تست درایو توسط Renault Scenic 2003 - مینی بوس 2009

به روش فرانسوی

New Renault Scenic به عنوان نمونه ای از وحدت فرم و محتوا
 
ورود SECONRATION SCENIC به بازار یک مناسبت عالی برای یادآوری اینکه نوعی از هشت سال پیش بشریت روشنفکر مفهومی در مورد مینی بوس های جمع و جور یا خانواده ندارد. این فرانسوی بود که در سال 1996 منظره ایجاد کرد که اولین کسی که کلاس جدیدی از اتومبیل ها را اعلام کرد ، یک ویژگی متمایز از آن یک بدنه تک ترکیب مبتنی بر سکو و واحدهای دستگاه های کلاس گلف بود. درست ، ستاره فضایی میتسوبیشی ، Citroen Xsara Picasso و Opel Zafira ، سپس VW Touran و بسیاری از مدل های دیگر خیلی زود ظاهر شدند. اما نگرانی رنو کاشف بود و به همین دلیل به نتیجه ای برجسته رسید که هیچ کس نتوانسته است از آن پیشی بگیرد. جای تعجب آور نیست که سهم بازار رنو در سال 2003 در بخش فشرده ها از 25 ٪ فراتر رفته است و فقط Zafira شروع به قدم زدن روی پاشنه ها کرد. بنابراین ، تغییر کل خط مدل Megane ، و منظره ، از جمله ، در زمان ممکن رخ داده است. برای چند ساعت رانندگی یک ماشین من را متقاعد کرد که رنو بدون درگیری موضع نخواهد گرفت ، این تازگی تمام خصوصیات لازم برای رفع و افزایش موفقیت هایی را که به سهم سلف رسیده است ، دارد.
 
دگرگونی سبک
 
روند تناسخ هاچ بک به سدان ، سپس در محفظه و در واگن ایستگاه ، و اکنون - در جمع و جور ، به نظر من ، هیجان انگیز و آموزنده بود. از سبک تکان دهنده هاچ بک - گرفته تا خطوط کوچکتر و سریع سدان و کوپه گرفته تا سودمند ، اما عاری از اشکال فیض واگن ایستگاه ، و در نهایت ، تا ون بی عیب و نقص - همه این دگرگونی ها بسیار هستند چشمگیر. طراحان باید ادای احترام کنند - آنها هم شجاعت و هم خرد را نشان می دادند ، موفق شدند از نظر ظاهری و هدف متفاوت خودروها را ایجاد کنند و در صورت لزوم موفق به رد قاطعانه از آن شدند ، از آوانگارد بیش از حد ، در حالی که به طور کلی سبک کلی جدید را حفظ می کنند نسل مگان. در نتیجه ، Scenic بیشتر یادآور حتی یک قدم بالاتر از اسپیس است تا یک هاچ بک اهدا کننده. البته ، این خوراک از مگان مبهم است - با پنجره عقب عمودی اما گردتر (به طور جداگانه باز می شود) ، با یک بیضی مشخصه از درب عقب ، اما دیگر با عناصر طراحی ، با فانوس های اصلی بار دیگر بار دیگر بارگذاری نشده است. نکته اصلی این است که با توجه به ، تأکید بر اصالت سبک فرانسوی ، با تمام ظاهر خود ، بسیار ارگانیک معلوم شد و اعتماد به نفس خودرو را اثبات کرد. و چه چیزی می تواند برای یک ماشین خانوادگی مهمتر باشد؟
 
فقط دامنه داخل می تواند از اهمیت بیشتری برخوردار باشد ، اما فقط با این کار ، منظره بیشتر و بیشتر نظم دارد. اولین چیزی که هنگام صعود به داخل آن توجه می کنید مقدار زیادی از فضای آزاد است. و دوم این است که سالن به طور همزمان راحت است و تازه به نظر می رسد. علاوه بر این ، کاملاً سازماندهی شده است: فناوری طراحی لمسی به شما امکان می دهد همه سیستم های روی تخته را بطور شهودی کنترل کنید. و به طور کلی ، ارگونومی بسیار تفکر است.
 
