Saab Test Drive 9-3 1998-2002 سدان

به سمت "من"

Saab با پیشوند ورزشی


بازگشت به مقادیر
در روسیه محبوبیت این برند تا حدودی عجیب است. با وجود طرفداران سرسخت (ما حتی یک باشگاه Saab Lovers نیز داریم) ، تقاضا برای اتومبیل هایی با صفحه نام 9-3 بسیار متوسط \u200b\u200bاست. در پارک مدرن اتومبیل های سوئدی ، یک مدل گران قیمت غالب است - 9-5. دلیل محبوبیت کم چیست؟ بعید است که طرفداران واقعی این برند از قیمت یا کیفیت محصولات وحشت کنند. پنهانی نیست که اتومبیل هایی که محل کار آنها منحصراً با کابین هواپیما در ارتباط بوده است ، و ظاهر آن را نمی توان با دیگران اشتباه گرفت ، به عنوان ماشین برای راننده شهرت داشت.
 
با این حال ، به تدریج Saabs جوان شروع به از دست دادن خود خود کرد و به طور متوسط \u200b\u200bبیشتر شد. همچنین راحتی و احترام زیادی در آنها وجود دارد و برعکس ، هیجان کافی نیست. به طور طبیعی ، این نمی تواند کمک کند اما مصرف کننده را احساس می کند. و برنامه سرمایه گذاری جدید شروع به کار کرد. در آن ، هنگام توسعه Saaba 9-3 ، سهم شیر از شیر به مفهوم ماشین برای راننده داده می شود. ما باید ببینیم که چه چیزی عاشق سازندگان ، مغز و مغز خود ، سدان ورزشی نامگذاری شده را ارائه می دهد. انواع دیگر اجساد بعداً ظاهر می شوند - زیرا در بازار اتومبیل های معتبر جمع و جور ، سدان ها بیش از 60 ٪ را اشغال می کنند.
 
SAAB 9-3 فعلی نه تنها 175 و 210 اسب بخار موتور موتور اصلی دو لیتری مجهز به توربوشارژر است. این گیربکس های پنج و شش سرعته ، دو برابر سفتی بدن برای پیچاندن ، حداقل توده های ممتاز است که باعث تعلیق عقب Reaks و بسیاری از سیستم های مدرن می شود که به راننده کمک می کنند و مسئولیت ایمنی وی را بر عهده دارند. Saab برای مسافران راحت تر شد - پایه چرخ 71 و عرض 55 میلی متر افزایش یافته است. جالب اینجاست که طول کل دستگاه یکسان باقی مانده است و تمام تغییرات به دلیل کاهش بیش از حد بدن رخ داده است.
 
طبق سنت ، Saab 9-3 از همان سکوی Opel Vectra استفاده می کند. علاوه بر این ، اگر با دقت به X -ray دستگاه نگاه کنید ، بسیاری از راه حل های ساختاری مرتبط را مشاهده خواهیم کرد. با این حال ، نظرات مهندسان Trolhatten طبقه بندی شده است - شباهت خارجی به معنای همان تنظیمات نیست ، به عنوان مثال شاسی. با ارائه ویژگی های ورزشی اتومبیل خود ، آنها در وسیع ترین محدوده آزمایش کردند و سینماتیک آویزها ، ویژگی های چشمه ها ، کمک های شوک و تثبیت کننده خزندگان را انتخاب کردند. اما چگونه دیگر: از این گذشته ، آلمانی ها مدرسه خود را دارند و رویکرد خودشان در مورد پالایش کیفیت رانندگی اتومبیل ها و سوئدی ها خود را دارند.
 
طبق سنت ، دو گزینه تعلیق ایجاد شده است: معمولی و هوایی. طبیعتاً ، دومی سخت تر و ورزش بیشتری است.
 
