Saab Test Drive 9-3 1998-2002 سدان

جنگنده سوئدی کوچک

Saab 9-3 Aero 2002 مدل سال به روسیه پرواز کرد
 
بگذارید به خواننده یادآوری کنم که Saab هنوز در حال ساخت هواپیماها است. بنابراین ، طبق سنت ، قدرتمندترین اصلاحات خودروها همیشه Aero نامیده می شود. این استثنا فقط برای نسخه Super Viggen بر اساس همان SAAB 9-3 ساخته شده است. اما این مدل ورزشی عمدتاً به ترتیب و گردش بسیار محدودی تولید می شود. در همین حال ، تقاضا نه تنها منافذ (9-5) است ، بلکه برای مبارزان کوچک سوئدی در حال رشد است ، و چند سال پیش این شرکت تولید سریال از یک نه یا سوم بسیار سریع را ایجاد کرده است. و اخیراً آن را به روز کردم.
 
کوچک ، اما قابل توجه
 
از نظر ابعاد ، 9-3 از برادران خود از Trollhttan کوچکتر است و نزدیک به VW Bora یا BMW Series 3 است. اما از نظر ویژگی های پویا ، از بسیاری از رقبا از آلمان فراتر می رود ، همانطور که از یک ظاهر مشهود است. یک سپر جلوی قدرتمند و نسبتاً کم کاشته شده با آبششهای سیاه در وسط این تصور را ایجاد می کند که این دستگاه حتی در هنگام ایستادن ، برای تهیه آن آماده می شود. به هر حال ، از این سال سپر جلو کامل است و در نسخه Aero تقریباً مشابه Viggen است. نازل با افتخار از سپر کم ، یعنی لوله کروم لوله اگزوز بیرون می رود. درب صندوق عقب ، آستانه های قدرتمند و دیسک های سه بار 1 7 اینچ با قطر با لاستیک کم سرعت ، این تصویر آیرودینامیکی را تکمیل می کند.
 
با باز کردن درب ، به کابین مشهور خلبان می افتید ، که فضای داخلی آن سالها تغییر نکرده و به درستی تغییر نمی کند. صندلی های چرمی عالی دارای پشتیبانی جانبی بسیار توسعه یافته و مجموعه کاملی از تنظیمات برقی هستند. در عین حال ، بر خلاف تعدادی دیگر از دستگاه های جهت گیری ورزشی ، صندلی ها نسبتاً نرم هستند ، شما حتی در سفرهای طولانی خسته نمی شوید. اژدر از فیبر کربن ساخته شده است که باعث جذابیت خاصی برای طراحی سالن می شود. با وجود تعداد زیادی دکمه و اهرم (همان هواپیما) ، همه چیز در دست است. البته قفل احتراق در ستون فرمان نیست ، بلکه در کنار دسته ترمز دستی و دکمه های ویندوز روی تونل بین درایور و مسافر است.
 
به هر حال ، این نیز نوعی سیستم ضد سرقت است. تا زمانی که اهرم دنده اتوماتیک در موقعیت پارکینگ قرار نگیرد ، نمی توانید کلید را از قفل احتراق دریافت کنید یا وقتی که به یک جعبه دستی می آید ، دنده عقب روشن نمی شود. ما The Instrument Shield را کاملاً می خوانیم و خود پانل در تاریکی با رنگ سبز مایل به سبز می درخشد. در تنه ورزشی دکمه هایی برای کنترل سیستم صوتی کلاس اول وجود دارد. ستون فرمان فقط به صورت افقی تنظیم می شود ، اما به نظر می رسد برای نشستن صحیح در صندلی خلبان کافی است و فرمان تحت هیچ شرایطی مقیاس دستگاه های اصلی را مبهم نخواهد کرد. و آنها باید به آنها نگاه کنند ، زیرا در زیر کاپوت موتور 2 لیتری با ظرفیت توربوشارژ 205 اسب بخار.
 
فلاپ شده!
 
