درایو تست توسط Renault Scenic Rx4 2000 - 2003 مینی بوس

کوکتل گل و آسفالت

Land Rover Freelander و Renault Scenic Rx4 به عنوان لرزش
همه چیز در دنیای SUV ها مخلوط شد. و برجسته ترین تأیید این Land Rover Freelander و Renault Scenic RX4. اولین ماشین گوشت از گوشت ماشین های افسانه ای انگلیس از مبارزان غیر سازنده با گل ، شن و برف ، اما به طور خاص برای آسفالت ایجاد شده است. دومین میکروان خانوادگی معمولی ، سودمندترین ، اما بسیار مناسب برای رانندگی در شرایط دشوار جاده سازگار است. در یک کلام ، کوکتل. بیایید آنها را بچشیم.
Freelander اولین اتومبیل در خط مدل Land Rover ، ویژگی های خارج از جاده که اگر در پس زمینه محو نشود ، حداقل در خط مقدم قرار نمی گیرد. این بدن دارای یک بدن حامی ، یک سیستم تعلیق مستقل از چرخ های جلو و عقب است و در انتقال هیچ قفل دیفرانسیل وجود ندارد. همه اینها علائم معمولی یک دستگاه است که برای جیپرهای مشتاق طراحی نشده است ، اما برای افرادی که ماشین را به طور عمده برای مسافرت با آسفالت و در یک کشور زمینی که اغلب در آخر هفته ها خریداری می کنند خریداری می کنند.
ظاهر Freelander شاید از سبک عمومی Land Rover خارج شود ، جایی که خطوط مستقیم و مستقیم تحت سلطه قرار می گیرد. با این حال ، ماشین متعلق به برند معروف انگلیس می تواند نه تنها با نام های نام در درب صندوق عقب و هود تعیین شود. نسبت های آن در یک پیچ شرکتی به وجود آمده است ، اگرچه اشکال بدن ساده تر است. ضربه گیر قدرتمند و قوس های چرخ ساخته شده از پلاستیک عمداً بی ادب و بی رنگ چشمگیر است. با چنین کیت ، می توانید از رودخانه حرکت کرده و یک درختچه کنار جاده را طوفان کنید ، و از امنیت نقاشی نمی ترسید.
ما به سالن صعود می کنیم. راننده و مسافر جلو این کار را به راحتی و به راحتی انجام می دهند ، اما مسافران عقب مجبورند یک سجاف یا روپوش را انتخاب کنند ، در غیر این صورت چرخ های کثیف فرود مناسب نمی توانند از قوس های چرخ بیرون جلوگیری کنند. فضای داخلی Freelander برای شرایط عملیاتی سخت طراحی شده است: پلاستیک سخت پنل ابزار و جیب ها و جعبه های بی شماری. اثاثه یا لوازم داخلی بافت ضد ویندال صندلی ها و پانل های درب داخلی. فرشهای لاستیکی به راحتی برداشته شده که با آن همه سوله ها و مهر و موم برای ذخیره سازی با چیزهای کوچک روکش شده اند. صاحب ماشین نمی تواند از نشستن در سالن با لباس های کثیف بترسد ، مثلاً پس از فتح Buuds بر روی دوچرخه کوهستانی. هر دو پوشش بافتی و پلاستیک به راحتی از خاک تمیز می شوند. برداشت کلی کابین ساده است ، اما کسل کننده نیست و در عین حال بسیار کاربردی است. و در تعداد مکان هایی برای ذخیره دستکش ، بطری ، اطلس جاده ای و سایر موارد کوچک و ضروری ، Frelander به مینی بوس دیگری نخواهد بود.
عملاً هیچ شکایتی در مورد محل کار راننده وجود ندارد. درست است ، برای اینکه تا حد ممکن راحت رانندگی کنید ، تنظیم کافی صندلی ها در ارتفاع وجود ندارد. غلطک های پشتیبانی جانبی وجود دارند ، اما آنها به وضوح طراحی نشده اند تا راننده را در چرخش های شیب دار با سرعت زیاد نگه دارند. با این حال ، هنگام حرکت در امتداد شیب ، آنها با موفقیت با وظیفه خود کنار می آیند و اجازه نمی دهند راننده از صندلی خارج شود. برای سفرهای خارج از جاده ، سکویی برای پای چپ با نوسان قوی بدن مفید خواهد بود ، این به عنوان یک تأکید اضافی است. با این حال ، انگلیسی ها به دلایلی با دقت این جزئیات را نادیده می گیرند. اما فرمان را با چنین حمله ای در دستان خود در مورد برخی از ناراحتی ها فراموش می کنید. از جمله ، همانطور که به نظر می رسید ، یک دیجیتالی از سرعت سنج و فشار سنج است.