صندلی و ستون فرمان راننده دارای طیف گسترده ای از تنظیمات است. صندلی خود نرم است ، اما با پشتیبانی جانبی خوب ، و مشخصات آنقدر موفق است که با گذشت بیش از یک ساعت ، من احساس خستگی نکردم. در سمت راست دو بازوی راحت به طور همزمان - برای راننده و مسافر جلو. کمی زیر یک محفظه کوچک برای چمدان های ریز و یک نگهدارنده فنجان با خاکستر. به طور کلی ، در داخل - تعداد زیادی از کشوها ، شکاف ها ، جیب ها و حفره های پنهان ، جایی که نه تنها می توانید قرار دهید بلکه هر چیزی را پنهان کنید. به عنوان مثال ، سوله های پایانی در زیر صندلی های جلو و عقب وجود دارد ، من توجه خواهم کرد - در یک طبقه کاملاً مسطح. حجم کل این ظروف ، به استثنای تنه ، 91 لیتر است.
 
مسافران عقب می توانند سطح تمایل پشتی را تنظیم کنند و علاوه بر این ، خود صندلی ها نیز می توانند به جلو حرکت کنند ، به عقب ، با افزایش (به 226 میلی متر) یا کاهش (تا 106 میلی متر) فضای پا. بر این اساس ، حجم محفظه چمدان بین 430 تا 480 لیتر متفاوت است. علاوه بر این ، یک صندلی عقب سه جزء می تواند به صورت کامل و در قسمت ها تاشو شود ، یا حتی از کابین خارج شود. در نتیجه ، با صندلی های کاملاً تاشو ، حجم تنه 1510 لیتر است و در غیاب آنها - 1840. علاوه بر این ، پشت صندلی جلو می تواند تاشو شود ، یک میز مناسب یا یک نوع سکوی طولانی (تا 2.5 متر) اشیاء.
 
یک شکاف کوچک درست در مقابل درایور قرار دارد - به عنوان مثال ، برای یک بسته سیگار یا یک تلفن همراه. هیچ ابزاری به معنای معمول کلمه وجود ندارد. سرعت سنج دیجیتال ، همان فشار سنج ، صفحه نمایش سیستم ناوبری ، چراغ های کنترل و یک صفحه کوچک که گزارش می دهد نقص عملکرد - همه چیز در یک بلوک الکترونیکی در زیر ویسور ترکیب می شود. به عنوان مثال ، سرعت در اعداد بزرگ سبز برجسته می شود و سرعت موتور خط بالاتر از اعداد مربوطه است که تا زمانی که احتراق را روشن نکنید ، به هیچ وجه قابل مشاهده نیست. و هیچ تیرانداز یا شماره گیری دور یک فناوری مداوم مداوم نیست. البته ، من باید به آن عادت کنم - من شخصاً مجبور شدم چشمانم را فشار دهم تا به عنوان مثال در پشت خط در حال اجرا از فشار سنج دنبال کنم. و همچنین کم و بیش دقیق مشخص شده - میزان سوخت در مخزن نیز چندان ساده نیست - شکاف های خیلی کوچکی در صفحه امتیاز مربوطه وجود دارد. با این حال ، توسعه دهندگان به راننده پیشنهاد می کنند که به هیچ وجه به چیزهای کوچک توجه نکنند - آنها می گویند ، در حالی که همه چیز سبز می درخشد - ماشین به ترتیب است ، قرمز ظاهر شد - چیزی اشتباه است.
 
