Saab Test Drive 9-3 1998-2002 سدان

معادله با سه مشهور

یک بار ، یک ایتالیایی معتدل ، یک آلمانی محترم و یک سوئدی در یک درگیری داغ به یک درگیری داغ چسبیده است. زندگی یک زن است! یک هنرمند آزاد ، بومی یک تورین آفتابی ، دستان خود را تکان داد. و اگر بتوانید دست خود را با یک گردباد بر روی سقف های خاکستری زندگی روزمره با او حمل کنید ، او هرگز به دیگری نخواهد رفت! احساسات همان چیزی است که به ما کمک می کند تا واقعاً زندگی کنیم و به نفع فیلیچیتا برسیم!.
به این رومئو نگاه کن! پدر غیرقابل توصیف خانواده از اینگولشتاد ، صاحب یک کارگاه کوچک اما سودآور و یک حساب بانکی شش ضلعی. بدون درآمد پایدار ، هیچ مسئولیتی در قبال فرزندان و نوه ها! یک چیز در ذهن: لذت ، سرگرمی ، ماجراجویی ... با این رویکرد به زندگی ، به زودی چیزی جز ماکارونی ، Chinzano و Sun با آب دریا نخواهید داشت. خوشبختانه ، شما همه اینها را بیش از حد و عملاً برای هیچ چیز ندارید!. در مورد چه چیزی بحث می کنید؟ یک اسکاندیناوی کامل و معمولاً لاکونیک که در یک جدلی قرار دارد. جنوب ، شمال ، غرب ؛ شراب ، آبجو ، ویسکی ؛ گتیبورگ ، اوکلاهما ، ماجراهای عاشقانه یا زندگی خانوادگی اندازه گیری شده ... همه اینها حقوق کاملاً برابر برای وجود دارد و همه از فهرست زندگی آنچه را که دوست دارد و تحت تأثیر قرار می دهد ، انتخاب می کنند. بله ، حداقل نگاهی بیندازید که امروز به چه کسی رسیده است! چه چیزی بهتر از Saab یا Alfa Romeo من با آئودی است؟ و واقعاً چی؟
آلفا رومئو 156 دستگاهی که در نگاه اول نمی تواند عاشق شود. بدون توجه به اینکه کدام مدرسه طراحی را ترجیح می دهید و مرسدس یا نیسان را که می خواهید شب های طولانی در نزدیکی مسکو را ببینید ، زیبا نیست ، ظریف و دلپذیر نیست. شرم آور نیست که چنین خودرویی را در زیر پنجره خود ، یا یک تاجر صادقانه با درآمد متوسط \u200b\u200b، یا Impresario عجیب و غریب داشته باشید. تنها توبیخ برای طراحان ، که به یک عجله تولید می چسبد ، جایی که سکوی پلاک جلوی آن به دست آمد. به نظر می رسد که سازندگان در مورد این عنصر کوچک اما جذاب طراحی فقط در شرایطی که خیلی دیر شده بود برای ایجاد تغییرات اساسی در ظاهر به یاد آوردند. و برای حرکت هماهنگ توهم دیجیتالی که از روی گونه چپ در جایی در مرکز تقارن پرید ، تیم خلاق به سادگی الهام کافی نداشت ...
Saab 9-3 Monumental ، مانند یک صخره آب و هوا ، که با ریشه های سنگی به قفسه ساحلی Fjord اسکاندیناوی تبدیل شده است. گوشت از گوشت 900th اخیر ، حتی در غایب ترین آب و هوا ، مانند هواپیمای جت به نظر می رسد که عناصر گلدان را که در جاده غیر ضروری هستند ، باز نمی کند ، اما هنوز هم به آسمان پاره شده توسط اجداد پاره شده است. هنگامی که بزرگراه را در بزرگراه زیر صد و نیم یا نه یا سوم تحسین می کنید ، به طور غیر ارادی منتظر هستید تا ماشین بالها را پخش کند ، شاسی را جدا کند ، آن را از روی زمین پاره کند و در رعد و برق کم پنهان شود ابرها ... به نظر می رسد به خصوص در کیت بدن یکپارچه آیرودینامیکی یکپارچه خوب است ، اما قو متوسط \u200b\u200bما از 9-3 SE به عنوان یک جوجه اردک زشت نامیده نمی شود. در عین حال ، نمی توان اعتراف کرد که ظاهر دستگاه به طور خاص برای خبره این برند طراحی شده است ، که با تاریخ خود به خوبی آشنا است و بیان چهره های تاریک در آلبوم خانواده Saab را درک می کند.
