تست درایو توسط رنو مگان سدان 2006 - سدان 2009

سنگ فرش

آیا می دانید چگونه آنها بزرگ شدند؟ شما می توانید زمان بسیار کمی را پشت سر بگذارید ، به معنای واقعی کلمه یک زن و شوهر از حامل های جدید ، 1012 سال و یک کلاس گلف به طول بیش از پنج متر طول می کشد! اندازه مدلهای جمع و جور فقط بیشتر نمی شوند ، بلکه در حال افزایش هستند. به یاد داشته باشید ، در دهه 7080. آیا ماشین قطعه چهار متر مناسب بود؟ و آخرین بازیکنان این زمینه از 4500 میلی متر فراتر رفته اند! آنها از خط اندازه کودکان پیشی گرفتند و اگر D به مدت طولانی به کلاس D خوانده می شد ، باید برای مدت طولانی به عنوان کلاس D خوانده شود ...
به نظر می رسد آزمایش سه گانه ما یک مثلث مساوی نیست ، بلکه ایزوله است. از آنجا که ما این دو اتومبیل را گرفتیم ، فقط با یک طراحی چهار منظوره وارد بازار شدیم: Mazda3 و Renault Megane II. و فوکوس فورد مشهور به شرکت کشیده شد. اما از نظر فنی ، ما سعی کردیم سدان صحیح برای تمام بدنه ، موتور 1600 cm3 ، جعبه مکانیکی و نسخه تقریباً اساسی باشیم. اندازه و وزن نیز تقریباً یک به یک را شکست می دهد. اما قیمت به طرز چشمگیری متفاوت است. اگرچه همیشه بازتاب مزایا نیست ، و گاهی اوقات با ملاحظات بازار ملتحمه دیکته می شود. همچنین جالب است که کل تثلیث منشأ مختلف. مزدا یک ژاپنی خالص است ، آنچه مرسوم است که به آن افتخار کنید. مانند ، کیفیت و همه اینها. خوب بگذار ببینیم. این واقعیت که Mazda3 دارای یک بستر مشترک با فورد نیست ، نباید خجالت بکشد ، زیرا این بستر تمرکز نسل بعدی است. خودروی Vsevolozhsk خود در تلاش است تا طوفان-میهن پرستی روسیه خود را اثبات کند. بنابراین ، به عنوان مثال ، هنگام راه اندازی پلیس راهنمایی و رانندگی ، تمرکز لازم برای نشان دادن متخصص پزشکی قانونی نیست ، فقط بازرس کافی است. چرا؟ چرا ، ماشین خانگی است! و فراموش نکنید که تولید Syneal در استان سن پترزبورگ در سیستم اروپایی کارخانه های فورد بهترین است. بنابراین از لب ها و آزار دادن خود غفلت کنید: آه ، من می فهمم که ما مجمع روسیه را توصیه نمی کنیم. علاوه بر این ، تمرکز او ، که به لحظه فعلی ، طبق دستورالعمل دفتر تحریریه ، حدود 40،000 کیلومتر بدون شکایت و شکایات ، تأیید روشنی از این امر! در مورد همان وضعیت با رنو. تولید مجمع ترکیه تحت کنترل هوشیار فرانسوی ها است. من مجبور شدم به کارخانه در بورسا بروم و شخصاً می توانم شهادت دهم که چنین خلوص و نظم را در کارگاه های میهن رنو ندیدم. یا آیا کسی صمیمانه معتقد است که آمریکایی ها دوخته شده اند ، مارتینی منحصراً ایتالیایی ها ، و بلئوپونک در آلمان ریخته می شود؟ و این مارک ها از انتقال مکان نهایی انتشار بدتر نشدند.
Dynamics اگر دستگاهی با موتور 1.6 لیتری معمولی از کلاس C را انتخاب می کنید ، پس شما یک مسابقه دهنده نیستید. خوب شکر خدا! هر اتومبیل ارزان قیمت شهری موظف نیست شتاب ناخوشایند را نشان دهد و معجزه کنترل پذیری را نشان دهد. علاوه بر این ، چنین موفقیت هایی ، به عنوان یک قاعده ، به دلیل از دست دادن سایر مزایای مهم چنین مواردی ، به عنوان مثال ، صافی ، اقتصادی ، ترخیص کالا از گمرک (اشاره به کاهش آن) و حتی راحتی کاشت حاصل می شود.