دقیقاً در وسط اژدر ، کنسول مرکزی با یک برآمدگی قرار دارد. این صفحه نمایش کنترل آب و هوا کوچک دارد که در امتداد لبه هایی که دکمه های کنترل دما با جریان هوا دارند. نزدیکتر به پوست پوست ، کاملاً دلپذیر برای لمس ، - دکمه شروع موتور: منظره ، مانند مگان یا لاگونا ، کلید احتراق معمول را ندارد ، فقط یک کارت کوچک که حتی لازم نیست در شکاف مناسب قرار بگیرد ، فقط آن را با خود داشته باشید. بلافاصله در پشت واحد نصب آب و هوا ، یک سیستم صوتی با یک پخش کننده درایو جمع و جور دنبال می شود. استفاده از آن خیلی راحت نیست: همه دکمه ها یکسان هستند ، از نزدیک تار شده اند ، و یافتن تنظیم حجم بدون اینکه از جاده منحرف شود ، غیرممکن است. خوشبختانه ، جوی استیک کوچک روی ستون فرمان به شما امکان می دهد مرکز موسیقی را کنترل کنید ، بدون اینکه دستان را از فرمان جدا کنید. و صدای سیستم بیش از حد مرا خوشحال نکرد: پخش کننده زیمنس با ستون های بوش (من به طور کلی برای اولین بار فهمیدم که این شرکت محترم نیز بلندگوها را تولید می کند) به وضوح برای دوستداران موسیقی طراحی نشده است. روی فرمان نیز دکمه های کنترل کروز کنترل و رایانه روی صفحه قرار دارد. این فقط حیف است که ناوبری را نمی توان با کمک آنها کنترل کرد.
 
این بسیار راحت است - در قسمت پایین کنسول مرکزی - یک جعبه دنده ، مکانیکی یا اتوماتیک وجود دارد. این به معنای واقعی کلمه در دست است ، علاوه بر این ، به لطف چنین چیدمان ، می توان مکانی را روی زمین آزاد کرد. جزئیات جالب دیگر ترمز دستی است. هیچ دسته آشنا وجود ندارد ، همانطور که هیچ پدال در کف وجود ندارد. ترمز پارکینگ توسط یک اهرم کوچک در سمت چپ راننده فعال می شود و فقط با فشار روی دکمه توسط وی برداشته می شود. خوشبختانه ، اطلاعات مربوطه در یک صفحه الکترونیکی صادر می شود.
 
ایمنی - اول از همه
 
و در واقع - اگر امنیت اقوام و دوستان نباشد ، چه چیزی می تواند برای صاحب یک ماشین خانوادگی بیشتر باشد؟ بنابراین ، پنج ستاره ، یعنی بالاترین امتیاز ، با تست های تصادف ، به علاوه شش بالش - این یک سطح عالی از ایمنی منفعل است. و چگونه - با فعال؟ با این حال ، تصور شخصی که برای مسابقات خیابانی خیابانی خریداری می کند ، برای من دشوار است. هدف از این دستگاه ، اول از همه ، لهجه را بر راحتی مدیریت ، راحتی و قابلیت اطمینان می کند.
 
Scenic تقریباً به طور کامل تعلیق را از Megane وام گرفته است ، تنها تفاوت این است که پایه چرخ 60 میلی متر افزایش یافته است. در حقیقت ، این به معنای بهترین شاخص ها برای صافی دوره است و تا حدودی مرکز گرانش را جبران می کند. و تقریباً بلافاصله قد را احساس می کنید. ارزش چند بار است که با سرعت مناسب به نوبه خود بروید ، زیرا ترسناک می شود: جرثقیل های بدن قابل توجه هستند و ممکن است به نظر برسد که این حد ، پس از آن ماشین از کنترل خارج می شود ، به سرعت می آید واد در واقع، این صحیح نیست. تعلیق ها دارای حرکات و شدت انرژی حسادت هستند و به دلیل تنظیم موفقیت آمیز تقویت کننده الکتریکی فرمان ، لحظات پرشور به وضوح ردیابی می شوند. پس از عبور چند کیلومتر ، می فهمید که تقریباً هیچ تفاوتی بین رفتار منظره و ماشین معمول وجود ندارد.
 
