تست درایو رنو Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

در گلف برای پول

با این حال، جهانی شدن از استیرک ها، ویژگی های ملی خودروهای مارک های مختلف ذخیره می شوند. این Autopilot از نمونه ای از سه سدان از کلاس محبوب C متقاعد شد: تویوتا Corolla، Volkswagen Bora و Renault Megane Classic.
افرادی هستند که منشاء ماشین بسیار مهم است. یکی معتقد است که تمام اتومبیل ها به ژاپنی و بد تقسیم می شوند. برای یکی دیگر از آلمانی - مترادف برای کیفیت بالا. سوم متقاعد شده است که هر دو توسط Charma، و با لذت بردن از دفتر، هیچ کس با فرانسه مقایسه کنید. چهارم ... با این حال، به اندازه کافی و سه. حداقل در کلاس با در بازار ما، آن را به ژاپنی، آلمانی و مارک های فرانسوی است که عرضه و فروش ترین اتومبیل است. و، به ویژه، با به طور سنتی محبوب سدان بدن مردم ما است. تویوتا کرولا از نسل جدید، فولکس واگن بورا و رنو مگان کلاسیک: برای پیدا کردن آنچه ویژگی های ملی به این نتیجه رسیدند، ما در این مثال از سه نماینده علامت های تجاری، که در میان رهبران به اصطلاح گلف از طبقه تصمیم گرفت. همه مدل انتخاب شده با یک موتور بنزینی 1.6 لیتری و انتقال مکانیکی مجهز شده است.
   
دوربین جلو، ساخته شده در سبک یاریس است، به وضوح تبدیل شدن به یک مارک برای تویوتا در حال حاضر
طولانی، بالا، گسترده تر. طراحان و طراحان اکثر شرکت ها به مدت طولانی انتخاب شده اند، بدون نگاه کردن به وابستگی ملی. حتی برعکس - سعی کنید یک تیم مخلوط ایجاد کنید تا بتوانید از گردش ایده های جدید اطمینان حاصل کنید. با این وجود، در ظاهر سه قهرمان ما، منشاء گوناگون کاملا قابل توجه است. رنو به نظر می رسد نزدیک به همکلاسی هایش بسیار طولانی است، و این تصور، کوچکترین ارتفاع را در میان این سه برابر افزایش می دهد. تعجب آور نیست که در جاده این ماشین به نظر می رسد بیش از این واقعا - یک بازی ماهر بر روی کلیشه ها، زمانی که یک فرد ناخودآگاه ماشین را افزایش می دهد که به نظر می رسد بزرگ است. بورا زاویه ای نیز به نظر می رسد عالی است: او نه تنها گسترده تر از همه است - این تصور توسط طراحی صورت تاکید شده است. درست است که یک تنه کوتاه به نظر می رسد بسیار شیک نیست ... تازه ترین مدل های مقایسه شده، Corolla، در انطباق کامل با آخرین روند ساخته شده است بسیار بالا - نوعی از نکته Minivan. سالن به عنوان یک نتیجه تبدیل به بزرگ شد، اما به طور کلی ماشین به نظر می رسد بیش از حد عملی است. و اگر بورا و مگا کلاسیک به وضوح سعی کردند خود را به بخش دیگری از بازار فشار دهند و ناموفق باشند، پس تویوتا صادقانه در وابستگی طبقاتی خود اعتراف می کند. با این وجود، هیچ چیز اشتباهی وجود ندارد، اما در نتیجه، مدل بخشی از بازار را از دست می دهد، که می تواند سدان های معتبر کمپکت نامیده شود.
   