Audi A4 کودک بزرگسالی به خوبی از سلسله مراتب عمومی والدین هنوز پیر که در صدر قرار گرفته اند. از نظر خارج ، ماشین قبلی اصیل تر و اصلی تر بود. اما در عین حال تصویری پایدار از حمل و نقل برای نیمی از سخنران در آلمانی بشریت وجود داشت. سطح Autobahns و جریانهای پرتحرک خیابانهای شهری پر از چهار بود که در آن تجارت خوب و بی نظیر برنزه شده Frau با پیش از برمن های وبا روی مبل های عقب و کیسه های تنه کامل از سوپر مارکت در چرخ نشست. A4 جدید داستانی کاملاً متفاوت است. اکنون این یک Unisex مد روز با ادعای کاملاً توجیه شده برای به رسمیت شناختن مردان قوی و مرفه است. شما می توانید به همان اندازه که دوست دارید در مورد شباهت های A4 A4 ، A8 و TT بحث کنید ، اما هیچ کس نمی تواند به طور قانع کننده ثابت کند که محصول جدید آئودی شکست خورده است. و چطور من یک موفقیت بودم! سبک ها به تأثیر اصلی خودروی طبقه متوسط \u200b\u200bبسیار محکم تر و بزرگتر از اکثریت قریب به اتفاق همکلاسی های خود رسیده اند. اما این فقط زمانی جالب است که A6 و A8 واقعی در کنار A4 پارک شده اند. با این حال ، چنین محله ای در منطقه ما بعید است که آئودی به ندرت در گله ها جمع شود. مگر اینکه در خدمات شرکتی یا در ورودی مرکزی دولت دوما باشد. بنابراین آینه نمای عقب را تحسین کنید ، زیرا افراد ناآگاهانه با تعجب ، عقب این چهار را بررسی می کنند ، و کاملاً نمی فهمند که چرا A4 Navaldik در حال چمدان A6 است ...
در داخل ، این خودروها حتی بیشتر از خارج با یکدیگر متفاوت هستند. آلفا رومئو در درجه اول روی راننده متمرکز شده است که علایق آن به کوچکترین جزئیات و جزئیات در نظر گرفته می شود. یکی فقط باید خود را در یک صندلی ورزشی با تکیه گاه های جانبی غوطه ور غرق کنید ، دستان خود را روی لبه یک فرمان سه نفره ورزشی قرار دهید ، نگاهی به مقیاس های دور دستگاه ها و علائم ورزشی بکشید و می فهمید که از آن اسیر شده اید که من نمی خواهم به وصیت نامه بروم! مکانی ایده آل برای راننده با جاه طلبی ، به دنبال ادامه من در یک ماشین است. فرود برای ماشینهای ایتالیایی که در بالا نشسته اند ، مانند یک صندلی سنتی است. اما تقریباً از اولین متر حرکت ، شما می فهمید که متخصصان بی عیب و نقص درگیر ارگونومی صندلی راننده بودند. فقط دو ادعای مهم وجود دارد. سایت برای بقیه پای چپ در واقع مهم نیست که چقدر آزمایش کنید ، با کمک آن موقعیتی مناسب در سفر طولانی پیدا نخواهید کرد. و آینه های نمای بیرونی خارجی شیک بار دیگر تأیید می کنند که هنگام انتخاب بین زیبایی و عملکرد ، طراحان ایتالیایی ظاهر را به ضرر ارگونومی برای مصرف کننده ترجیح می دهند. مروری بر این عناصر به شکل قطره ای از طراحی تزئینی بسیار مورد نظر است. من مطمئن هستم که هنگام تهیه نسل بعدی طراحان 156 این کاستی ها را در نظر می گیرند.
