تست درایو توسط Renault Megane Scenic 1995 - 1999 مینی بوس

طرح - کلید موفقیت

در طول تاریخ وجود آن ، ظاهر و به ویژه چیدمان خودرو به طور مکرر دستخوش تغییرات انقلابی و تکاملی شد. و بسیاری از اوقات ایده ها و راه حل های تازه ، که در ابتدا در خصومت درک می شد ، به تدریج محبوبیت پیدا کرد و سپس آشنا و حتی برای خمیازه آشنا شد. و هر وقت فکر می کنید چرا ده سال پیش طراحان احمقانه به این فکر نکرده اند؟
انتقال مهندسان و طراحان اتومبیل که این روزها سی ، پنجاه ، هفتاد سال پیش زندگی کرده اند و ایجاد کرده اند ، جالب خواهد بود. واکنش آنها به سبک و ظاهر یک ماشین مدرن چیست؟ بنا به دلایلی ، به نظر من بیشتر آنها نوآوری هایی را که بیش از یک سطح تکاملی باقی مانده اند ، آناتوما می کنند ، اما یک راه پله کامل از تحولات متناقض و پیچیده در فنی و هنری و طراحی خودرو است. و چه می توانیم درباره ما ، فانی های معمولی ، مصرف کنندگان و بیشتر محافظه کاران با روح بگوییم؟ بنابراین ، اگر این احتیاط خریداران معمولی نباشد که نمی خواهند ایده های جدید توسعه دهندگان را تأمین کنند و معمول و طولانی را انتخاب کنند ، احتمالاً پیشرفت اندیشه خودرو سریعتر خواهد بود.
امروز ما در مورد یکی از انواع بدنه های اتومبیل صحبت خواهیم کرد ، که قبلاً راه خود را به بازار رسانده است. و به زودی ، به نظر من ، چنین اتومبیل هایی منتقل می شوند ، یا حتی توسط رقبا جایگزین می شوند.
ما به برگهای کوچک می رویم. در 50-X60s ، آنها یک کپی کاهش یافته از اتومبیل های چیدمان کلاسیک متوسط \u200b\u200bو بزرگ بودند. معایب آشکار این امر سالن و تنه نزدیک است. در دهه 70 ، بازار تقریباً با رانندگی به محور جلو ، هاچ بک را به دست آورد. و تاکنون دقیقاً این نوع بدن در کلاسهای A ، B ، C و حتی D رایج ترین در جهان است. اما در پشت این مورد علاقه مردم نفس می کشد ، گاهی اوقات خفه کننده و حیرت انگیز ، یک بت جدید: یک راه حل طرح بندی که به نظر می رسد نسبتاً اخیراً محبوبیت بیشتری کسب کرده است.
البته منظورم مینی و میکرو است. بدبینان می گویند تلاش برای استفاده از چیدمان اتومبیل SO در کلاس های کوچک. بگذارید حداقل در حدود چهل سال پیش (با سه ردیف صندلی) ، بر اساس یک کودک شش صده ، نمونه اولیه Zaz با ضربات ما ، و در مورد خرده های ژاپنی ، حاوی شش یا هفت نماینده شکننده باشد ، حداقل چهل سال پیش (با سه ردیف صندلی) را به یاد بیاوریم. از نژاد آسیا یا سه یا چهار اروپایی. بله ، و Daewoo Damas اکنون در ازبکستان جمع آوری شده است. اما تمام این نمونه های جداگانه یا برای گریه های آماتور یا برای یک خانواده بزرگ طراحی شده اند که موفق به خراش دادن خدمه چهار چرخ شده بودند. این فقط این است که بازار هنوز آماده نشده است. مخاطبان فعلی در حال حاضر آماده جذب خودروهای تک جلدی با اشتها و در مقادیر زیادی هستند که فضای کمی در جاده را نسبت به اتومبیل های کلاس گلف اشغال می کنند ، اما در حجم داخلی بیش از واگن های ایستگاه بزرگ. و خوشبختانه ، طراحان مسیر کاهش ساده مینی بوس را یک و نیم تا دو بار دنبال نکردند.
بیشتر شرکت ها قبلاً میکروونا را در محدوده تولید قرار داده اند ، که بر روی سیستم عامل های یکی از خانواده های تولید شده توسعه یافته یا فقط آماده ایستادن در نوار نقاله است. کسانی که به موقع گرایش پیدا نکردند و آرنج خود را گاز گرفتند ، گرفتار شدند.
