تست درایو توسط Renault Scenic 2003 - مینی بوس 2009

Renault Scenic: Microminiven اول در نسل دوم

بازار مینی بوس های جمع و جور به طور خودجوش در اواسط دهه 90 بوجود آمد ، پس از آنکه رنو تازگی خود را ارائه داد -یک مدل منظره مگان منفرد. این ماشین ، در ابتدا کمی از اشکال غیرمعمول آن خجالت کشید ، پس از آن خیلی سریع ، همانطور که می گویند ، آن را امتحان کرد ، و او ارتش عظیمی از هواداران را به دست آورد. و حتی یک مطبوعات اتومبیل دلپذیر ، او این ماشین غیرمعمول را به گرمی پذیرفت - در سال اول خود ، صحنه ها عنوان افتخاری ماشین سال را متهم کردند! و اکنون ما یک نسل دوم در تست صحنه های رنو داریم ...
چه چیزی می توانیم در مورد آزمون - رنو صحبت کنیم؟ البته در مورد طراحی. گریس ، دینامیک ، ظرافت ... شما فقط فراموش می کنید که این یک ماشین است - و شما فقط آن را به عنوان یک اثر هنری تحسین می کنید. هر خط ، هر سکته مغزی با چنین عشق ، با چنین الهام بخش کشیده می شود ...
با این حال ، تکان دهنده به شکلی که رنو آن را ارائه می دهد ، همه آن را دوست ندارند: اتومبیل های فرانسوی اخیراً بسیار غیرمعمول و غیرمعمول بوده اند. بعضی اوقات حتی خوب است - رنو آوانگیم را به یاد داشته باشید ، و گاهی اوقات خیلی خوب نیست. به عنوان مثال ، هاچ بک جدید Renault Megane II - توجه بسیاری از خوراک را در بسیاری از افراد تعجب آور است. اما هرکسی که خطر ندارد ، شامپاین نمی نوشد. ظاهراً فرانسوی ها با این اصل هدایت می شدند و منظره جدیدی را به بازار منتشر می کردند که تقریباً یک به یک طراحی هاچ بک مگان 2 را تکرار می کند.
به هر حال ، با وجود این واقعیت که کلمه مگان از نام تکBBAT ناپدید شد (قبلاً به آن مگان سکویک خوانده می شد ، و اکنون فقط صحنه ها بود) ، هر دو نازل تا حد زیادی شبیه یکدیگر هستند. و این مربوط به طراحی نیست ، زیرا در واقع صحنه ها به سادگی تحت مگان قرار می گیرند ، اما آنها یک قسمت مشترک مشترک ندارند. فقط سکو ، آویزها ، موتورها و شاسی یکسان هستند و بقیه بدنه مینی بوس کاملاً اصلی هستند. اما با صحنه ها بسیار شبیه مگان با بدن هاچ بک ، به خصوص در پشت است. به هر حال ، اگر در هاچ بک غذایی خیلی محدب باشد ، پس از آن در یک مدل واحد ، ارگانیک تر به نظر می رسد - شاید طراحان اشتباه خود را در نظر بگیرند و در آینده تصمیم بگیرند که روی آن آزمایش نکنند ظاهر مدلهای سریال.
فضای داخلی با دقت کمتری نسبت به قسمت بیرونی ترسیم می شود ، در آن می توانید یافته های سبکی زیادی نیز پیدا کنید. اما کلمات زیبایی و عملکرد مترادف نیستند؟ در واقع ، با تمام زیبایی های خود ، صحنه های داخلی با عملکرد نمی درخشند. اگرچه به نظر می رسد همه چیز به خوبی درک شده است: یک محفظه بزرگ دستکش ، جیب های مخفی بسته روی بازوهای درها ، بخش های حجمی در پایین درب ... اما استفاده ناخوشایند است: جایی برای قرار دادن تلفن همراه وجود ندارد ، بنابراین شما باید از یک نگهدارنده فنجان به عنوان پایه استفاده کنید. به هر حال ، درخشان ترین نمونه از انزوا ارگونومیست های فرانسوی از زندگی واقعی می تواند به عنوان دو محفظه دستکش کوچک ، واقع در کف جلوی صندلی های عقب باشد. شکل و عمق آنها به طور نامحسوس خاطرنشان می کند که فقط چیزهای بسیار کوچک یا مقاله ای را می توان در آنجا قرار داد ، اما آیا می توانید تصور کنید که پس از گذشت چند نفر در کفش های مرطوب و کثیف ، چه اتفاقی برای اسناد شما خواهد افتاد؟ به خصوص در زمستان ، تمام برف ذوب شده در این جعبه های کف جمع می شود ...