قدرتمندترین نسخه Scenic با یک واحد بنزین دو لیتری اولین بار در دست من افتاد. این موتور (136 ص) از کارآیی قابل حتمی برخوردار است و به شما امکان می دهد نه تنها در یک جریان متراکم در شهر بلکه در مسیر خودکار احساس اعتماد به نفس داشته باشید. علاوه بر این ، با یک گیربکس دستی 6 سرعته جمع شده است ، که می تواند با پتانسیل یک واحد برق کاملاً تحقق یابد. بنابراین ، شتاب بسیار ناخوشایند است و یک الگوریتم واضح برای کار گیربکس ، همراه با یک دوره کوتاه و قابل درک از پدال کلاچ ، به شما امکان می دهد بیشتر رقبا را پشت سر بگذارید. ویژگی های خود موتور کاملاً یکنواخت است - بدون شکست آشکار یا گرفتن. چیز دیگر همان ماشین است ، اما با یک اتوماتیک 4 -speed. به نظر می رسد که انتقال اتوماتیک با تیم ها به وضوح دیر است و ماشین به عنوان مصرف گاز واکنش نشان می دهد ، انگار مصرف می کند ، و فوراً درک نمی کند که از آن می خواهند.
 
پس از اولین کندی ، ترمزها باعث اعتماد به نفس می شوند. آنها مجهز به ABS و سیستم توزیع نیروهای ترمز هستند و قدرت مکانیسم ها به گونه ای است که با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، ماشین برای توقف کامل فقط 39 متر نیاز دارد - یکی از بهترین شاخص ها در کلاس درس. با این حال ، ترمزهای قدرتمند از ویژگی های متمایز نه تنها نسخه برتر Scenic 2.0 هستند - من قابلیت اطمینان آنها را برای بررسی ماشین آنها با موتور 1.6 داشتم.
 
من با آرامش در یک دهکده کوچک در حومه شهر پاریس می روم ، محیط زیست را تحسین می کنم و به دنبال مکانی مناسب برای تیراندازی هستم. ناگهان ، از یک مسیر ثانویه ، خروجی رنو کلیو در اواسط دهه 80 ، با دو شخص دارای ملیت عربی در داخل ، ظاهر می شود. و به سمت - یک کامیون سنگین. فقط ترمز اضطراری اجازه حادثه را داد. بنابراین این دو نفر حتی فکر نمی کردند عذرخواهی کنند! در مسکو ، چنین رفتاری طبیعی است ، اما در اروپا هنوز هم یک کنجکاوی هنگام ترمز است که قابل توجه است ، کمربندهای صندلی با پیش فرض ها به من اجازه نمی دهند که به طرز چشمگیری به جلو حرکت کنم. و این واقعیت که نسخه با موتور 1.6 به قطر 20 میلی متر است ، به نظر می رسد در قابلیت های سیستم منعکس نشده است.
 
در واقع ، و موتور 115 اسب بخار از یک ده ساله نیست. البته طبق نشانگرهای پویا ، او نسخه 2 لیتری را از دست می دهد و مکانیک شش سرعته در اینجا جای 5 سرعته را فراهم می کند. اما در غیر این صورت ، همه چیز در همان سطح یک فرمان واضح ، یک سیستم تعلیق نرم است ، اما با یک احساس خوب و همچنین دلپذیر ، سکوت شگفت انگیز در کابین. عایق صدا در رنو جدی کار کرد. حتی با حداکثر سرعت موتور در کابین ، عملاً قادر به شنیدن آن نیست و سر و صدای آیرودینامیکی حداقل است.
 
در یک کلام ، خصوصیات در حال اجرا از منظره ، احساس خوبی به همراه داشت. تکرار می کنم - این قطعاً یک ماشین برای یک سوار فعال نیست ، اما یک خانواده و یک فرد متعادل با اطمینان و آرامش در چرخ یک جمع و جور احساس می کنند.
 