ویژگی های خانوادگی
بیایید نگاهی به بدن جدید Saab 9-3 با دقت بیندازیم. البته مشخصات وی مانند گذشته بیانگر نیست. با این وجود ، سیلوهای گوه شکل و گلدان های آیرودینامیکی تأکید شده در مورد هدف سرعت شکی نیست. اما هنوز کارت ویزیت خودرو بدون شک تصمیمات سبک جبهه را ارائه می دهد. رنده فیلتر سنتی به شکل نامه یونانی دلتا ، بخش بسیار بیانگر چراغهای جلو ، هماهنگ با طرح های گرد از شیشه جلو.
 
جایی که Saab واقعاً نمی تواند با هر چیزی اشتباه گرفته شود ، در جزئیات فضای داخلی است. سازندگان افتخار می کنند که آنها یک ماشین را در اطراف صندلی راننده ساخته اند و سبک اصلی خود را حفظ می کنند. جوهر این ایده این است که ، با قیاس با کابین خلبان ، پنل جلویی ، همانطور که بود ، به دور راننده می رود. با این حال ، همه چیز در طرح پرواز ایده آل به نظر نمی رسید. شما باید یک طرفدار پرشور ماشین سوئدی باشید تا از تعداد زیادی از سوئیچ های لازم و نه خیلی ضمنی ، که در اطراف راننده متمرکز شده اند ، لذت ببرید. در حال حرکت ، همه آزمایشات خیلی سریع به انتقال توابع جستجو به یک همکار که در سمت راست نشسته است ، پایان می یابد ، در غیر این صورت خطر پرواز از جاده را دارید. یا به عنوان مثال ، یک اهرم ترمز پارکینگ ، کاملاً در خم تونل حک شده است. در اینجا همسایه در حال حاضر از قبل است و انگشت خود را با یک دکمه قبیله می کشد. خدا را شکر ، عصاره ها به همین جا ختم می شوند.
 
ارزیابی صندلی های بسیار مناسب ، دامنه ها و انتخاب تنظیمات غیرممکن است. در اینجا ، Saab قطعاً به بسیاری از رقبا شروع می کند ، همانطور که ، در واقع ، در برخی از جزئیات دیگر. به عنوان مثال ، هزینه اصلی - و بسیار عالی قابل خواندن است! - ترکیبی از دستگاه ها با روحیه واقعاً Saabov.
 
در عین حال ، مسافران فراموش نمی شوند. در صندلی عقب آن به طرز چشمگیری جادارتر شد ، در اینجا سانتیمتر اضافی بلافاصله احساس می شود که سازندگان هنگام طراحی بدن جدید اضافه می کنند.
 
در مسیرهای سیم پیچ
برای اولین آشنایی ، سریعترین نسخه ورزش سدان - Aero را انتخاب می کنم. جاه طلبی های راننده در اینجا فقط انتخاب کننده دستگاه پنج سرعته را خنک می کند ، با این حال ، با امکان حرکت به سمت رژیم کنترل دستی (Saab-senrophone). با این حال ، در زندگی واقعی ، ضررها تقریباً نامرئی است ، زیرا تعامل بین موتور قدرتمند و انتقال آنقدر پیشرفته است که شما به سرعت دستگاه را فراموش می کنید. در برابر انتظارات ، ماهیت موتور بر وضوح پاسخ ها تأثیر نمی گذارد. شتاب قدرتمند با شیفت های چرخ دنده بسیار نرم همراه است که باعث می شود خود فقط در حالت کامل دریچه گاز احساس شوند. این کابین بر راحتی حاکم است ، که توسط SOB های به سختی شنیدنی توربوشارژ ، صدای بی نظیر موتور و سوت زدن به هوای جدا شده نقض شده است. و بلافاصله متوجه نمی شوید که سرعت مدت ها از قوانین مجاز فراتر رفته است - و Saab همه با سرعت تورم می شود ...
 