جعبه مرکزی با دو بازوی اصلی برای ما بسیار مفید و کاربردی به نظر می رسید. در زیر پرده او ، یک محفظه نسبتاً جادار پنهان است ، که در آن حتی می توانید یک کوله پشتی کوچک یا کیف دستی خانمها را در آن قرار دهید - برای گردشگرانی که نمی خواهند چیزهای ارزشمندی را در چشم بگذارند بسیار راحت است. علاوه بر این ، جعبه مرکزی یک راز بود - ما برای نیم روز تعجب کردیم که دکمه در نظر گرفته شده است ، فشار دادن آن (شنیده می شود) گاز برقی را باز می کند. معلوم شد که جعبه مرکزی می تواند به جلو و عقب حرکت کند. چرا - ظاهراً کاملاً واضح نیست ، از این طریق ، یک راننده یا یک مسافر جلو در یک پارکینگ نزدیک می تواند از درب دیگری عبور کند.
این امر به این دلیل امکان پذیر شد که اهرم گیربکس مانند بسیاری از رقبا ، بلکه در جزر و مد کنسول مرکزی در کف واقع نشده است. و خود اهرم بسیار کوچک است - مانند یک جوی استیک. درست است ، اندازه آن هیچ تأثیر ندارد - وضوح گنجاندن به طور معمول فرانسوی باقی مانده است. درایو کابل تنها یک مزیت را به دست می آورد - اهرم گیربکس را از ارتعاشات موتور رها می کند ، اما فقط تعداد معدودی می توانند به وضوح خوبی در شمول دست یابند. به عنوان مثال ، در Ford Focus C -max ، درایو گیربکس به سادگی عالی عمل می کند ، اما در صحنه - فقط کمی بهتر از مدل نسل قبلی.
شکایات دیگری برای سایر نهادهای حاکم وجود دارد. اصلی ترین صفحه دیجیتال دستگاه ها است. نه تنها در مرکز واقع شده است ، که به خودی خود نیاز به یک دوره خاص از سازگاری دارد ، و تقریباً تمام اطلاعات مربوط به آن به شکل ستون ها ، نمودارها و نمودارها منتقل می شود ، که همچنین بهترین راه حل نیست. و اطلاعات زیادی در مورد این نمره وجود دارد: در اینجا شما یک فشار سنج ، سرعت سنج و شهادت رایانه روی تخته و نشانگر درب کشف نشده و موارد دیگر ...
اما صفحه کنترل آب و هوا استاندارد راحتی است. دو واحد کنترل دور کوچک در ترکیب با دایره مرکزی ، که در آن یک LCD کوچک وجود دارد که نشان دهنده دما و جهت جریان ها است ، تمام اطلاعات لازم را به شما می دهد و به شما امکان می دهد به سرعت ، بدون اینکه از جاده منحرف شوید ، حالت کار را تغییر دهید از سیستم تهویه
به طور کلی ، هیچ ادعایی در مورد ارگونومی بودن محل راننده وجود ندارد: فرود مناسب است ، صندلی دارای مجموعه ای از تنظیمات (از جمله ارتفاع) است ، ستون فرمان نیز تنظیم می شود. فرود کمی بالاتر از یک اتومبیل معمولی مسافر است ، اما در مقایسه با مگان معمولی ، تفاوت بسیار اندک است - هاچ بک نیز بسیار زیاد است. و هنگام فعالیت در شهر ، این حتی برای بهتر است: نشستن بلند ، راننده این فرصت را دارد که محیط جاده را در بالای سقف های اتومبیل ردیابی کند و از قبل دوباره به یک ردیف آزاد تر بازسازی شود. و هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد: آینه ها تصویر خوبی می دهند و از دست دادن یک ماشین همسایه در یک منطقه کور تقریباً غیرممکن است. اگرچه استفاده کمی از آینه داخلی پشتی وجود دارد - یا مسافر عقب یا محدودیت های سر ردیف دوم در آن قابل مشاهده است.