منظره بزرگ
 
دو روز بعد ، در حال حاضر در تولوز ، جایی که تست مگان ورزشی برگزار شد (در مورد آن - در شماره بعدی هوش مصنوعی) ، به روزنامه نگاران پیشنهاد شد که نسخه دراز ماشین - Grand Scenic را امتحان کنند. 234 میلی متر طولانی تر ، 5 میلی متر گسترده تر و 16 میلی متر بالاتر است ، که این مدل را نیز به مینی بوس ESPACE با اندازه کامل نزدیک می کند. علاوه بر این ، همچنین مهم است ، چرخ های چرخدار بزرگ 51 میلی متر بزرگتر است. اما ، با وجود اندازه های رشد یافته ، ویژگی های در حال اجرا هر دو تغییر تقریباً یکسان است که در مورد فضای داخلی نمی توان گفت. نه ، کنسول مرکزی و دکوراسیون عمومی سالن یکسان است ، اما ردیف سوم صندلی ها ظاهر می شوند: Grand Scenic - در حال حاضر یک ماشین 7 ساعته. د. هنگامی که به آنها احتیاج نداشته باشید ، شما در یک طاقچه خاص در صندوق عقب استراحت می کنید ، در حالی که کف محفظه صاف است. صندلی های قدرت و کودک را بیرون بیاورید - شما با یک اهرم خاص می کشید ، و آنها مانند خودشان ظاهر می شوند. فقط اکنون من واقعاً نمی خواهم روی این صندلی ها بنشینم ، به خصوص در جاده طولانی - پاها کافی نیستند.
 
و البته ، Grand Scenic به طور قابل توجهی بزرگتر از نسخه معمول مینی بوس است. مساحت ظروف مفید در کابین 91 نیست ، بلکه 104 لیتر است. تنه بسته به پیکربندی و موقعیت صندلی ها - 200 ، 550 یا 605 لیتر و با صندلی های کاملاً تاشو ردیف دوم و سوم - 1920 لیتر. تفاوت قیمت بین منظره و منظره بزرگ فقط در حدود 1300 یورو است که به نظر می رسد ، برای چنین افزایشی زیاد نیست.
 
صبر نکنید طولانی نیست
 
قیمت دقیق منظره جدید در روسیه هنوز مشخص نشده است. برای جهت گیری ، می توانم گزارش دهم که در سالن های فروشندگان فرانسوی ، قیمت ها از 19000 یورو شروع می شود.
 
از جمله رقبا می توان به VW Touran ، Citroen Xsara Picasso ، Ford Focus C -Max ، Opel Zafira و تعدادی از مدل های ژاپنی اشاره کرد. با این حال ، قانونگذار مد در کلاس کلاس Compactwain کارت های ترامپ خود را دارد: طراحی اصلی ، اصلاحات 5- و 7 نفره و هزینه نباید مشتریان را در بازار ما بترساند.
 
Scenic در ماه ژوئن در روسیه و Grand Scenic تا پایان سال جاری ظاهر می شود. برای خریداران روسی ، فقط نسخه های بنزین اتومبیل ارائه می شود ، زیرا تصمیم به تهیه اتومبیل با واحدهای دیزل برق گرفته نشده است. دلیل آن یکسان است - شک سازنده به عنوان سوخت داخلی.
 
ویژگی های فنی مختصر از صحنه های رنو
حجم موتور ، متر مکعب. نگاه کنید به: 1598 /1998
تعداد دریچه های سیلندر: 4/4
قدرت ، ل. با. در حدود ./min: 115/6000: 136/5500
حداکثر گشتاور ، NM/در حدود. حداقل: 152/4200: 191/3750
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص: 12.5/ 10.3 (11.5)
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 185 /195 (190)
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./ 100 کیلومتر: 7.2/ 8.0 (8.6)
حجم مخزن سوخت ، ل: 60
ابعاد ، میلی متر: 4259x1805x1620
 
در داده های براکت برای نسخه با انتقال اتوماتیک
 
آندری اوسیفوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 8 (54) ، 2004]