اما چقدر متفاوت هر یک از سه نسخه از نسخه های ارائه شده رفتار می کنند! من با فورد ، دوست خوبی برای من شروع می کنم ، همانطور که قبلاً نیز اشاره کردم ، طبق یک آزمایش طولانی ، که در دفتر تحریریه برگزار شد. موتور 8 سوپاپ DURATEC با درایو زمان بندی زنجیره ای آفریقای جنوبی به دلیل پیش نویس عالی خود در پایین شناخته شده است. در چهارم ، می توانید حدود 40 کیلومتر در ساعت در 1000 دور در دقیقه حرکت کنید. و در عین حال ، مطبوعات شدید پدال گاز باعث احیای قابل توجه می شود که به افزایش سرعت تبدیل می شود. و شتاب از مکان چیزی شبیه به این است: خیلی خلاصه در اول ، اهرم دوم از یک و نیم هزار تا دو و نیم و همچنین در سوم و در طیف گسترده ای از چهارم است. شما حتی می توانید از پنجم راضی باشید ، که در شهر تقریباً در بیشتر مانورها از 60 کیلومتر در ساعت و بالاتر از آن استفاده نمی کنید. و این سبک مجموعه سرعت چیزی از نحوه رانندگی یک پدربزرگ وحشت زده روی ولگا ندارد. تمرکز عالی می کند و شما را بدون غرش و کرنش به جلو سوق می دهد. اگر به میزهای فورد نگاه کنید ، حتی می فهمید که اصلاح 1.6 لیتر هنگام شتاب به صد تنها 0.1 ثانیه عقب مانده از 1.8 لیتری است! اما پس از آن شما باید دسته را خیلی کمتر بکشید و نیازی به پیچاندن موتور نیست.
Mazda3 دقیقاً برعکس است. برای پراکندگی ماشین ، باید آن را تا 56 هزار نفر خاموش کنید. سپس او راحت است: فریاد می زند ، فریاد می زند ، اما به وضوح می رود. هنگام تعویض با سرعت های کوچکتر ، زن ژاپنی از تسریع و امتناع خودداری می کند. در اصل ، شما می توانید خیلی سریع به آن عادت کنید. و در روزی که شما حتی عجله می کنید ، مانند استونگ ، از این واقعیت که رهگذران و رهگذران به یک ماشین زیبا خیره می شوند ، لذت می برید و مانند یک دستکش در جاده نگه می دارد. این توهم حتی ایجاد شده است که پویایی مزدا بهتر از Fordovskaya است. اما اعداد عینی متفاوت می گویند (جدول را ببینید!). فقط مشخص نیست که چرا باید اتومبیل خریداری کنید که از آن باید همه آب میوه ها را فشار دهید ، یعنی با موتور 1600؟ از این گذشته ، یک kopeckoy وجود دارد که همه ما را در آشنای اول خوشحال کرد. در اینجا او به درستی رانندگی می کند! شایان ذکر است که Mazda3 نه تنها بهتر از بقیه کند می شود بلکه با دقت دارویی نیز به اندازه کافی فشار می آورد. بگویید ، پدال تمرکز باید به درستی تحت فشار قرار گیرد و در برابر الاستیک مقاومت کند. و رنو ، حتی با ترمز جزئی ، اگر نیروی فشار ثابت ثابت باشد ، کمی نیش می زند ، پس به دلایلی اثربخشی عمل ترمز افزایش می یابد. و برای رسیدن به نتیجه مطلوب ، بازی با پدال میانی.