ما تصمیم گرفتیم که سه اتومبیل مشابه را برای یک آزمایش بکشیم. بنابراین ، آشنا شوید: Renault Megane Scenic ، نماینده تقریباً گسترده ترین خانواده ، متشکل از یک سدان ، هاچ بک های سه و پنج درب ، واگن ایستگاه ، کوپه و حتی قابل تبدیل. به عنوان یک دستگاه تبلیغاتی مزاحم برای این زندگی برای ما چشمگیر بود. خوب ... بیایید بررسی کنیم.
تقریباً همزمان با Scenic in Dimensions ، یک ستاره جدید ، توسط Mitsubishi Spas Star ، Mikroven با پیشوند فضایی روی یک سکوی کوتاه از Carisma و حتی کمتر از Lanser به فروش رفت.
سومین آزمایشی کمی از هم جدا از این مرسدس بنز A-Klasse است که تولید کننده برای اولین بار خود را به عنوان شرکتی اعلام کرد که نه تنها سدان های چرخدار محکم تولید می کند ، و به دلایل شناخته شده ای که به طور مکرر به تأخیر افتاده است. برای صعود کنندگان ، من در مرحله پالایش و آزمایش کلاس A به صورت عمومی بر روی گوش ها دو بار به یاد می آورم ، یعنی آنها بازآرایی مضاعف خمیر الک را روشن کردند (تقلید از ظاهر غیر منتظره ای در مسیر حرکت مانع ، به عنوان مثال ، گوزن).
دایملر بنز تلاش زیادی را برای افزایش ثبات این ماشین کوچک اما بالا انجام داد. اما اولاً در شرکت ما جای نمی گیرد ، زیرا به طور خلاصه ، نیم متر و ثانیا ، این ماشین نه بر روی یک سکوی مشترک با چیزی بلکه به شخصی خود ایجاد شده است. اما ، با توجه به شاخص های نزدیک با وزن و قدرت ، ما خطر مقایسه آنها را با هم داریم.
در نگاه اول
اتومبیل ها را پشت سر هم بگذارید و از دور نگاه کنید. هر سه مورد به دلیل رشد کمی بیشتر از آنچه واقعاً هستند به نظر می رسند. میتسوبیشی دارای یک و نیم حجم است (یعنی هود اندکی بیرون زده است) ، و منظره و A-Ashka تک مبارزان تمام شده است. هر کس پنج درب دارد ، باز شدن عقب.
همانطور که انتظار می رود Merce دارای یک مشبک ستاره مشخص و نوری خانوادگی است. مشخصات بسیار پویا است ، اگرچه از هر طرف به صورت بصری در پنج لیوان تکه تکه شده است و خط کمر به شدت در امتداد درب عقب و قفسه در طبقه بالا خمیده است. این ماشین شبیه یک سگ کوچک ، بی قرار و بازیگوش است که در کنار شما پرش می کند ، اما به خود اجازه نمی دهد سکته کند. برس های برف پاک کن مطابق یک طرح قدیمی چاه و نه به صورت موازی بلکه به سمت یکدیگر ، با هم همپوشانی دارند. بسیار کم ، حداقل در خارج از کشور در جاده فرود می آید (در اینجا تمایل به ثبات است!) و لاستیک های گسترده و گسترده.
این فرانسوی ویژگی های عمومی و خانوادگی را به ارث می برد. نماد را برداشته و رنو را نشان ندهید. مانند یک تورم Megane Classic ، سقف به خصوص در وسط کابین از نظر بصری متورم بود. پوزه سالم با استفاده از سوراخ بینی های درنده و جلوی بزرگ فرانسوی. منطقه عظیم لعاب. من می خواهم به سرعت همه درها را باز کنم و یک شرکت سرگرم کننده را که روی کباب جمع شده است راه اندازی کنم ، یا سه یا چهار کودک را از یک خانواده بزرگ و دوستانه روی مبل عقب قرار دهم.