اما آنچه مینی بوس واقعاً خوب است ، امکان تغییر سالن است. تنه در صحنه بسیار بزرگ است ، در حالت معمول آن شامل 430 لیتر است! علاوه بر این ، شکل تنه نزدیک به بهینه است: قوس های چرخ دار بیرون زده نیستند ، کف یکنواخت است. و بارگیری مشکل ایجاد نمی کند ، زیرا لبه پایین تنه در سطح سپر قرار دارد. و اگر ردیف عقب صندلی ها را کاملاً جمع کنید ، حجم مفید محفظه چمدان به 1840 لیتر رشد می کند.
تعجب - صاحب واگن ایستگاه مسافری یا هاچ بک می گوید. من در اتومبیل خود تنه کمتری ندارم و صندلی نیز می تواند تاشو شود. در واقع ، تقریباً تمام مدلهای مسافر می توانند حجم محفظه چمدان را متفاوت کنند و اغلب در حد بسیار بزرگتر. اما این مرحله همچنین ویژگی خاص خود را دارد - دارای صندلی های عقب سه صندلی جداگانه است که هر یک از آنها تنظیمات فردی دارند. به عنوان مثال ، هر یک از سه مسافر می توانند زاویه تمایل پشت صندلی خود را تنظیم کنند ، بدون اینکه ناراحتی برای همسایگان خود ایجاد کنند. علاوه بر این ، هر یک از سه صندلی را می توان به عقب و جلو منتقل کرد و در صورت لزوم ، تاشو (جزئی یا کامل ، آن را به جلو پرتاب کرد). اگر چیزی بسیار بزرگ باشد ، هر سه صندلی عقب می توانند از کابین برچیده شوند ، بنابراین یک محفظه بزرگ را دریافت می کنند. علاوه بر این ، هیچ ابزاری برای از بین بردن صندلی ها وجود ندارد: آنها در سه دوز جمع می شوند و همچنین به راحتی از کابین خارج می شوند. اگرچه یک صندلی به خودی خود وزن زیادی دارد و برای یک زن دشوار خواهد بود که آن را از سالن بیرون بکشد ...
دامنه واحدهای برق برای این مرحله شامل سه موتور بنزینی و دو موتور توربیدل است. نسخه اصلی (در بازار ما هنوز ارائه نشده است) مجهز به موتور 1.4 لیتری شانزده سوپاپ 98 اسب بخار است که قبلاً خود را به خوبی در مدل نماد ما ایجاد کرده است. در زیر نسخه ای با موتور 113 اسب بخار 1.6 لیتری قرار دارد و نسخه برتر مجهز به موتور دو لیتری 135 اسب بخار است.
مقرون به صرفه ترین گزینه Turbodiesel دارای ویژگی های زیر است: حجم موتور فقط 1.5 لیتر است ، اما به دلیل سیستم تزریق مستقیم سوخت ریلی مشترک ، قدرت این موتور به 82 اسب بخار افزایش می یابد. دومین توربیدیزل ، همچنین Raylovsky Common ، دارای حجم کار 1.9 لیتر و قدرت آن 120 اسب بخار است. در همان زمان ، حداکثر شاخص گشتاور ، که اوج آن 2000 دور در دقیقه است ، 300 نانومتر است - تقریباً دو برابر موتور بنزینی دو لیتری بنزین. به هر حال ، این موتورهای برتر Turbodiesel هستند که بیشترین علاقه را برای مصرف کنندگان دارند - پویایی باشکوه شتاب در آنها با راندمان باورنکردنی ترکیب می شود.