داخلی Saab هیچ شگفتی به خودی خود جعلی نمی کند. من آمدم ، آبهای پشتی را دیدم! فقط فراموش نکنید که قفل احتراق بین صندلی های جلو است. مهم نیست که چه اتفاقی می افتد ، خلبان همیشه در کابین خلبان گرم و راحت است ، و بسته الکتریکی اجازه می دهد تا با تنظیم محل کار برای خود به طور انحصاری با استفاده از دکمه ها ، تمام دستکاری ها را انجام دهد. همیشه تعداد زیادی از آنها در Saab وجود داشت ، مانند هر هواپیما ، من چند روز برای مطالعه اختصاص می دادم. دامنه کافی برای تنظیم ستون فرمان در عمق ناراحت است و عدم توانایی در تنظیم زاویه تمایل آن ، من همیشه می خواستم کلاه را پایین بیاورم و آن را بکشم. نه برای برخاستن ، بلکه برای دستیابی به راحت ترین فرود ...
می توانید A4 را کاملاً برای خودتان پیکربندی کنید. نه ، با چهار نفر که هرگز در اکستازی ادغام نشوند ، مانند 156. و مانند 9-3 از برف ذوب نکنید. او همیشه به شما یادآوری می کند که راننده از کجا به پایان می رسد و آئودی شروع می شود. این یک ویژگی بارز هر دستگاه آلمانی است. با این وجود ، برای آلمانی ها ، حتی زیباترین ماشین جمعی به اندازه یک لوکس به عنوان وسیله ای برای حرکت باقی نمی ماند. بر اساس این آلمانی ، شما نباید این توهمات را ایجاد کنید که دستگاه ادامه شخصی است که در فلز تجسم یافته است. خیر ، این خودرو یک واحد بسیار راحت و چند منظوره است که برای ارائه سواران با حداکثر راحتی در آدرس مشخص شده طراحی شده است ، برای مشارکت حداقل راننده در خود فرآیند تحویل مطلوب است. فرمان کوچک ، پدالها و دکمه ها را خرد کنید ، برنامه ها را تغییر دهید ، از رانندگی لذت ببرید اما به ماشین آموزش ندهید که زندگی کند و آن را زحمت نکشید تا پولی را که برای آن پرداخت کرده اید ، استفاده کنید. آماده پذیرش این رویکرد هستید؟ سپس شما و آئودی برای یکدیگر ایجاد می شوید!
از دیدگاه مسافران ، این اتومبیل ها بسیار بیشتر از تفاوت ها هستند. پشت به همان اندازه در پشت است ، به خصوص اگر مخاطبان در جاده بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bانتخاب شوند. فراموش نکنید که این تغییرات در موضوع کلاس گلف است و خواستار یک فضای داخلی برجسته از این دستگاه ها کاملاً صحیح نیست. اما هر سه درهای مهم در مقابل شما درهای جلوی راست را باز می کنند تا جلوه های جادار ، راحت و راحت بنشینند. اما در آلفا ، مسافر همکار کاملاً از این فرصت برای دریافت هرگونه اطلاعاتی از سرهای غرق شده در اعماق دستگاهها حتی در زمان مخفی شده توسط ساعت پنهان شده از چشمان کنجکاو فقط با استفاده از کمربند ایمنی و قرار دادن سرپرست سر ، کاملاً محروم است. راننده روی شانه. کاملاً مشخص نیست که چگونه می توان این مسئله را فقط با مبارزه با تابش خیره کننده شب در شیشه جلو توضیح داد؟ و در Saaba بالای زانوی سمت چپ مسافر ، یک قطعه کوچک از پنل مرکزی تهدید و پوچ را تهدیدآمیز و پوچ آویزان می کند. آنقدر کوچک که تعجب می کنید که چرا به او چنین نقش برجسته ای در ارگونومی داده شد. البته ، راحت ترین مسافران در A4 احساس می کنند ، از این گذشته ، موقعیت رقیب مستقیم Treshka BMW و مرسدس C-Class موظف به حفظ سبک هستند! که البته ، نمی تواند بر قیمت تأثیر بگذارد ...