در تونل مرکزی ، یک دستگاه مسلسل با نمادهای + و. این گیربکس اتوماتیک پنج پله ای با احتمال تغییر دنده دستی به وراثت از BMW به لندرور رفت (به یاد بیاورید که مارک انگلیس تا همین اواخر متعلق به آلمانی ها بود). چنین جعبه هایی بر روی تمام Freelander فروخته شده در روسیه با موتور بنزینی 2.5 لیتری نصب شده است. اتومبیل هایی با موتورهای کمتر قدرتمند 1.8 لیتری منحصراً توسط پاسگاه های دستی مجهز می شوند.
من موتور را فتح می کنم. هیچ ارتعاش در فرمان و انتخاب کننده وجود ندارد. من روی پدال گاز کلیک می کنم ، ماشین با یک باریتون با فرکانس پایین دلپذیر از شش V شکل با ظرفیت 177 اسب بخار پاسخ می دهد.
من اهرم انتخاب کننده را به موقعیت D. منتقل می کنم. این خودرو بسیار سریع حداکثر 180 کیلومتر در ساعت (شتاب به 100 کیلومتر در ساعت برای 10.1 ثانیه) را بدست می آورد. این برنامه ها به آرامی و بدون جنجال گیر کرده اند. با این وجود ، جعبه هنگام خاموش کردن تا حدودی دیر است. به عنوان مثال ، اگر می خواهید به سرعت در یک جریان متراکم در شهر با سرعت حدود 90 کیلومتر در ساعت بازسازی کنید ، پدال گاز (حالت لگد پایین) را به شدت فشار می دهید ، و دستگاه با فکر کردن از چرخ دنده پنجم به چهارم تغییر می کند و فقط پس از آن به سوم. زمان کمی برای مانور وجود دارد.
در حالت ورزشی (انتخاب کننده انتقال اتوماتیک به سمت راست ترجمه شده است ، و نامه S در پنجره روی صفحه ابزار روشن می شود) ، انتقال به طور فعال تر تغییر می کند و عملاً از دستگاه پنجم استفاده نمی کند. با این حال ، ماهیت رفتار جعبه اساساً تغییر نمی کند. در حالت دستی ، همان نقص. شما اهرم را به جلو یا عقب مکث دوم فشار می دهید ، و فقط پس از آن سوئیچینگ رخ می دهد. اما بدون شک به علاوه این گزینه ، امکان کاهش موثر موتور است.
در بزرگراه ، Freelander با اطمینان بسیار با اطمینان دارد. یک سیستم تعلیق مستقل اجازه نمی دهد که ماشین بر روی امواج آسفالت چرخانده شود ، ماشین بسیار راحت بر بی نظمی های بزرگ غلبه می کند ، اما هنگام عبور از درزهای کوچک و مفاصل آسفالت ، بدن به لرزه عصبی می اندازد. اما به نوبه خود ، من از این احساس که کسی تلاش می کند باند را به ماشین برساند ، مرکز ثقل بالایی به ثبات Freelander کمک نمی کند.
به لباسشویی تبدیل شد. به نظر می رسید این ماشین عنصر بومی خود را احساس می کند. این همان چیزی است که ویژگی های ارثی این است: چگونه در خانه اسپانیل هرگز روح شکار را نکشید ، بنابراین لندرور همیشه در یک جاده بد احساس راحتی خواهد کرد.
توانایی صلیب تحقیقاتی تحقیقاتی همه چرخ های دائمی را فراهم می کند. سیستم تعلیق فشرده انرژی با موفقیت با برآمدگی ها و چاله ها مقابله می کند. به هر حال ، جعبه اتوماتیک در جاده خاموش بسیار هماهنگ به نظر می رسد. این او است که هنگام طوفان کردن تپه بعدی ، به غلبه بر صعودهای شیب دار کمک می کند ، نیازی به سوزاندن کلاچ ندارد. در شرایط شدید ، درایور متفقین راننده سیستم توزیع تلاش های کشش و غیره است که چرخ های اسکید را کند می کند ، بنابراین گشتاور را به چرخ هایی می اندازد که بهترین چسبندگی را به سطح دارند.