اما برای آزمایش ، فروشنده رنو صحنه های جدیدی را در نسخه برتر ، با موتور بنزینی دو لیتری و در پیکربندی Privelege ، به استثنای وظایف گمرکی ، از 14.990 یورو تهیه کرد. عزیز؟ به هیچ وجه: پیکربندی سرب شامل لیست بسیار بزرگی از تجهیزات استاندارد است ، بنابراین در این حالت خریدار بیشتر برای گزینه گزینه ها می پردازد ، و نه برای قدرت اضافی موتور.
به طور دقیق تر ، برای پرداخت ، در واقع ، لازم نیست پرداخت کنید: تقریباً همه چیز در این ماشین. بدن به صورت فلزی نقاشی شده است ، شیشه دارای 15 درصد رنگ آمیزی کارخانه است ، ضربه گیرها به رنگ بدن نقاشی می شوند و چراغهای مه در سپر جلو نصب می شوند. نسخه دو لیتری همچنین دارای چرخ های آلیاژی با طراحی اصلی Rennown است.
علاوه بر این ، پیکربندی سرب شامل تجهیزات زیر است: شیشه جلو اتومبیل ، رایانه روی تخته ، کنترل آب و هوا ، تقویت کننده فرمان تطبیقی \u200b\u200b، آینه های برقی خارجی (تاشو) ، پنجره های برقی جلو و عقب پالس با عملکرد ضد جنگ ، یک راننده راننده. صندلی قابل تنظیم در ارتفاع ، لوک پانوراما در پشت بام با درایو برقی ، صندلی های صندلی چند منظوره ، یک ترمیم چرمی جزء ، شبکه چمدان ، سیستم صوتی با CD با کنترل از راه دور روی فرمان ، سنسور باران ، قلعه مرکزی با D/Y ، کارت کلید رنو ، سنسور روشنایی ، سیستم بستر صندلی های ایزوفیکس کودکان ، فیلتر ضد فری ، جعبه خنک شده و محفظه داسپر مرکزی در دونده ها.
جداگانه ، تاج برای موضوع رنو - امنیت. در اینجا آنها چیزی برای افتخار دارند: Renault Scenic II حداکثر نمره را در تست های تصادف سری EuroNCAP - پنج ستاره دریافت کرد. و این تعجب آور نیست ، زیرا صحنه ها تقریباً به تمام سیستم امنیتی فعال مورد استفاده امروز رنو مجهز شده اند. ABS و EBV (سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) به نظر می رسد ، زیرا این زنگ ها تقریباً در هر ماشین مدرن یافت می شوند. اما AFU (یک سیستم کمک برای ترمز اضطراری) و ESP (سیستم تثبیت مسیر) در حال حاضر مدل های بسیار گران قیمت را از زرادخانه تجهیز می کند. علاوه بر این ، صحنه ها دارای کیسه های هوای جلو و جانبی برای راننده و مسافر جلو و همچنین قسمتهای عقب از نوع پرده هستند.
ماجراجویی سواری ما با صحنه به نوعی خیلی ناگهان آغاز شد: چند دقیقه پس از بازدید از مرکز فروشنده در خیابان. ما ماشین سازان در ماشین نشسته بودیم و یک کارت کلید و مجموعه کاملی از اسناد را در دست خود نگه داشتیم. خوب ، بیایید برویم ...