این اتومبیل ها به روشی کاملاً متفاوت رانندگی می کنند! قدرت 2 لیتری 150 اسب بخار آلفا رومئو با سیستم اختصاصی Spark Twin برای احتراق بهتر مخلوط رویای هر راننده با حداقل مهارت های چرخ جلو. تعلیق بیش از حد پیکربندی شده ، نرخ دنده بهینه انتخاب شده در CP و یک فرمان به شدت مورد احترام ، روحیه آنها را بالا می برد و لذت واقعی را به عاشق فعالیت های فضای باز در چرخ می بخشد. تا 2000 چرخش ، آلفا فقط سوار می شود ، به 4000 می رسد و با خوشحالی در هر یک از پنج چرخ دنده سرعت می یابد و از 4 تا 7 هزار مگس مانند یک دم دیوانه و ظریف با توجه به دم آثار خودش به نوبه خود به حد مجازات خود ممکن است! در چنین حالت هایی ، موتور با دو شمع روی سیلندر با صدای بلند آواز می خواند ، مانند رابرتینو لورتی ، و صدای اگزوز و بوی لاستیک ناپاک ، پرندگان را در شعاع چند کیلومتر می ترساند ... در عین حال ، اینطور نیست برای عجله از غروب آفتاب به سحر از کارمندان از دیدگاه قوانین ترافیک و لاغر شدن ما در خیابان های واقعیت ، حالت های آلفا ، بدون تردید از راننده پیروی می کند و به شما امکان می دهد تا عملاً از روند مدیریت منحرف نشوید. در اینجا ترافیک ابدی کلانشهر به پایان می رسد ، ما به فضاهای باز حومه شهر می رویم و بنزین را از طریق بزرگراه ها و آدرنالین در رگها هدایت می کنیم!
Saab قدرتمندترین و سریع ترین ماشین در بین شرکت کنندگان در خمیر است. موتور توربو 185 اسب بخار با اطمینان با حمل ماشین از پایین. در شلوغی شهر و با حرکات حومه ای اندازه گیری شده ، رفتار 9-3 دقیقاً همان چیزی است که یک فرد بزرگسال ضروری است. با این حال ، بازار اصلی Saab 9-3 ایالات متحده مک دونالدز و کوکاکولا ، و این نمی تواند یک اثر خاص بر تعلیق تحمیل کند. رول های نرم ، نورد ، مقاومت ضعیف و تهمت ، عملاً سوئدی را که به محل اقامت دائم در آمریکا منتقل شده است ، محروم می کند تا در چرخش سریع مسیر آزمایش به آلفا و آئودی ادامه دهد. نرمی فاجعه بار سیستم تعلیق به بهترین وجه توسط این واقعیت نشان داده شده است: شما در ردیف سمت چپ شدید در یک چراغ راهنمایی ایستاده اید ، یک ماشین کمی بزرگتر کمی بزرگتر از اوکا در خط ورودی سوار می شود و Saab هوای خود را روی قفسه ها می خواند ، مانند موجی از موج توسط یک موج توسط اسکله. من عاشق بزرگ و بزرگ نیستم ، بنابراین 9-3 را با مجموعه دیگری از چشمه ها و کمک های فنر سفارش می دهم ...