الکترونیک همچنین به پایین آمدن از تپه از سیستم کنترل سیستم HDC (کنترل نزول تپه) کمک می کند. به طور انتخابی چرخ های خودرو را کند می کند و به طور خودکار سرعت را در سطح بیش از 9 کیلومتر در ساعت حفظ نمی کند. در عین حال ، لمس پدال ترمز توصیه نمی شود. این سیستم هنگام حرکت و جلو و عقب کار می کند. در یک کلام ، در یک جاده بد ، من ماشین را بیشتر از آسفالت دوست داشتم. و نکته اینجا به هیچ وجه در جادوی برند نیست.
Freelander V6 با فروشندگان رسمی مسلسل حداقل 35.900 دلار ارائه می دهد. یک اتومبیل با موتور 1.8 لیتری و گیربکس دستی 26442 دلار هزینه دارد. این تفاوت قابل توجه است. بنابراین ، این خودرو در دو دسته قیمت به طور همزمان عمل می کند: نسخه ارزان قیمت با Nyundai Santa Fe ، Honda CR-V ، Suzuki Grand Vitara رقابت می کند. یک نسخه قدرتمندتر از Frelander باید با Nissan X-Trail و Ford Maverick برای مکانی در زیر آفتاب بجنگد.
مینی بوس برای خارج از جاده
من صادقانه اعتراف می کنم: مدت طولانی به Renault Scenic RX4 نگاه کردم. این ماشین در غایب برای من بسیار زیبا بود. من ایده عبور از مینی بوس (البته کوچک) را با جیپ دوست داشتم. به نظر من ، برای شرایط روسیه این یک عمل عملی است. جان دوریزون ، فرانسوی ، رئیس سرویس مطبوعات OJSC Autoframos و همسالان من ، فقط مرا با همدردی با این ماشین تأیید کرد و گفت: در فرانسه مکان های زیادی وجود ندارد که این ماشین هماهنگ به نظر برسد. خوب ، شاید در اسکی چمونی برای پاریس ، این ماشین خیلی وحشیانه باشد. بله ، و پرداخت بیش از حد برای RX4 در میهن من همیشه توصیه نمی شود. اما برای روسیه ، به نظر من RX4 Scenic Rx4 یک ماشین رویایی است. در ظاهر او ، پرخاشگری کافی وجود دارد. درایو کامل برای جاده های شما مناسب است. سالن چند منظوره است.
علاوه بر این ، کنجکاو و منظره RX4 در بازار روسیه (و جهان) همکلاسی ندارد: هیچ یک از خودروسازان هنوز در مورد چنین همزیستی تصمیم نگرفته اند. با این حال ، چنین اتومبیل هایی در ژاپن بسیار محبوب هستند و در نتیجه بازار ثانویه خاور دور. با این حال ، ژاپنی ها مینی بوس های چرخ دار را با فرمان اروپا تولید نمی کنند.
شگفت آور است که چقدر جزئیات به ظاهر کوچک می تواند تغییر کند ، مانند روکش های پلاستیکی ساخته شده از پلاستیک سیاه با احتیاط ، که توسط ده ها سانتی متر از بدن مطرح شده است (ترخیص RX4 21 سانتی متر چشمگیر تقریباً مانند NIVA است) و چرخ یدکی در درب صندوق عقب در پوشش پلاستیکی دیدنی. بعید است که منظره معمول او را وادار کند که به دنبال او باشد ، اما همکار همه جانبه او در نگاه اول توجه را به خود جلب می کند.
البته ، پلاستیک که در دکوراسیون داخلی استفاده می شود ، می تواند باعث ایجاد خطر آسان در یک کاربر دلپذیر شود ، که به عنوان مثال با کیفیت مواد آلمانی آشنا است. اما یک ساعت می گذرد و پلاستیک بدون نسخه را فراموش می کنید ، و فضای داخلی شروع به ایجاد احساسات مثبت می کند. یک فضای داخلی سبک ، پنجره های عظیم و سقف بلند احساس فضا ایجاد می کند. فرود با اتوبوس بالا به شما امکان می دهد به راحتی نمایشی بهینه را پیدا کنید و با اطمینان مانور در ترافیک شهری که نیروهای ناشی از آن به وضوح در بالای دستگاه های مبهم قابل مشاهده هستند. فلش ها و مقیاس های روشن شده توسط قرمز روی شماره گیری های سفید در تاریکی بسیار چشمگیر به نظر می رسند و به راحتی خوانده می شوند.
در اولین آشنایی ، فرمان تقریباً افقی اتوبوس به نظر نمی رسد بسیار راحت باشد. اما در حرکت ، محل فرمان به هیچ وجه اذیت نمی شود. تنها ، شاید ، منهای قابل توجه از چنین فرمان بسیار مناسب نیست که هنگام حرکت به صورت معکوس ، با یک دست چرخش کنید ، به خصوص وقتی که سعی می کنید از اسارت برف خارج شوید.