اولین برداشت از مرحله جدید ، یک حرکت نرم و واکنش های باشکوه به حرکات فرمان است. شاید ، برای یک ماشین معمولی ، مینی بوس به این معنا هنوز بسیار دور است ، اما در مقایسه با نسل قبلی - یک قدم واضح به جلو. یک سکوی کاملاً جدید ، که از مگان وام گرفته شده است ، یک مانور و راننده منفرد تر ساخته شده است: در حال حاضر تمایل به جویدن آن دارد. درست است ، تمام کاستی های وسایل نقلیه با مراکز گرانش بالا نیز در اینجا موجود است ، یعنی ساخت عرضی بدن بر بی نظمی و رول های بدن در نوبت. اما با وجود این ، در نوبت صحنه ، او با اطمینان مسیر را نگه می دارد - برای خمیر قلاب ، ما نتوانستیم از او به ناکافی دست یابیم. تخریب آسان محور جلو تنها واکنش احتمالی ماشین برای سرعت بخشیدن به خم است. درست است ، با ترمز اضطراری با تغییر در مسیر ، ماشین کمی تغذیه می کند ، اما این حرکت نادرست بلافاصله سیستم پایداری ESP را متوقف می کند. به هر حال ، همین ویژگی در Hechtbek نسل دوم مگان مشاهده شد ...
یکی دیگر از ویژگی های متداول هاچ بک و یک راک تک ترمزهای بسیار حساس است. لمس سبک پدال - و ماشین در حال حاضر شروع به کند شدن می کند. و اگر یک ماشین استفاده شده را رانندگی می کنید ، سیستم ترمز آن دیگر مؤثر و آموزنده نیست ، صحنه ها در اولین سفر می توانند بسیار غافلگیر شوند - در پاسخ به یک حالت عادی ، از نظر شما ، فشار دادن پدال ترمز ، ماشین آنقدر به شدت کند می شود که حتی زن اضطراری نیز کار می کند.
اما یک موتور دو لیتری 136 اسب بخار تصور مناسبی ایجاد نمی کند: خیلی به نوعی خلط است. به نظر می رسد شتاب طبیعی است: 10.3 ثانیه از مکانی تا صدها نفر ، اما واکنش به فشار دادن پدال گاز بسیار کم رنگ است. به طور دقیق تر ، مدت زمان بین فشار دادن پدال و آغاز شتاب بسیار زیاد است. واضح است که الزامات زیست محیطی یورو -4 مقصر این امر است ، که موتورهای جدید را برآورده می کنند - خاصیت ارتجاعی و کشش با خلوص اگزوز قربانی می شوند. اما هنوز هم ، این مشکل را حل نمی کند. به دلیل ترمز موتور است که صحنه های دو لیتری به سختی نمی توان راننده در نظر گرفته شد. اگرچه شاسی ، ما یک بار دیگر تکرار می کنیم ، اما قادر به چیزهای زیادی است ...
هاچ بک یا یک تخته؟ - به گفته مدیران سالن ، خریداران ما اغلب چنین سؤالی را مطرح می کنند. در واقع ، رقابت بین این مدل ها بسیار زیاد است. از نظر قابلیت های عملکردی ، هر دو مدل - صحنه ها و مگان -hatchback - حداقل با توجه به سهام فضا و راحتی کاشت مسافران بسیار نزدیک هستند. بله ، هاچ بک کوچکتر است و تنه کوچکتر است ، و مسافران آنقدر راحت نیستند ، اما مزایای یک راش واحد به عنوان درصد بیان می شود - کمی بیشتر ، کمی راحت تر ، کمی جادار و غیره واد آیا مشتریان آماده پرداخت هزینه این هزینه ها هستند؟
قضاوت در مورد چه خطوطی در اروپا برای صحنه و همکلاسی های آن مشخص است. از این گذشته ، تفاوت در هزینه بین مینی بوس و مینی بوس یک مینی بوس کوچک اما جمع و جور در هر صورت راحت تر و کاربردی تر خواهد بود. و ، که برای مصرف کنندگان بلاروس بسیار مهم است ، از نظر قیمت ، یک کانتینرها به طرز چشمگیری کندتر از دست می دهند ...
پاول کوزلوفسکی

منبع: Auto -Gazeta/N 18 (457) مورخ 05/18/04