کنسول به نظر می رسد تا حدودی متناقض است، اما این امکان پذیر است که آن را بپذیرید. ضبط نوار رادیویی معمولی مناسب و مجهز به RDS است. درایو الکتریکی پنجره های جلو در پیکربندی میانی R1 گنجانده شده است (آنها در R0 و عقب و عقب وجود ندارد)
 
مدرن، و در مقایسه با همکلاسی ها - حتی طراحی موتور آوانگارد با فازهای متغیر توزیع گاز مجاز به دستیابی به قدرت بالا، کارایی و عملیات صاف در تقریبا کل محدوده نوبت
همانطور که برای سبک، پس از آن به طور سنتی فرانسوی آوانگارد در این مورد از دست می دهد: Megane در برابر پس زمینه بحث برانگیز، اما نسبت به یاد ماندنی از بورا و مقررات مدرن Corolla به نظر می رسد تا حدودی منسوخ شده است. چه چیزی به طور کامل توسط سن توضیح داده شده است. با این حال، برخی از ظاهر سنتی نیز برای ایجاد یک تصویر از یک ماشین جامد تر کار می کنند.
با این حال، آنها متفاوت هستند! این به سادگی شگفت انگیز است که چگونه می توان محل کار راننده را می توان صادر کرد، با وجود استانداردهای به اندازه کافی یکپارچه ارگونومیک. در عین حال، محل ابزار و کنترل از کورولا می تواند نزدیک به ایده آل باشد. در هر صورت، طرح کنسول با سیستم صوتی و کنسول تهویه مطبوع در قسمت فوقانی به شما اجازه می دهد تا از جاده ها در کوچکترین درجه منحرف شوید. انتخاب یک مکان برای پنل تهویه مطبوع در بورا - در پایین پایین کنسول - دشوار است به رسمیت شناختن موفقیت. به خصوص به دلیل این واقعیت است که کلید ها و صفحه نمایش کوچک هستند. در کنسول رنو راحت تر خواهد بود اگر آن را برای شیب بخش پایین آن نبود.
اما Corolla کمی با تنظیمات از دست می دهد - کمبود نصب موقعیت طولی فرماندهی، امکان فرود راحت برخی از رانندگان را محدود می کند. و دید با توجه به خط اسپیمت بالا به نظر می رسد ناکافی است.
     
dianess با گلف به ویژه در کنار طرف آشکار است: یک پایه کوتاه به وضوح قابل توجه است، بنابراین تلاش های طراحان منجر به نتیجه بسیار اصلی شد
 
جزئیات شیک VW - دستگاه های روشنایی آبی روشن آبی. به نظر می رسد عالی، اما گاهی اوقات لاستیک ... اگر چه این موضوع طعم و عادت است. اما ژنرال سالن فولکس واگن، تصورات جامد را تولید می کند. دقت مطالعه و توجه به نارسایی ها به طور کامل بر روی تصویر یک ماشین کلاس بالا کار می کنند.
   
با توجه به متفکرانه قطعات و مراقبت، سالن فولکس واگن رهبر در هر کلاس است. چه چیزی برای مقابله با سیستم های کامل کامل ملی (نیاز به این ایده نسبتا بحث برانگیز است، اما به نظر می رسد زیبا) یا فریم های کروم در بسیاری از عناصر کوچک. بدون توضیح، غفلت عجیب و غریب از سیستم تهویه وجود دارد، کنترل پنل آن به همان اندازه پایین تر از رقم ها و دکمه های بزرگتر قرار دارد
به عنوان مثال، از ماشین های محرمانه تنها در صندلی عقب Bora در قطعات. Megane این تقسیم نشده است، و فرآیند تاشو خود را بیش از حد فکر نمی کند: برای کاهش عقب، شما باید به طور همزمان دو دکمه را در لبه های بیرونی فشار دهید. آن را به تنهایی، آن را به آرامی، آسان نیست. در صندلی های Corolla و ثابت شده است. با این حال، در طرفین، نمایندگی مجاز و فروشندگان قصد دارند این اصلاح را با صندلی تاشو مرتب کنند. با این حال، برای یک ماشین خانوادگی آن را صدمه نمی زند. به هر حال، آیتم، که بسیار مشخصه از رویکرد کلی طراحان و بازاریابان است: تنها در بورا، طرف داخلی درب تنه دکوراسیون است. در مدل های دیگر - فلز برهنه.
 