اما شاید سرعت در اینجا چیز اصلی نیست: روابط دوستانه بسیار دلپذیر بین دستگاه و راننده. مانند یک ساز باشکوه ، Aero تمایل شما را کنترل می کند ، با وضوح و یا بدتر از آن ، پیچ و تاب و بدتر است. گویی با او ادغام می شوید ، از عبور از بخش های سیم پیچ جاده لذت می برید: سریعتر - جالب تر. سیستم تعلیق عقب فرمان واقعاً در ورودی به نوبت کمک می کند و صحت فرمان و بازخورد خوب دستورات غیرقابل انکار را ارائه می دهد. در این حالت ها ، حرکات تعلیق خوب و متراکم است: آنها فقط شدت احساسات را تقویت می کنند. برای زندگی روزمره ، چنین ، البته سخت است ، و چشم انداز استفاده از آنها در سرزمین مادری خود مشکوک به نظر می رسد. این هوا به طرز دردناکی حتی به بی نظمی های جزئی واکنش نشان می دهد.
 
... وقت آن است که ماشین را تغییر دهیم. من دوباره یک Aero را انتخاب می کنم ، اما در حال حاضر با مکانیک شش قطعه. و این بد شانس است - وقتی لمس شد ، ماشین تقریباً متوقف می شود. معلوم است که مسلسل صحیح به خوبی ظرافت های توربوشارژ را صاف کرده است. جالب است که این نسخه سوار را با شتاب اسکوال محصور نمی کند. مانند مورد قبلی ، تمام پاسخ های Saaba کاملاً صاف است ، اگرچه به طور کلی توانایی های خودرو باعث شکایت نمی شود. شاید نکته نرخ دنده کشش یافته انتقال باشد که به طرز چشمگیری صفحه نمایش موتور را صاف می کند. دومی تا 2000 دور در دقیقه بد نیست ، اما شخصیت واقعی را تنها پس از تجاوز به سنج سنج از 3000 نشان می دهد.
 
با پایان دادن به برنامه ، من با یک ماشین ساده تر - 2.0 T ، 175 لیتر استفاده می کنم. با. او تا حدودی بیشتر از جاده و در نتیجه سایر تنظیمات شاسی برخوردار است. تفاوت در همان کیلومتر اول احساس می شود. رفتار خودرو بسیار رایج تر شد - نه تنها به دلیل پاسخ حتی آرام تر موتور. به طور کلی ، تغییرات در شخصیت او انتظار می رفت. خود ماشین دیگران شد. در حرکات او آزادی بزرگی وجود داشت. در نتیجه ، در نوبت ها هیچ احساسی از آرنج ذاتی در هوا وجود ندارد ، و Saab 9-3 از ورزش سدان به یک ماشین معمولی تبدیل شد ، نسبتاً سریع ، متوسط \u200b\u200bراحت اما بی علاقه. البته او ترمزهای عالی را از یک شخص دیگر نفیس تر ، راحتی آکوستیک خوب به ارث برد و صافی حتی بهتر را نیز به دست آورد. با این حال ، ضررها هنوز هم قابل توجه است - از این گذشته ، هیجان راننده برای چنین خودرویی احتمالاً از اهمیت بیشتری برخوردار است.
 
به نفع Aero
برای چند روز اقامت در سوئد ، ما با ده بار به همین سؤال پاسخ دادیم: آیا من Saab 9-3 جدید را دوست داشتم؟ و هر بار که جوهر جواب به یک نفر می رسید: البته Aero. این یک ماشین کلاس بالا برای شخصی است که چیزهای زیادی در مورد تفاوت های ظریف را درک می کند. نسخه های آرام تر ورزش سدان باعث احساسات بسیار کمتری می شود. به نظر می رسد او سعی می کند موفقیت همکار را تکرار کند - اما افسوس ، نه هر آنچه که او موفق می شود. و حیف است ، زیرا بسیاری از اتومبیل های خوب در این کلاس وجود دارند ، اما فوق العاده - یک بار ، دو و انتظار.
 

Saab 9-3 Heart یک موتور دو لیتری است.
سینمایی دارنده جام به راحتی با مکانیسم های بسیار پیچیده تری رقابت می کند.
 
Text / Sergey Voskresensky
عکس / نویسنده و شرکت Saab
 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"