اما در مورد شتاب سدان Megane II بیشتر دوست داشتم. کشش خوب در طیف گسترده ای از انقلاب های متوسط \u200b\u200b، چرخ دنده های انتخاب شده به راحتی. شاید فقط اولین بار در هنگام لمس ، خطر زیادی برای ایستادن باشد. این پدیده شرم آور نیز توسط یک پدال کلاچ کوتاه تسهیل می شود. چند بار و من در تقاطع لعنتی ، اما بعد از آن به سرعت عادت کردم که در ابتدا کمی بیشتر بنزین بدهم. نکته اصلی این نیست که فراموش نکنید که دکمه استارت فقط در هنگام فشردن پدال ترمز کار می کند ، در غیر این صورت شنیدن سیگنال های سیگنال های پشت ناخوشایند است: چه چیزی ، خوابید؟ تاکنون متوجه خواهید شد که هیچ احتراق در ستون فرمان وجود ندارد ، اما دور استارت را پیدا خواهید کرد ... در اینجا هیچ کلید وجود ندارد ، اما ، مانند آخرین Renoshki ، یک نقشه مسطح با دکمه های کنترل از راه دور. در پانل دستگاه ها ، شکافی برای آن. و این بسیار راحت تر از لاروهای سنتی قفل ها است. اما در درگاه مزدا هنگام باز کردن قفل باید کلید کنترل از راه دور را حتی به عنوان گزینه ها فشار دهید.
مدیریت این موضوع را می توان بسیار بیشتر از حجم مواد اجازه داد. به ترتیب: mazda3. یک شاهکار کوچک از صنعت خودرو ژاپن. اگرچه اندازه آن چندان کوچک نیست ، اما ما آن را متوسط \u200b\u200bمی دانیم. اگر برای خودتان دشمن نیستید و تجربه رانندگی واقعی دارید ، این ماشین به شدت خوشحال می شود. او بدیهی است که از کلاه ایمنی پیروی می کند ، حداقل در خم می چرخد \u200b\u200bو دقیقاً در مسیری که شما آن را هدایت کرده اید ، می یابد. هر کنترل مدیریت یک پاسخ فوری پیدا می کند. اما شما باید برای همه چیز بپردازید. Treshka فقط سخت نیست ، تقریباً چوبی است. کسانی که دوست دارند رانندگی کنند ، اما برای یک مجموعه کامل دو لیست پول نگرفتند ، می توانند با این موضوع کنار بیایند. و در رابطه با بقیه ، مشخص نیست که چرا خرید یک ماشین کاملاً کنترل شده ، بسیار سخت ، اما نه خیلی سریع؟ این خودرو واقعاً هر مفصل آسفالت را که هر یک از آن ها و یک دست و پا زدن ، زشت و زشت با تعلیق و مجبور کردن راننده را به شک در صحت خرید ، شمارش می کند ، شمارش می کند. اما حتی ناامید کننده تر ، وقتی تمایل به شلیک با زاویه ای به پیاده رو وجود دارد ، دوستداران شبح های باریک و باریک مد روز خواهند شد. صدای سنگ زنی ناخوشایند از تماس سپر جلو با مرز ، مدت طولانی برای چنین آزمایشاتی شکار می کند. و تلاش برای از دست دادن یک سل از ارتفاع کاملاً بی گناه با یک ترد طولانی و یک آهن وحشتناک به پایان می رسد. خوب ، در شکل ، چنین کنترل پذیری ، مملو از نیاز به پایین آوردن همه مشکلات قابل تصور جاده ، یا شکم.
رفتار تمرکز مدتهاست که تقریباً مرجع شناخته شده است ، اگرچه این مدل بیش از پنج سال تولید شده است. فرود زیاد ، شدت انرژی بالا. فورد برای ساخت یک سیستم تعلیق عقب چند برگ و عقب خیلی تنبل نبود! و حتی در موقعیتی ناخوشایند ، تقریباً ناامید کننده قرار داده شده است ، تمرکز خود را با اراده وادار به سواران خود در مسیر صحیح قرار می دهد. بله ، در مسافت های طولانی در این دستگاه ، او در حال لرزیدن است ، بله ، نزدیک به صفر روی فرمان ، واکنش فوق العاده گل نیست ، بلکه نه یک مبتدی و نه یک حرفه ماشین گسترده خارجی در بازار داخلی. این با تعویض روشن KP و تثبیت ملموس اهرم های فرمان تکمیل می شود. به هر حال ، در سوئیچ های مزدا از نور و برف پاک کن ها شل و ول ، لنگ و بی صدا هستند.