راستش ، من کمی ناراحت شدم و Aero را با یک گیربکس اتوماتیک به تست Aero دریافت کردم. من واقعاً می خواستم قدرت یک موتور توربوشارژ را کاملاً حس کنم. با این حال ، با عجله اتوماتیک ، یعنی شتاب ، آنقدر چشمگیر است که مقایسه با جنگنده به نظر نمی رسد کشش ویژه ای باشد. علاوه بر این ، شتاب یکنواخت ، صرفاً Saabovskoye ، تا شماره 235 در سرعت سنج است. نکته اصلی این است که به موقع با یک تنه محکم بچرخید و حضور پدال ترمز را فراموش نکنید. فرمان Honed به شما امکان می دهد ماشین را به وضوح در چرخش های شیب دار کنترل کنید. درست است ، شخصاً ، من در بازخورد مستقیم طولانی در مورد فرمان گم شدم. شاید این مسئله تنظیم یک بسته بندی هیدرولیک نباشد ، اما در یک لاستیک در زمستان با ضریب سرعت تنها 160 کیلومتر در ساعت ، که یک چیز کوچک برای Aero است. اما برای جاده های زمستانی ما ، چنین لاستیک درست است و در گوشه و کنار کاملاً مناسب و معقول است.
 
اجرای مانورها در Aero لذت بخش است. یک تعلیق سخت ورزشی ، اگرچه در جاده های روسیه تکان می خورد ، اما یک دستگاه شگفت انگیز از دستگاه را فراهم می کند. شانه در حال حاضر روی درب استراحت کرده است ، و دیدن رانش. تجدید نظر از یک ردیف به یک ردیف همان قدم کنار است - به سرعت ، به وضوح ، بدون کوچکترین رول. البته لازم است که به شخصیت یک موتور توربوشارژ استفاده شود. انفجار قدرت رخ می دهد ، به سختی فلش Tachometer از علامت 2000 دور در دقیقه عبور می کند. در این لحظه ، شما باید در هشدار باشید و فرمان را محکم نگه دارید. اعتراف می کنم ، در ابتدا لحظاتی وجود داشت که من خودم پدال ترمز را با زور وصل کردم تا از ملاقات با سپر در مقابل ماشین در حال اجرا جلوگیری کنم.
 
خوشبختانه ، کندی در 9-3 Aero نیز درست است. خود پدال ترمز سخت است ، که نیاز به تلاش صرفاً مردانه دارد. برای کمک به راننده - ABS و سیستم توزیع تلاش های ترمز. کنترل کشش نیز اشتباه خواهد کرد. اگر می خواهید قدرت کامل 9-3 Aero را احساس کنید ، می توانید با فشار دادن دکمه مربوطه روی کنسول مرکزی ، این سیستم خاموش شود. اما پس از آن برای کوچکترین محاسبات اشتباه در مدیریت ، شما باید به خودتان پرداخت کنید و چرخ های جلو هنگام فشار کامل شتاب دهنده و تقریباً با هر سرعتی ، بی رحمانه زمین را حفر می کنند.
 
من باید در مورد صدای اگزوز و سوت کمی قابل توجه از توربین بگویم - فقط یک سمفونی سرعت! حیف است که شما نمی توانید حجم آن را افزایش دهید -این اجازه نمی دهد که استانداردهای غربی غربی با سر و صدایی. اما در واقع ، 9-3 Aero نیز خوب است زیرا می توانید با آرامش به آن بروید ، با درک اینکه در اراده خود برای تغییر شخصیت ماشین در هر لحظه-فقط نیاز به فشار دادن پدال شتاب دهنده دارید.
 
علیرغم این واقعیت که اخیراً نسخه 9-3 Aero ظاهر شده است ، شرکت سوئدی Blooming تحت GM Wing در حال تهیه شگفتی های جدید است. شاید اصلی ظاهر مدل جدید 9-3 باشد ، این رویداد برای ماه اوت برنامه ریزی شده است.
 
هر بلیط چه قیمتی دارد؟
 
بلیط این هواپیمای سوئدی ، اگر می خواهید صاحب حاکمیت وی شوید ، 32.900 دلار هزینه دارد. این قیمت یک Aero پنج درها با گیربکس مکانیکی است. تجهیزات استاندارد مدل ، علاوه بر همه موارد فوق ، شامل سیستم های کنترل آب و هوا و کنترل کروز ، بالش های ایمنی راننده و مسافر جلو ، سیستم ضد تجمیع و رنگ فلزی است. پاسگاه خودکار قیمت را 1550 دلار افزایش می دهد. حدود هزار نفر باید برای یک دریچه برقی در پشت بام بپردازند. درختی در کابین می خواهید؟ مشکلی نیست ، 500 دلار دیگر. با یک کلام ، همیشه می توانید تصمیم بگیرید که کدام کلاس را پرواز کنید - تجارت یا اول. فقط کلاس اقتصاد در Saab وجود ندارد.
 
آندری اوسیفوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 2 (5) ، 2002]