کرولا سالن می توان عمل گرا به نام - همه چیز شما نیاز وجود دارد، آن است که با کیفیت بسیار بالا، به نظر می رسد مدرن است، اما احساس به اندازه کافی از سبک وجود ندارد. که است که در بیش از حد در رنو. با این حال، برخی از صرفه جویی قابل توجه در دومی، به عنوان برای به پایان رساندن مواد و دقت مونتاژ. افسوس، ایده آل به نظر می رسد دست نیافتنی. اما یک انتخاب از انتخاب وجود دارد. به عنوان مثال، با تمام مزایای استفاده از بورا، صندلی عقب به نظر می رسد بسیار بزرگ نیست - با توجه به شیشه ای متمایل است احساس تنگ است. همراه با طیف عظیمی از تنظیم صندلی جلو باید در نظر گرفته شود ردیف دوم به طور عمده برای کودکان در نظر گرفته. این مشکل به طور کلی از تمام اعضای خانواده بر روی پلت فرم A4 (ما به خاطر، به جز بورا، آن را شامل گلف، اکتاویا، تولدو، A3 و TT) است
مورد فن آوری است. از نظر راه حل های فنی از عنوان عمل گرا، آن را سزاوار فقط VW: یک فرستنده های کلاسیک برای این کلاس برای این کلاس، یک موتور طولانی منتشر شد - او حتی دریچه تنها هشت ... با این وجود، رفتار ماشین خیلی خوب - تجربه و صالح راه اندازی و بازسازی کارخانه تاثیر می گذارد. VW دیگر می توان به نام رهبر لذت بردن از کنترل - یک تقویت کننده فرمان، یک جعبه، یک شتاب دهنده و ترمز مطیع و ارائه بازخورد مطلوب. تنها چیزی که می کند را به این سری مناسب نیست کلاچ بیش از حد تیز است.
   
رولا نمی توانید موتور فوق العاده مدرن آن را ستایش کنند. به طور کلی این یکی از چند مدل از کلاس خود را مجهز به یک واحد قدرت با فاز توزیع گاز متغیر است. به طور کلی، در اوایل، موتورهای ژاپنی متفاوت در مزایای اصلی، اما این است که واقعا نزدیک به ایده آل: در هر حالت، آن رفتار مطلوب - پاسخگو و الاستیک. متاسفانه، این می توانید در مورد گیربکس، دقیق تر، مکانیزم سوئیچینگ نمی شود گفت. این کاملا تعجب آور بود برای دیدار با تثبیت بنابراین فازی در ماشین ژاپنی، که به طور کلی معروف دقیقا متفکر و آگاه در جزئیات. یک شگفتی ناخوشایند ارائه شده و پدال ترمز، کار، به نظر می رسد، در سطح سوئیچ: یا ما می رویم، و یا مهار سیم پیچ کامل. البته، به عنوان دستگاه تسلط است، امکان پذیر خواهد بود برای یادگیری دقیق تر دوز نیروی ترمز. اما دیدن همه موارد، بهتر است که بدون نیاز به یادگیری وجود دارد.
     
در اینجا این است - بیشتر جادار و راحت جعبه بالا: با داخل قفسه و در درب های تمام انواع بست های عینک، دستگیره و کارت های پلاستیکی تولیدات
 
تظاهرات تساوی پانل ابزار مگا به نفع نیست: همه این بیضی ها و گردابی به نظر می رسد قدیمی است. اما در اینجا - جعبه دستکش بزرگ و راحت تر: با قفسه در داخل و قالب در درب توسط انواع قفل برای عینک، دسته و کارت های پلاستیکی
 
رنو یک موقعیت متوسط \u200b\u200bرا اشغال می کند: موتور مدرن تقریبا در پشت موتور تویوتا عقب نیست. برای تولید کنندگان فرانسوی، بازارهای مهم به طور سنتی مستعمرات سابق در شمال آفریقا و آمریکای جنوبی هستند، بنابراین می توان فرض کرد که جمع آوری های رنو به اندازه کافی از شرایط عملیاتی مختلف و کیفیت مواد مصرفی استفاده می کنند.
 