آئودی A4 با موتور 2 لیتری و KP مکانیکی بهترین انتخاب نیست. نه ، در حالت های معمولی ، ماشین بی عیب و نقص رفتار می کند ، بدون احساسات منفی! اما در یک جریان متراکم در شهر ، جایی که شما به طور مداوم باید در حالت Stop & Go حرکت کنید ، یک متر متر یک متر در یک ترافیک حق حرکت در زمان و مکان ، موتور به طور فاجعه بار فاقد لحظه ای در انقلاب های نزدیک به بیکار است. برای حرکت با اطمینان ، باید یک تاچومتر را تا 1700-2000 دقیقه 1 افزایش دهید. خطر کوچکتر فقط ایستادن است. در نتیجه ، پس از نیم ساعت چنین رانندگی خزنده ، سالن پر از عطر دیسک کلاچ است که باید هر 10-15 هزار کیلومتر به همراه روغن و فیلترها یک بار تغییر یابد. من در اولین شروع ما یک A4 لیتری A4 را با یک دستگاه اتوماتیک ترجیح می دهم که فهمیدیم که هنوز ماشین برای افراط و تفریط نیست. اگرچه به دلیل درک کامل بین موتور و انتقال ، کشش خوب از 3500 چرخش و تنظیم عالی تعلیق A4 ، به ما امکان می دهد تا به طور فعال و سریع پیش برویم. به طور کلی می توانید یک توربیدل را انتخاب کنید. و عاشقان هیجان برای انتظار برای منابع رسمی به روسیه 220 اسب بخار قدرت 3L Quattro چیزی برای گفتگو با صاحبان Subaru Impreza WRX خواهند داشت!
بیایید خلاصه کنیم. به نفع آلفا رومئو 156 ، طراحی ، فلسفه یک رهبر روشن ، عنوان افتخاری اتومبیل سال 98 و قیمت بسیار رقابتی. علاوه بر این ، صاحبان 156 مصاحبه شده توسط ما نشان می دهند که این زیبایی آنها را با تعمیرات و خدمات برنامه ریزی نشده به مدت 3.5 سال کار آزار نداده است. Saab 9-3 و \u200b\u200bهمچنین برای طرفداران برند سوئدی به دادگاه می آیند. کسانی که عاشق ماشین راحت و گرم در ماشین هستند. و برای کسانی که می خواهند یک ماشین کلاس گلف شیک ، که صاحب خود را از کل همکلاسی هایی که توسط گردش خون چند میلیون دلاری آزاد شده اند ، اختصاص می دهد ، این به وضوح 9-3 را تهدید نمی کند. و موفقیت آئودی A4 در بازار ما ، محبوبیت این برند در حال رشد را در مخمر آبجو باواریایی تضمین می کند. چه چیزی را انتخاب کنیم؟ این همه بستگی به این دارد که چه کسی از نظر روحیه ای با روحیه ای معتدل ایتالیایی ، یک سارق محترم یا یک سوئدی که به محل اقامت دائم در آمریکا نقل مکان کرده اند ، نزدیکتر است ...
 
الکسی موچانوف ،
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
 
 
 
 
خارج از:
هنگامی که شرکت کنندگان در آزمون پشت سر هم قرار گرفتند ، بلافاصله آشکار شد که همه آنها ، اول از همه ، بسیار پرشکوه هستند و استخر ژن که در طراحی آنها گذاشته شده است ارزش زیادی دارد ... برای خودتان قضاوت کنید: اولا ، آنها می توانند آنها را برای هر کاری اشتباه می گیرند. پس از آن تعدادی از ویژگی های سبک غیرقابل انکار وجود دارد که مشخصه پایدار هر خانواده است. ثانیا ، سبک شناسی یافت شده یافت می شود ، زیرا همه این اتومبیل ها بیش از یک سال در بازار شناور می شوند و سرانجام ، سبک همه نوعی پایه و اساس برای پیشرفت به جلو است.
تازه وارد یک آئودی است که گوشت از گوشت آن A6 کاهش می یابد ، پلاستیک آن کمی با طراحی تقریبا تکان دهنده TT و A2 تنظیم می شود. اگرچه در آلفا رومئو نژاد مدل های 147 و 166 به راحتی شناخته می شود ، اما سبک آن فردی و مشخصه است. Saab در فلسفه طراحی خود شبیه آئودی است و مدل 9-3 را با مدل 9-5 به ویژه از دور ، اشتباه می گیرد. در این سه ورزشکار آلفای واضح وجود دارد که طراحی شدید آنها در حال ایجاد یک قطعه قطعه قطعه شده و تیز از بینی است ، از طریق یک طرف جانبی پویا تا چراغ های عقب باریک. یک کودک کوچک بسیار کوچک از سبک Saab عقب مانده است ، که همچنین نسبت به سرعت ها بی تفاوت نیست ، که توسط یک شبح دوقطبی پویا نیز نشان داده شده است ، و بسیاری از اسپویلرها که از همه طرف ماشین را محاصره می کنند. تصویر آئودی ، به عبارت دیگر ، جامد ترین ، اما عاری از پویایی عجیب و غریب نیست ، که تا حدودی در قاب های کروم اطراف یک روکش رادیاتور تختخواب گره خورده است. تصویر چرخ های چرخ در همه اتومبیل ها متفاوت است. آلفا رومئو اختصاصی ترین و قابل تشخیص ترین ، جامد و مناسب ترین برای سبک بدن آئودی است. در اینجا می توانید حرفه ای ترین گرافیک را در درب صندوق عقب مشاهده کنید.