سدان مگان جالب ترین رفتار می کند. اولا ، او بسیار ، بسیار بسیار بالا است ، در بالای جاده ایستاده است. بین چرخ های 16 اینچی و لبه های قوس ها ، یک کف دست وارد می شود و ورودی محدوده ها ، که معمولاً فقط برای SUV ها در دسترس است ، سرگرم کننده و ساده است. به نظر می رسد که این سدان جدید بود که بلند شد و یک کیسه افراطی روسی را مجهز کرد. یک سال قبل ، یک هاچ بک در یک پایگاه کوتاه بسیار بیشتر است. البته ، لولایی با گرگ در گوشه و کنار پاسخ می دهد ، اما تعلیق نسبتاً بلوط بلافاصله تحت یورش نیروی گریز از مرکز تسلیم نمی شود. و در ابتدا ، رنو با افزایش سرعت ، بدون تعجب و ترفندها ، به آرامی تغییر می کند. و سپس می شکند و به یک اسکید منتشر نشده می رود! اما به دلایلی ، من معتقدم که مگان سدن توسط کسانی که حس زیادی برای انجام چنین آزمایش های خطرناک پیدا نمی کنند ، دوست خواهد بود. قدرت فرمان فرمان همچنین ویژگی های خاص خود را در فرآیند مالیاتی تحمیل می کند. این کار در یک الگوریتم کمی غیرمعمول کار می کند و لحظه ای دیرتر از تلاش برای فرمان به این عمل می پیوندد. و به عنوان سرعت تنظیم ، فرمان سفت است. و درست است در حالت های بالایی است که مگان بهترین خصوصیات خود را نشان می دهد و دقیق و بدون ابهام می شود. اما موم باقی مانده! اکنون ، با توجه به دید. هم در مزدا و هم در مگان سدان به عقب دلیل بهتری برای نگاه کردن به اطراف وجود ندارد. پنجره های پشتی باریک و باریک به راحتی پارکینگ شهر کمک نمی کنند. این تا حدودی آینه های خارجی بزرگ و راحت را جبران می کند. حتی در یک ماشین فرانسوی ، یک قفسه های جلوی گسترده می تواند یک عقب باشد ، که بسیار جلوتر از راننده است ، به این معنی که بیشتر اوقات در منطقه مشاهده سوسو می زند. اما در فورد آینه برای رضایت از طراحی منطقه کافی ، و خطر واقعی عدم توجه به ماشین وارد منطقه مرده وجود دارد. اما این فقط با لعاب پانوراما جبران می شود. و پیشروهای عقب ، که اغلب در بررسی دخالت می کنند ، در نسخه های ساده تمرکز نمی کنند.
ارگونومی با توجه به مزایای فضای داخلی ، شما به دو نتیجه رسیدید. اولین مورد در اینجا سه \u200b\u200bکاملاً متفاوت است ، اما به روش خود مدارس جالب ، سه رویکرد. نتیجه دوم Mazda3 به این پرونده باعث می شود رقبا باشد. دکوراسیون آن از کلاس بسیار بالاتر است و نه یک ، اما دو مرحله بالاتر. اول از همه ، فرود. در اینجا احساس می کنید یک اتصال سفت و سخت بین یک فرمان سخت و قابل اعتماد ، یک صندلی متراکم و یک اهرم KP با حرکات کوتاه و کوتاه که در منطقه سمت راست واقع شده است. و چه یک نوار معجزه آسا: سه سوزن بافندگی ، پوست ، دکمه های تنظیم رادیویی کاشته شده! پوست پوست با اهرم پوست جعبه مطابقت دارد. یک سایت بسیار گسترده و راحت برای پای چپ. حتی دسته دسته به صندلی راننده نگاه نمی کند ، و به زبان ژاپنی او را به صندلی سمت راست نزدیک تر می کند. بنابراین راحت تر آن را با یک حرکت ناگهانی ، که قبلاً به واشر تسلیم شده بود به منظور چرخش دیدنی در محل ، راحت تر است. و در Mazda3 حتی با موتور 1.6 معلوم می شود! درست است ، با تمام مزایای موقعیت مکانی در چرخ ، زانوها هنگام فشار دادن روی پدال ها کمی بر روی یک ستون فرمان عظیم و یک ریش جامد گسترده قرار می گیرند.