ژاپنی ها به معنای نمای بیرونی ساده تر به نظر می رسند. مخصوصاً از عقب. مربع تر در مقایسه با کلاس A و مگان ، در چرخ های کوچک. اما فکر نکنید که ماشین زشت است یا غیر مدرن. اشکال بی نظیر آن مختصر و تفکر است. Mikrovenn با چراغ های عقب در قفسه های قفسه و کلاه های شفاف شیک از چراغهای جلو تزئین شده است.
با جزئیات بیشتر
اما شما فقط باید به اتومبیل ها صعود کنید ، زیرا می فهمید که ظاهر این کلاس مهمترین چیز نیست.
اولین چیزی که هم در میتسوبیشی و هم در رنو متحیر می شود ، این فضا ، فضا در همه چیز است. بالای سر شما پر از فضا است. از صندلی راننده تا لابی شما به دست خود نخواهید رسید و آرنج روی بازو در برابر مسافر قرار نمی گیرد. البته کاپوتوف قابل مشاهده نیست ، و سپر جلو تقریباً بلافاصله در پشت لبه پایین شیشه در کشتی جنگی است. اتوبوس و فرمان بسیار دردناک است ، از صفحه عمودی کج می شود و در ابتدا کمی غیرمعمول است.
در نگاه اول ، سالن منظره از اهمیت بیشتری برخوردار به نظر می رسد ، اما نشستن در جلو هنوز در ستاره اسپا راحت تر است. صفحه نمایش همچنین با خروجی داده های نصب رادیو و آب و هوا در اینجا خوب است.
مسافران رنو پامپر با کاملترین مجموعه دارندگان فنجان ، کشو و میز. همچنین بیشترین گزینه ها برای تغییر ردیف پشت صندلی ها وجود دارد. علاوه بر این ، در میتسوبیشی و کلاس A ، صندلی ها به دو قسمت و در مگان برای سه نفر جمع می شوند. جالب است که کمربندهای صندلی برای همه مسافران سه نقطه در سقف سه سیم پیچ با دو کشش سگ قرار دارند ، از یک قفل عبور می کنند و دیگری را تعمیر می کنند. غیر معمول! صندلی های عقب در همه جا دارای تنظیمات طولی هستند که این امکان را می دهد تا بین یک فرود راحت با پاهای کشیده و یک موقعیت بسته و تقریباً ایستاده متفاوت باشد (در صورت استفاده از کل حجم تنه). به طور طبیعی ، بر اساس طول ماشین ، و جادار بودن پشت در منظره ترین ، کمی کوچکتر در ستاره فضایی و مرسدس بسیار کوچک است که کاملاً شلوغ است. به خصوص ناخوشایند است که از کلاس A خارج شوید و بنشینید تا قوس های چرخ را با شلوار یا کت بکشید.
کلاس A به طور کلی در همه چیز متفاوت است (از دیگران). با وجود فقدان درج های چوبی سنتی ، می فهمید که می خواهید به شایستگی بپردازید. همه نهادهای حاکم شبیه به برادران بزرگتر از اشتوتگارت هستند: همان سوئیچ بخارپز ، آشنا در نسل های زیادی از اتومبیل ، همان سه دستگیره گرم و تهویه. فرمان نیز در موقعیت معمول قرار دارد. ما یک داشبورد تا حدودی بی پروا را برای یک طراحی سرگرم کننده مشترک نوشتیم. عدم وجود نه تنها ساعتهای روی سپر ، بلکه حتی سنسور دما ، اگر آن را بجوشانید چه می کنید؟
مکان پشت چرخ در کلاس A برای سقف بسیار مناسب است. من خیلی دور نشسته ام توضیح در مورد این یک طبقه ساندویچ دوتایی است که در صورت ضربه تمام انرژی را به خود اختصاص می دهد. چهار (!) Eirbeg سطح بالای امنیت منفعل را تکمیل می کند. در چنین کلاس و طرف در استاندارد ، این به معنای شرکت است!
آینه های بیرونی به دلیل شبح اصلی بدن کمی ناراحت بودند ، آنها تا حدودی عقب مانده اند ، که مرسوم است ، و شما باید به طرز چشمگیری سر خود را بچرخانید تا نگاهی به آنچه در پشت آن رخ می دهد نگاه کند.