نتایج:
آلفا رومئو 156 یک طرحی بسیار مشخص و تصفیه شده است که می تواند به کسانی که دوست دارند توجه دیگران را به خود جلب کنند ، یا به کسانی که می توانند توسط خانواده فعالیت های حرفه ای مفید باشند ، توصیه شود.
Audi A4 طراحی خودرو مشخصه ، اما خیلی فردی نیست ، زیرا تا حد زیادی الگوی و پلاستیک مدل A6 را تکرار می کند و متأسفانه در این زمینه تا حدودی محافظه کار به نظر می رسد ، اما تاکنون هنوز شیک است.
Saab 9-3 عمدتاً موفقیت طراحی این خودرو را مدیون تصویر خود در رابطه با گذشته حمل و نقل هوایی شرکت است. امروزه فن آوری های حمل و نقل هوایی متفاوت هستند و سبک ماشین به زودی به جایگزینی بنیادی نیاز دارد.
داخل:
فضای داخلی همه اتومبیل ها به طور کارآمد و وقف با ویژگی های به راحتی به یاد ماندنی انجام می شود. ترکیب پانل ابزار به روش خاص خود فردی و مشخصه است. بنابراین ، آئودی دارای یک T به شکل کلاسیک است و در پایه آن یک کنسول پر و جامد وجود دارد. در Saab ، نقش کنسول ثانویه است و ترکیب در صفحه افقی گسترده پانل ابزار قرار دارد. آلفا رومئو طراحی پانل را کاملاً مجسمه سازی کرده و با تعدادی از نوآوری های امیدوارکننده وقف شده است. به عنوان مثال ، تسکین فعال پانل ابزار به اثاثه یا لوازم داخلی درها یا بیشتر از بقیه ، فضای آزاد برای مسافر جلو. علاوه بر این ، فضای داخلی ماشین ایتالیایی به سبک ورزشی نزدیک است. یک فرمان سه ضربه ای ، و دستگاه های گرد جداگانه و شکل صندلی های جلو برای این کار کار می کند. آئودی به طور سنتی کاربردی است ، اما به نظر می رسد تا حدودی محافظه کارانه است ، و قالب های نازک کروم که فضای داخلی آن را تزئین می کند فقط این برداشت را تقویت می کند.

نتایج:
آلفا رومئو 156 یک راه حل بسیار شیک و مدرن است که دقیقاً به افراد پرانرژی و تلفن همراه می پردازد. درست است ، گاهی اوقات سبک به مانعی برای راحتی تبدیل می شود.
Audi A4 یک رویکرد سنتی کاربردی برای طراحی است و پایان های با کیفیت بالا در مجاورت حس راه حل منسوخ اخلاقی است که به زودی به جایگزینی نیاز دارد.
Saab 9-3 که به یک راه حل سنتی برای طراحی و اجرای با کیفیت تبدیل شده است ، فضایی از محافظه کاری خوش اخلاق و آزمایش زمان ثبات را ایجاد می کند.
 

چگونه آنها صدا می کنند:
حداکثر راکیتین
 
از سه شرکت کننده خمیر ، فقط دو Saab 9-3 و \u200b\u200bAudi A4 مجهز به سیستم های صوتی منظم هستند. آلفا رومئو 156 با آموزش صوتی و شش بلندگو به مشتریان ارائه می شود.