فضای داخلی متمرکز فوق العاده و مدرن که اکنون آشنا ، بی حوصله بود ، با خطوط شکسته خود متوقف شد. اما در پنج سال آشنایی ، یک تصور تازه از طراحی ، که ترکیبات درخشان و صنعتی را باز کرد ، پاک نشد. فورد موفق شد بره پلاستیکی ضخیم ناسازگار از قطر بزرگ ، صندلی های ابتدایی اما راحت و شفافیت مطلق دکمه ها و دستگیره های کنترل را به حداقل برساند. مگر اینکه از رسیدن به رادیو دور باشد. امکان کنترل خودکار هر یک از چهار پنجره شیشه ای نیز در اینجا خوشایند است. وقتی روی دکمه نیمه قلب کلیک می کنید ، به صورت دستی کنترل می کنید و می خواهید دستور را برای بستن ارسال کنید ، آن را به طور کامل فشار می دهید.
رنو همچنین بسیار جذاب به نظر می رسد. سالن بزرگ آن (جادارترین در تثلیث ما) مدیون افزایش قابل توجه در پایگاه داده در مقایسه با هاچ بک (+61 میلی متر) است. اینجا زیاد و سبک است. و پلاستیک سبک ، جامد و عملی افکار را به حالت غیررسمی و بی دقتی سوق می دهد. براکت ترمز ترمز جالب به نظر می رسد. اما اهرم KP از نظر شکل یا مکان ناخوشایند است. پدال ها شلوغ هستند. سطح نویز هم از موتور و هم از لاستیک زیاد است. اما تصور کلی زیبا است ، که توسط استدلال های منطقی پشتیبانی نمی شود ، بلکه فقط احساسات است. و از ویژگی های بارز ، قفل کردن همه درها در حین حرکت. مسدود کردن را می توان با یک کلیک روشن پس از شروع شنید. در عین حال ، خروجی از داخل عاری است و کشیدن به بیرون بی فایده است! اما وقتی الکترونیک به خوبی می دهد ، به گفته آنها ، دروازه را باز کنید ، انجام این کار بسیار دلپذیر است زیرا دستگیره های درب بیرونی با یک لایه فلزی مات پوشانده شده اند. با این وجود ، مگان ، مانند سایر رنوها ، چوب پنبه برنزه ای محکم روی خود دریچه ندارد ، یک باند الاستیک متراکم ، که گردن را محکم گرفت. دستاوردهای موجود در زمینه امنیت را که هر دو در طول تست برای یورو NCAP به دست آمده و در پنج ستاره بیان شده اند ، فراموش نکنید و در مطالعه مجموعه تکمیل قابل توجه است. شش بالش در نسخه اصلی وجود دارد!
نتیجه گیری از نظر مصرف کننده متوسط \u200b\u200bهمیشه دشوار است. دامنه ترجیحات و مقیاس تخمین برای هر یک. از نظر زیبایی شناسی جذاب ترین Mazda3. این توسط کسانی که فرم آنها مهمتر از محتوا است ، ترجیح داده می شود. اما هزینه لذت حدود 20،000 دلار خواهد بود. و فورد فوکوس فقط در رقابت با قیمت است. این تا حد زیادی بالاترین حجم فروش خود را در کلاس تضمین می کند. و توجه داشته باشم که ارزان بودن نسبی به ضرر ویژگی های مصرف کننده دستگاه نمی رود. خوب ، سدان Megane II به وضوح یک فصل از فصل آینده است. و از آنجا که سدان ها ما را دوست دارند ، و به دلیل مدت طولانی او او را برای مدت طولانی با بازار روسیه سازگار کردند: آنها بلند می شوند و به او یاد می دادند که نه تنها در آسفالت سفر کند. در نتیجه ، نه تنها تدریس می شود ، بلکه معلوم شد که با قیمت جالب است.