موتور دو لیتری در سبقت قابل اعتماد است و توانایی های آن برای رانندگی فعال و شروع تیز کافی است (در اینجا همه چرخهای متحد هستند). ترمزها (جلو دیسک و پشت) وظایف خود را کاملاً انجام می دهند. RX4 بسیار ساده و قابل درک کنترل می شود. البته ، آن را در گوشه و کنار قرار می دهد ، این خودرو به طور قابل ملاحظه ای روی امواج آسفالت می چرخد \u200b\u200b، اما این کاستی ها چندان واضح نیست که باعث تحریک شود.
این خودرو از سبقت مداوم و بازسازی شدید برخوردار نیست. RX4 دارای ماهیت برجسته دستگاه خانواده است. روی آن می خواهم یک شرکت شاد برای یک پیک نیک یا با تمام خانواده دریافت کنم تا به یک حلقه طلایی سفر کنند. یا در یک تفرجگاه اسکی ، مثلاً در فنلاند. این ماشین در سفرهای طولانی بسیار راحت است: این با یک فرود مناسب (راننده و مسافر) و یک سیستم تعلیق نرم تسهیل می شود و البته وسایل خانگی دستکش بی شماری ، کشو ، میزهای پشت صندلی عقب هستند ، یک لانه سبک تر برای مسافران عقب (کودکانی که می توانید یک ضبط کننده ویدیویی را وصل کنید) ، صندلی های عقب که هر یک از آنها می توانند به عقب و جلو منتقل شوند (به این ترتیب ، یک مکان اضافی در صندوق عقب ارائه می شود).
ظاهر تهاجمی RX4 و فرود زیاد آن راننده را برای تسخیر اراضی ویرجین تحریک می کند. با این حال ، یک حس نسبت باید در اینجا مشاهده شود. ماشین با آرامش به سمت محدوده پرش می کند ، از بهترین تپه ها و سنگ های بلند نمی ترسد ، اما مطلوب است که در این حالت سطح سختی را در زیر چرخ ها داشته باشد. بهتر است در برف مرطوب عمیق (بیش از 20 سانتی متر) ، اسلاید رس یا شن و ماسه شل روی RX4 مداخله نکنید. پل عقب فقط زمانی متصل می شود که چرخ های جلوی آن لغزیده شوند ، و گاهی اوقات این لحظه ها برای خارج شدن از تله کافی نیستند. موتور دو لیتری با سرعت بد نیست ، اما برای فتح جاده خاموش ، فاقد کشش در پایین است. تلاش های من برای طوفان برای غلبه بر جاده بی حد و حصر به سایت کشور در پایان ، موفقیت آمیز بود ، اما در عین حال بوی سرخ شده را نیز می داد. کلاچ برای خارج شدن از اسارت برف ، مجبور شدم موتور را به 3000 چرخش 4000 چرخش بچرخانم و کاملاً ناگهان پدال کلاچ را پرتاب کنم. با این حال ، این ماشین هرگز گیر نکرده است ، روی شکم نشسته است ، و این شاید سخت ترین وضعیت هنگام سفر به خارج از جاده باشد.
Renault Scenic RX4 تابستان گذشته در بازار روسیه ظاهر شد ، اما از آن زمان حدود 200 دستگاه از این دست در حال حاضر فروخته شده اند و تا پایان سال 2001 حتی کمبود اتومبیل نیز بوجود آمده است. به لطف قیمت بسیار مناسب 24 900 دلار RX4 ، آنها مانند کیک های داغ متفاوت می شوند. در خصوصیات مصرف کننده مشابه ، همکلاسی های نسبی آن (ما تکرار می کنیم که این ماشین بسیار متمایز است) Subaru Forester یا Toyota RAV4 بسیار گران تر است.
انتخاب غنی از مجموعه های کامل می تواند به موفقیت بیشتر کمک کند ، اما فرانسوی ها تنها یک نسخه از ماشین را به روسیه به موتور بنزینی دو لیتری 140 اسب بخار ، یک گیربکس 5 سرعته مکانیکی ، یک بسته برقی (ویندوز به علاوه آینه عرضه می کنند. ) ، کنترل آب و هوا ، رایانه روی صفحه ، ABS و دو کیسه هوا. Scenic RX4 همچنین در اروپا با یک توربیدیزل 102 اسب بخار فروخته می شود ، اما چنین اتومبیل هایی چنین اتومبیل دریافت نمی کنند.
ایگور کوماروف
 

منبع: چرخ (شرکت)