تنه ، که طبیعی است ، تا آنجا که ممکن است عالی است و از همه مهمتر عمیق است. در کلاس A نه کمتر ، اما من دیگری را دوست ندارم: شما باید محفظه چمدان را با دو دست روی دکمه با یک باز کنید و دیگری را با دسته بکشید. در میتسوبیشی و رنو ، این عملیات آسانتر انجام می شود: پشت کلید در پشت صفحه پشت درب کشیده شده و به طور دقیق باز می شود ، آن افزایش می یابد.
آیا سوار خواهیم شد؟
بیایید سوار شویم! ما پنهان نخواهیم شد ، ما بر برداشت های ویژه ای از سوارکاری حساب نکردیم. از ماشین خانوادگی چه چیزی می گیرید؟ اگر فقط من رفتم و شکست. بنابراین ، ما عمداً یک اتومبیل با ضعیف ترین موتورها را به آزمایش بردیم: میتسوبیشی 1.3 لیتر ، مرسدس 1.4 لیتر و رنو با موتور 1600 سانتی متر 3 ، علاوه بر این ، 75 اسب بخار قدرت (و گاهی 90 اسب بخار).
Space Star آنقدر با جدیت و به آسانی شروع شد که من شک کردم که نمی تواند 1300 بلکه 1800 مکعب باشد؟ هود را باز می کنم ، به اسناد نگاه می کنم. نه ، همه چیز طبیعی است. یک موتور کوچک بله ، واقعاً ژاپنی ها به خوبی انجام شده اند. چگونه او می کشد! در شهر ، چراغ راهنمایی را بسیار اعتماد به نفس در جریان می گذارم ، و فقط در آن زمان BMW و آئودی رنگی ، که از چابکی خرده آبی من توهین می شود ، با سوت با سوت بر من غلبه می کند. برای شرایط شهری ، احتمالاً منطقی نیست که موتورهای قدرتمند و پر زرق و برق را بر روی اتومبیل های کوچک قرار دهید. در جایی تا هشتاد ، شما بدون فشار دادن شتاب می گیرید ، و فقط در یک صد سر سرعت متوقف می شود که انگار بازی و شوخی می کند. به عبارت دیگر ، در Autobahn شما مانند یک قهرمان احساس نخواهید کرد ، اما در شهر کاملاً است.
A-Class همچنین یک سوراخ بینی در سوراخ بینی است. اما شما هنوز هم احساس محکم و اعتماد به نفس دارید. بر روی یک مرد ، در چنین ماشین جالبی ، آنها با لبخندی طعنه آمیز نگاه می کنند. شاید این خدمه به زودی برای خانمها باشد. علاوه بر این ، او کوچکترین کل تثلیث است. مرسیک حتی می تواند در تعدادی از اتومبیل ها پارک شود بسیار چشمگیر به نظر می رسد.
مگان از پویایی کمی ناراحت بود و در عین حال آویز که خود را پر سر و صدا و با عبور از بی نظمی ها و با صدای موتور نشان می داد. از همه جا پر ظرفیت ترین و مینی ، معلوم شد که به نوبه خود مومی است. آلمانی پس از پردازش سیستم تعلیق ، مطمئناً در ارتفاع است. به عنوان یک دستکش در جاده ایستاده است. تلاش های ما ، با وجود ترس های تبرئه ، هنگام عبور از مارها حداقل یکی از چرخ ها ناموفق بود.
دلپذیرترین تعجب از ستاره فضایی میتسوبیشی ، سوار شدن شگفت آور راحت از چاله ها ، چاله ها و ریل های تراموا است. همه بی نظمی ها به نظر می رسد که گویی در اعماق پایین است. به هر حال ، ترخیص از مرزهای حتی ژاپنی ها به آستانه ژاپنی ها نمی رسد. استثناء قسمت عقب عقب است و در زیر آن یک مخزن صدا خفه کن عرضی قرار دارد. چند بار صاحب او را در طول کنگره ها از پیاده رو و پارکینگ به او می رساند ، فقط می توانید حدس بزنید.
وظایف ما شامل مطالعه رفتار خودروها در بزرگراه و اتوبان ها و حتی موارد دیگر در مورد خطوط نیست ، اما ما این هفته به خوبی فهمیدیم که میکروها طراحی بهینه برای شهر هستند. و اکنون آنها خودشان آماده هستند تا یک ماشین کلاس کوچک ، جمع و جور خارجی ، اما در داخل آن بسیار جادار را به همه توصیه کنند.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

منبع: ماشین ها