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: بالهای شعار را نه از میدان حمل و نقل هوایی صاف کنید. این یک تبلیغ برای رنو مگان دوم با بدنه سدان است. هورا! همه ما منتظر تغییر ساختار در معماری سدان های جمع و جور بودیم که دیگر به دنبال هاچ بک های تزئین شده ای نیستند و آنها سرانجام تصویری کاملاً هماهنگ خود را توسعه دادند. در میان سه آزمایش شده ، شاید فقط به دلیل ارتباط با ظاهر متعارف ماشین پیروزمند WRC ، از بسیاری جهات مانند یک آشنای قدیمی به نظر برسد. درست است ، هنوز هم سن. اما به نظر می رسد ، به طور کلی ، خوب انجام شده است. و مزدا و رنو به نظر می رسد مانند سدان ها ایجاد شده اند. اما این طور نیست ، و بنابراین پویایی و سریع بودن فرم یک وراثت هاچ بک مستقیم است. به رسمیت شناخته شده از چهره ، پنج ستاره فقط تمرکز دارند ، اما این یک سود است و با قضاوت در مورد یورش ، به زودی پنج نفر به Mazda3 و Megane II می رسند. ماشین فرانسوی محکم سیلووت را در این گروه هدایت می کند و حداکثر یکپارچگی را نشان می دهد ، جریان مد روز قفسه جلو به بال و تنش مشخص و انبوه خلفی. جزئیات کل سه صمیمیت شگفت انگیز است. هر کدام دارای یک تنظیم شل و ول از قاب درب به رنگ سیاه و سه پنجره جانبی و یک نوار اجباری از قالب های جانبی باریک هستند. بارزترین مگان دوم عقب است ، و همه به دلیل بیضی شکل زیرین پایین پنجره عقب و فلش با مارک حسی ، که در آن دسته تنه پنهان است. در نگاه قسمت عقب مزدا ، چیزی از سبک دهه 90 فراخوانی می شود ، و ترکیب فورد از صفحه عقب شبیه چیزی است.
در داخل: شش سال تأیید خودآموزانی که پانل تمرکز را توسعه داده اند ، این اصطلاح قابل توجه است و همه در برابر آن مقاومت نخواهند کرد. نکته دیگر Mazda3 است که در طرفداران غذاهای شرقی به طور همزمان چندین انجمن ایجاد می کند: بوی محافل ترکیب دستگاه ، البته ، آلفا است ، و سردی سازمان کنسول میانه فولکس واگن. در نتیجه ، ترکیبی شیب دار ، که مطمئناً به سرعت خسته نمی شود. معماری پانل ابزار Megane کنجکاوترین و اصیل ترین و شاید تا حد زیادی مطابق با طراحی بدن است. رابط واحد کنترل آب و هوا برای اولین بار به طور غیرمعمول دوستانه و قابل درک است که اکنون نادر است. ترکیبی از دستگاه ها به دلیل عدم وجود شیشه پوشش مشترک آشنا که برای دوچرخه سواران واقعی جذاب خواهد بود و فقط کسانی که عاشق اصالت در همه چیز هستند (آنها نیز دسته دسته P شکل را اختصاص داده اند) غیر معمول است. فرمان ارگانیک در مزدا ، مدرن ترین (با دکمه ها) و سوالات قابل احترام و سه کلاس است.
خلاصه: اگر از ظاهر سدان Clio خود ناامید شده اید ، موضوع در یکی از این سه اتومبیل زیبا کوچک است. تمرکز برای کسانی است که دقیقاً می دانند که چگونه Edge جدید ، مزدا توسط کسانی که فقط رویای آلفا رومئو را می بینند ، ترجمه می شود ، و بقیه ماشین مگان دوم از طراحی با کیفیت بالا ، شیک و بسیار مدرن.
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها