تست درایو رنو Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
محصولات "گرمایش"
به طور کلی در این اتومبیل ها هوندا Accord ویژه نسخه ویژه و Renault Megane Extreme بیش از بطری با Armagnac و نوشیدن پینوکیو نیست. اما چیزی است که آنها متحد هستند: هر دو با توجه به تئوری گرمایش (اصطلاح، من اعتراف می کنند، معدن) ایجاد می شوند. و این نظریه خواندن است: برای سال یا دیگر قبل از تغییر نسل، زمانی که تقاضا برای مدل کاهش می یابد، منافع خریداران باید گرم شود. راه قابل اعتماد ترین و اثبات شده برای انجام این کار، یک نسخه خاص یا محدود به بازار را اجرا می کند. از معمول، به عنوان یک قاعده، یک مجموعه کامل، که شامل گزینه های محبوب در مصرف کننده سودمند است، متمایز است. ما در صورتی که در نسخه ویژه و Megane Extreme هستیم چه کار می کنیم؟ رویکرد ویژه
به نظر من، نسل فعلی موافقت هوندا موفق ترین است. این توسط نتایج فروش، و علاقه پایدار به ماشین و از مصرف کنندگان، و از طرف hijackers، به هر حال تایید شده است. چنین موفقیتی ناشی از ترکیبی از عوامل، از جمله تاریخ مدل است. شما می توانید برای مدت طولانی در مورد او صحبت کنید، اما هر کس به نظر می رسد، خود را در ظاهر بیشتر حل خواهد کرد: ظرافت یا ورزش. به نظر من هر دو. اگر چه نسخه T نوع S انجام شده توسط نسخه ویژه هنوز ورزش بیشتر است. پویایی بر کیت آیرودینامیکی، ترکیبی بیانگر سیاه و براق در طراحی جلو، قالب گیری، دستگیره های درب، و همچنین دیسک های گرافیت 17 اینچی اصلی تأکید دارد. و رنگ جدید، تنها در این پیکربندی موجود است؟ او فقط جذاب است، این مروارید حق بیمه سفید (مروارید سفید).
اما در داخل موافقت راحت تر از تجاوز. و این برای بهترین است که شما به خوبی در ترافیک درک می کنید، زمانی که ورزش وسواس وسواس فقط می تواند تحریک آن غیر ممکن است. صندلی راننده شکل و عرض پشت را خوشحال کرد، و همچنین توانایی تغییر درجه کمربند کمری. با توجه به مجموعه کامل تنظیمات مکانیکی، آن را برای تنظیم محل مناسب در پشت چرخ دشوار نیست. قطر کوچک برنز هر دو در ارتفاع و خروج قابل تنظیم است. دستگیره های راحت و مرکزی زیر آن یک طاقچه وجود دارد. خوب، تونل مرکزی بین راننده و مسافر با دو نگهدارنده فنجان و اهرم ACP به وضوح شهادت می دهد: راحتی ماشین به وضوح در آخرین محل در هنگام توسعه داخلی نیست. از سوی دیگر، نسخه ویژه نسخه نشان دهنده تر و تمیز زیر کربن است. و چنین ترکیبی از نقوش کلاسیک و ورزشی همیشه برنده پیروزی است. داشبورد غالب سرعت سنج است، به سمت چپ که کمی کوچکتر است، تاچومتر کوچکتر، تا 8500 دور در دقیقه مشخص شده است. صفحه نمایش کوچک اطلاعات لازم را در مورد مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت، تعداد کیلومتر به سوخت گیری بعدی و غیره می دهد. و دمای کوچک اشاره گر واحد قدرت و سهام سوخت، به رغم اندازه، کاملا قابل مشاهده است.
ارزش توجه به کنسول مرکزی، که عملا توسط سبک بیرونی با فرم خود کپی می شود: مرکز موسیقی به صورت سپر، سوئیچ های گرد به عنوان محافل در چراغ عقب. به نظر می رسد خوب است، اما اصلی ترین، سیستم صوتی و ریز عکسها به نظر می رسد، چرا که مجموعه استاندارد نسخه ویژه شامل یک مرکز موسیقی عالی کلاس با هشت بلندگو و ساخته شده در CD 6 دیسک ساخته شده است. تمام کنترل ها در ناحیه دسترسی مستقیم قرار دارند و با پیکرم های قابل فهم مجهز شده اند. قبل از ادامه به حرکت، من یادآوری می کنم که در صندلی عقب Accord کاملا بزرگ است، اگر چه در این رابطه، مدل هنوز هم به برخی از رقبای پایین تر است.
سیگار چرا ماشین های هوندا ابتدا قدردانی می کنند؟ برای موتورهای تکنولوژیکی. تحت هود Accord یک واحد قدرت بنزین 4،4 لیتری 4 سیلندر وجود دارد که 190 اسب بخار را توسعه می دهد. و سرگرم کننده چرخش تا 7000 دور در دقیقه است. البته، بهتر است اگر ماشین تست مجهز به یک جعبه دنده دستی بود، اما همچنین اتوماتیک، همانطور که معلوم شد، پتانسیل موتور را مخلوط نمی کند.
فشار تیز بر روی شتاب دهنده بلافاصله منجر به لغزش چرخ های جلو جلو می شود، که بلافاصله سیستم تثبیت الکترون را کاهش نمی دهد، از جمله، در میان چیزهای دیگر و سیستم ضد لغزش. این خودرو از نقطه خارج می شود، به نظر می رسد که فقط منتظر است و فرصتی را برای سرعت بخشیدن به حداکثر محدودیت نشان می دهد. در ابتدا، من ترسیدم که چنین موتور بسیار بازسازی شده الاستیک نیست و برای رسیدن به حداکثر بازگشت از آن، شما باید به طور مداوم با سرعت بالا نگه دارید. معلوم شد که فقط بخشی از آن درست است. در واقع، احساس همه چیز را که موتور قادر به آن است، بهتر است که فلش تراکمتر کمتر از 4000 دور در دقیقه سقوط نخواهد کرد. در سرعت بالا نه تنها صدای موتور صدا موتور دلپذیر، بلکه حداکثر توانایی آن را نیز به دست آورد. از سوی دیگر، به لطف سیستم تغییر فازهای توزیع گاز، که یک بار توسط هوندا توسعه یافت، و در پایین واحد قدرت نسبتا پاسخگو بود. از این رو بسیار اعتماد به نفس از محل و شتاب لذت بخش، رشد می کند.
البته نقش مهمی ایفا می کند، البته، ACP 5 سرعته است. معلوم شد شگفت آور به اندازه کافی تمرکز به اندازه کافی برای تقاضای شتاب قاطع چند بار، به عنوان جعبه اقتباس به طبیعت راننده و نگه داشتن چرخش در هنگام تغییر دنده. علاوه بر این، تحت تخلیه گاز، عجله برای رفتن به مرحله بالا نیست، و برخی از زمان باقی می ماند در همان انتقال، که مانند رانندگان پویا. شما می توانید تغییر دهید و به صورت دستی، که برای یک حالت دستی در ACP ارائه شده است. در انطباق کامل با پویایی ترمز و تعلیق وجود دارد.
بنابراین، قدرت Calipers اعتماد به نفس را به هر سرعت تحریک می کند، و تلاش برای پدال ها دشوار نیست. این، به هر حال، به خصوص خوشحال است، زیرا در طول آزمون قبلی مدل، چند سال پیش، من به یاد داشته باشید، دقیقا ناراحت، این یک الگوریتم کاملا قابل فهم از کار ترمز پدال نبود، به نظر می رسید و اغلب لازم بود که راهی را افزایش دهیم، افزایش فشار دادن، در حال حاضر در حال کاهش است. ناامنی غیر قابل درک وجود داشت که با موتور و پتانسیل پویا ماشین نبود. در حال حاضر مهندسان یک اموال آزار دهنده حذف شده اند، و هیچ مشکلی با ترمز وجود ندارد. علاوه بر این، ABS اجازه می دهد تا شما را کمی بلوک چرخ، که از تنظیمات ورزشی صحبت می کند.
شاسی نیز یک تصور دلپذیر را ایجاد کرد. در پل ها، Bunks بزرگ نیست، و نوسانات بر روی بی نظمی ها به طور موثر توسط چشمه ها و کمک های شوک خاموش می شود، به ویژه مستند سازی مسافران. از این رو، یک صاف بودن بسیار خوبی از این دوره، که نه همه نمی توانند از آن لذت ببرند، بلکه حتی چند ماشین درایو چرخ جلو. فرمان شفاف به شما اجازه می دهد تا به وضوح بدن را کنترل کنید و به سرعت بی ثباتی احتمالی را تنظیم کنید.
با گذراندن فعال فعال، پیش بینی خودرو خوشحال است. تنظیمات درایو چرخ جلو تأیید شده به شما این امکان را می دهد که با اطمینان از چرخ چرخ ها نه تنها حرفه ای، بلکه یک آماتور نیز احساس کنید. فقط لازم است مراقب باشید با تخلیه دستگاه تغذیه گاز می تواند به راحتی به یک اسکید بروید. درست است که Skid به راحتی توسعه می یابد، آن را دشوار نیست. علاوه بر این، در گارد، سیستم تثبیت الکترونیکی، که کار خود را مطرح نمی کند. و یک لحظه با توجه به پتانسیل پویا مدل، من توصیه می کنم صرفه جویی در لاستیک های خوب. بنابراین، موافقت آزمون مجهز به لاستیک های خرد شده Gislaved Nord Frost 5 بود که بر روی آسفالت به سادگی نفرت انگیز بود. در سرعت های بالا، ماشین شروع به فریاد کرد، و با عبور سریع از چرخش، لازم بود که به معنای واقعی کلمه مسیر صحیح را ببندید. به نظر می رسد که هیچ نقطه ای برای قرار دادن چنین لاستیک های پرطرفدار ماشین وجود ندارد، حداقل اگر شما در یک شهر بزرگ زندگی می کنید. آنها تنها مصرف سوخت را افزایش می دهند، مسیر ترمز را در آسفالت افزایش می دهند (هرچند سرد)، و همچنین در یک مضطرب صریح با تنظیمات تعلیق عالی هستند.
نفهمیدم
Accord Edition ویژه با یک موتور بنزینی 2.0 لیتری، حمام تجمعی با یک اسلحه و موتور 2.4 لیتری که توسط هر دو MCP و با ACP 5 سرعته ترکیب شده است، ارائه می شود. تجهیزات ثابت شده است، که باعث می شود برخی از ناراحتی ها. چرا صندلی های جلو گرم فقط برای تغییرات 2.0 لیتری موجود است؟ و چرا اگر ما در مورد یک نسخه خاص صحبت می کنیم، سنسورهای پارکینگ و پرده را در لیست تجهیزات اضافه نکنید؟ دو قیمت در مورد قیمت ها. نسخه 2.0 لیتری نسخه ویژه هزینه 811 هزار روبل؛ 2،4 لیتری نوع S با مکانیک در 839،000، و اصلاح آزمایش شده با ACP هزینه 864،000 روبل.