Saab 9-3
این خودرو مجهز به سیستمی متشکل از یک CD-Reiver و شش بلندگو است. کارشناسان Harmann-Kardon از این سیستم پیروی می کنند. هدر بزرگ به وضوح فاقد پخش کننده کاست است ، اگرچه فضای زیادی برای آن وجود دارد. اطلاعات مربوط به دستگاه در صفحه نمایش سه گانه منعکس شده است و کنترل عملکردهای اصلی روی فرمان کپی می شود. بسیار راحت یک تیونر با AM و FM دامنه آثار با آنتن تلسکوپی جفت شده است. این تا حدودی کیفیت پذیرایی را به ویژه در ساختمانها و فراتر از شهر بدتر می کند. تنظیمات هم در حالت های دستی و هم به صورت خودکار انجام می شود. ایستگاه ها به طور خودکار سلولهای حافظه را در افزایش فرکانس پر می کنند. تیونر مجهز به RDS با حالت های PTY است و علاوه بر این ، عملکردی از ایستگاه های حفظ کننده با اطمینان ترین تکنیک (BSM) وجود دارد.
پخش کننده سی دی به راحتی و به سرعت دیسک را بلع می کند ، اما در عین حال آن را تا 5 ثانیه می خواند. جستجو و عبور از مسیرها توسط همان کلیدهای تیونر ، به علاوه DU در فرمان انجام می شود. از توابع سرویس ، فقط یک تولید مثل رایگان دیسک/دیسک در یک زنجیر وجود دارد. سیستم عالی به نظر می رسد. نیازی به تنظیم فرکانسهای کم و زیاد برای هر نوع آثار موسیقی نیست. هیچ گونه ظریف وجود ندارد ، اما این بر کیفیت و اشباع صدا تأثیر نمی گذارد. یک فضای آکوستیک خوب در پشت بلندگوها به همه فرکانس ها ، به ویژه کم ، اجازه می دهد تا صادقانه روی سیستم 370 دلار کار کنند. با توجه به کیفیت صدا و قدرت بالا سیستم بسیار ارزان.

Audi A4
یک سیستم گروهی آئودی پیچیده و چند جزء برای A4 توسط متخصصان Bose ایجاد شده است. این شامل یک ذخیره سی دی ، شش بلندگو و یک ساب ووفر است. تمام مدیریت به صلیب های منطقی و کلیدهای شانه سپرده شده است. اطلاعات مربوط به یک صفحه نمایش بزرگ روی صفحه رایانه سه گانه در پنل ابزار کپی می شود. این راننده را از جاده منحرف می کند ، به خصوص هنگامی که خط RDS در امتداد صفحه اجرا می شود. یک تیونر با دو محدوده استاندارد و RDS با یک تکنیک نسبتاً با اعتماد به نفس در شهر متمایز می شود و به سادگی نمونه ای در پشت خط آن است. دو دامنه چهار بانک حافظه را برای شش ایستگاه از پیش تنظیم می کند. تنظیمات دستی و اتوماتیک. با این حال ، اولین مورد به دلیل یک منوی گیج و یک الگوریتم غیرقابل درک برای کلیدهای کاربردی ، فعال کردن آن دشوار است.
Sidyuk نرم و خرگوش است ، به مدت 3 ثانیه فکر می کند ، پس از آن دیسک شروع به پخش می کند. منوی سرویس متنوع تر از Saab 9-3 است. یک تولید مثل دیسک رایگان وجود دارد و 10 ثانیه اول و مکث بازی می کند. صدای سیستم کاملاً با پیچیدگی آن مطابقت ندارد. این بسیار با کیفیت و قدرتمند است ، اما ساب ووفر حتی در ترکیبات کشنده و رقص قابل شنیدن نیست. علاوه بر این ، بلندگوهای درهای جلو به طور همزمان کار می کنند ، به دلایلی ، در هر فرصتی تلاش می کنند تا در هر فرصتی وارد اضافه بار شوند. در پایان ، شما فقط می توانید آن را ساکت تر کنید ، و همه چیز در جای خود قرار می گیرد.

منبع: ماشین ها