر حال ، اکنون آنها با سرعت پایین تر از 15 کیلومتر در ساعت کار می کنند ، یک گره پدال ایمن ، ESP ، سیستم ترمز اضطراری ، کنترل آب و هوا. به طور کلی ، فردیت هر مارک غیرقابل تحمل است!
 
بستن کمربند ایمنی. برای مدت طولانی ، Saab Automobile AB هیچ ارتباطی با Svenska Aeroplan Aktiebolag ندارد. و مقایسه او با هواپیما به نوعی از اصل متوقف شده است ... با این وجود ، خود سازندگان سعی می کنند هر از گاهی از هواپیمایی گذشته یادآوری کنند. به عنوان مثال ، این مقایسه محل کار راننده با کابین هواپیما است. یا در اینجا چنین جزئیات وجود دارد: آنها شبیه به کمربندهای ناآشنا هستند که برای مسافران بوئینگ و تینکلینگ الکترونیکی ایرباس و کتیبه موجود در صفحه نمایش واقع در وسط شیشه جلو اتومبیل آشنا هستند. بنابراین به نظر می رسد که خانمها و آقایان ، کاپیتان صحبت می کنند اکنون به نظر می رسند ... و خوب است که به نظر نمی رسد - به طرز دردناکی متاسفم که جای خود را به شخص دیگری می دهیم.
 
درست است ، بدون مشکل نبود. به عنوان مثال ، دسته تنظیم ستون فرمان باید نگاه کند. طبق معمول ، در زیر ، اما بسیار دور است. اما تنظیم فرمان نه تنها در گوشه تمایل ، بلکه در جهت طولی نیز وجود داشت. ترمز پارکینگ در موقعیت منتشر شده همانند همانند هوندا CR-V جدید است. البته ، من حتی لازم نیست در مورد محل قفل احتراق در Saab فکر کنم: البته بین صندلی ها! طراحان دستگاه ها این موضوع را با این واقعیت توضیح می دهند که احتمال آسیب دیدگی به زانو در یک برخورد کاملاً مستثنی است.
بسیاری از نهادهای حاکم جزئی وجود دارند و در ابتدا چنین ترس هایی فراوانی دارند. با این حال ، در این فرآیند معلوم می شود که آنها کاملاً منطقی و مقرون به صرفه قرار دارند: انتخاب آنچه باید فشار داده شود و پیچ و تاب تقریباً بصری است. در ابتدا ، به شکل لبه فرمان مربوط می شد - این یک دنده کاملاً بیان شده است. با این حال ، در چند ساعت استفاده از آن آسان است.
خوب ، از نظر مسافر تقریباً شکایتی وجود ندارد. اولویت به نفع راننده این است که انحراف مرکزی در کنسول فقط در جهت جریان هوا تنظیم جداگانه ای دارد. حق انتخاب شدت به راننده واگذار می شود. منطقی است ، با این حال ، اطمینان از جدایی کامل مناطق آب و هوایی در کابین بسیار دشوار است.
 
در تعقیب لبخند. اولین طرح Saab 9-3 سدان ورزشی و افسانه همراه با آن ، شاید ، کل جهان را دور زد. یک راننده خندان - این همان چیزی است که عنصر اصلی ماشین Saab در نظر گرفته می شود. این ، به طور کلی ، یک ایده اصلی برای بازاریابی مناسب است: خرید یک چیز ، شخص در درجه اول برای احساساتی که قصد دارد از استفاده خود را دریافت کند ، می پردازد.
برای آزمایشات ، اتومبیل هایی با دو موتور ارائه شد: 175 اسب بخار قدرت 2.0T و AERO با 210 اسب بخار. پیکربندی هر دو باعث ایجاد تأثیر بسیار خوبی می شود. در محدوده تقریبا 2000-5000 چرخش ، موتور 90 درصد از حداکثر لحظه یا بیشتر تولید می کند. بنابراین ماشین تقریباً در هر دنده ای به راحتی حرکت می کند و همیشه آماده نظارت کمی بیشتر است. جالب اینجاست که با سرعت زیاد ، حساسیت پدال شتاب دهنده برای اطمینان از حرکت یکنواخت تر کاهش می یابد. سیستم تعلیق و فرمان به شما امکان می دهد با هر سرعتی اعتماد به نفس داشته باشید. کار هماهنگ چندین سیستم تحت تأثیر قرار می گیرد - ESP ، TCS ، CBC و البته ABS که در تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. مداخله آنها اگر این اتفاق بیفتد کاملاً غیرقابل تصور است.
یک دستگاه پنج عیار باعث می شود که چرخ دنده ها را با دست انتخاب کنید ، از جمله به عنوان گزینه - دکمه های روی فرمان. با این حال ، من هنوز نمی خواهم از این استفاده کنم. برنامه تطبیقی \u200b\u200bنسبتاً سریع به سبک رانندگی واکنش نشان می دهد و بعد از دو یا سه شتاب فشرده به حالت پویا منتقل می شود. به همان سرعت آرام می شود. تغییر چرخ دنده خود به راحتی و تقریباً غیرقابل تصور اتفاق می افتد. مکانیک همچنین از حرکات بهینه اهرم و تلاش های با موفقیت انتخاب شده بر روی آن راضی است: اهرم خالی نیست ، اما نیازی به کرنش نیست.
به طور کلی ، پیگیری لبخند من برای Saab موفقیت آمیز بود. 9-3 جدید ، شاید ، دقیق ترین مطابق با ایده های من در مورد راننده برای راننده است. مهم نیست که به نظر می رسد بهترین انتخاب برای هر موقعیتی است: در شهر به همان اندازه دلپذیر است که به سرعت در بزرگراه بروید - به سرعت. او تحریک نمی کند و زور نمی کند ، او فقط به راننده اجازه می دهد دقیقاً آنچه را که می خواهد انجام دهد.
با این حال ، ما آرمانگرایانه نخواهیم بود. عجیب است که Saabovtsy آنقدر به چیزهای کوچک توجه نکرد که قفسه از مواد سبک در یک روز آفتابی ساخته شده است و به طرز حیرت انگیزی در پنجره عقب منعکس می شود ، و این کار را از طریق آینه داخلی دشوار می کند.
 
متن Valery Chusov ، عکس نویسنده و Saab

 
مدل/اصلاح SAAB 9-3 2.0T ARC SAAB 9-3 2.0T AERO
تولید کننده/کشور Saab Automobile AB/SWEDEN SAAB AUTOMOBILE AB/SWEDEN
بدنه
سدان سدان را تایپ کنید
تعداد درها/مکان ها 4/5 4/5
موتور
نوع بنزین با تزریق الکترونیکی ، بنزین توربوشارژ با تزریق الکترونیکی ، توربوشارژ
فشار شبانه روزی ، ATM 0.7 0.85
موقعیت جلویی ، عرضی در جلو ، عرضی
حجم کار (مکعب مکعب) 1998 1998
تعداد/محل سیلندرهای 4/در خط 4/در خط
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 129 (175) در 5500 147 (210) در 5500
لحظه (NM در حدود ./min.) 265 در 2500 300 در 2500
انتقال
درایو جلو جلو
گیربکس مکانیکی و 5 سرعته مکانیکی 6 سرعته است
تعلیق
نوع مستقل قدامی McPhereson ، تثبیت کننده پایداری عرضی نوع مستقل مک فرسون ، تثبیت کننده خزندگان
عقب مستقل ، چهار برگ ، با اثر بخارپز ، تثبیت کننده خزندگان مستقل ، چهار برگ ، با اثر بخارپز ، یک تثبیت کننده خزندگان است
فرمان
قفسه دنده را با یک تقویت کننده تقویت کننده هیدرولیک با تقویت کننده هیدرولیک تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 10.8 10.8
تعداد احکام فرمان از توقف تا توقف 2.97 2.97
ترمز
تهویه مدور جلو/عقب/تهویه دیسک/دیسک دیسک
ABS 4 کانال ، سیستم توزیع نیروی ترمز در امتداد محورها (EBD) و در چرخش (CDC) ، به ترمز اضطراری ، سیستم ضد بوم (TCS) ، ESP (گزینه) 4 کانال ، سیستم توزیع سیستم کمک می کند محورها (EBD) و به نوبه خود (CDC) ، به ترمز اضطراری ، سیستم ضد Wings (TCS) ، ESP (گزینه) کمک می کنند
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
پایه چرخ (میلی متر) 2675 2675
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1450 1460
لاستیک 205/50 R16 215/45 R17
دیسک 6.5J x 16 7J x 17
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 225 235
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 8.5 7.5
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 8.5 8.5
قیمت مسکو (تقریباً) از 27 هزار دلار از 27 هزار دلار.

 

منبع: "Autopilot"