با این حال، آزمایش، ارزش آن نیست، اما هر گونه زندگی اتفاق می افتد. به ویژه این بی تکلف، با توجه به ویژگی های تعلیق قابل توجه است: نسبتا طولانی و انرژی شدید (احتمالا برای انواع جاده های روسیه مناسب برای انواع جاده های روسیه مناسب است. اما - دوباره، به طور سنتی برای فرانسه - جعبه ناامید کننده کمی ناامید کننده با دنده های طولانی خود را.
 
چه کسی دوست دارد؟ خوب، ملیت واقعا خود را احساس می کند. فرانسوی بزرگ، ارزان، ارزان، به خوبی کارکنان، کاملا به عنوان جاده های ما احساس می شود، اما به نظر می رسد شیک، به طوری قدیمی، و همچنین بسیاری از نقص های کوچک است. همانطور که می گویند، آن را تحت تاثیر قرار نمی دهد، و هنوز هم ناخوشایند. آلمانی، به لطف تلاش های طراحان و مشخصه های موقعیت نام تجاری در بازار ما، می تواند معتبر ترین تروکا باشد. این تصور از بورا را تقویت می کند، به عنوان یک ماشین، به کوچکترین جزئیات فکر می شود. اما، اولا، گران است، دوم، هنوز هیچ کمبودی وجود ندارد. ژاپنی ها - انتخاب عالی به عنوان یک ماشین خانوادگی (اگر صندلی عقب تاشو واقعا بر روی آن ظاهر شود)، آن را به طور متوسط \u200b\u200bموقعیت برای قیمت را اشغال می کند و خریدار بالقوه می تواند به جز آن کاملا به طور کامل در زمان فعلی تغییر چرخ دنده تنظیم شده است مکانیسم و \u200b\u200bپدال ترمز. بله، کاملا یک ظاهر کلاسیک نیست. اما این یک سوال از طعم است - همانطور که آنها می گویند، یا شما نیاز به چک، و یا شما نیاز به رفتن.
 
متن والری Chusov، عکس آلکسی ایلین
 
مدل / اصلاح تویوتا Corolla رنو Megane کلاسیک Volkswagen Bora
تولید کننده / کشور تویوتا موتور تولیدی ترکیه، شرکت / ترکیه رنو S.A./turization Volkswagen AG / آلمان
بدن
تایپ سدان سدان سدان
تعداد درها / صندلی های 4/5 4/5 4/5
موتور
بنزین را با بنزین تزریق الکترونیکی با بنزین تزریق الکترونیکی با تزریق الکترونیکی تایپ کنید
محل جبهه، عرضی در جلو، جلو، جلو، عرضی
حجم کار (مکعب CM) 1598 1598 1595
شماره / محل سیلندر 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
ویژگی های طراحی 16 CL، VVT-I (فازهای توزیع گاز متغیر) 16 CL. نه
قدرت، KW (HP) با RPM. / دقیقه. 81 (108) در 6000 81 (110) در 5750 74 (102) در 5600
لحظه ای (NM در RPM / MIN) 150 در 4800 148 در 3750 145 در 3800
انتقال
جلو جلو جلو جلو
انتقال مکانیکی، مکانیک 5 سرعته، 5 سرعته مکانیکی، 5 سرعته
تعلیق
نوع مستقل مستقل McPherson، تثبیت کننده متقابل ثبات مستقل نوع McPherson، تثبیت کننده ثبات عرضی مستقل نوع McPherson، تثبیت کننده پایداری عرضی
بهار بهار، نیمه مستقل، در اهرم های طولی که توسط پرتو، چرخش تثبیت کننده ثبات عرضی، مستقل، بر روی اهرم های طولی، بهار تثبیت کننده پایدار، بهار، نیمه مستقل، بر روی اهرم های طولی، تثبیت کننده پایداری عرضی،
فرمان
نوع چرخ دنده با یک سیلندر هیدرولیک دنده ای دنده با یک بازیگر هیدرولیکی با یک سیلندر هیدرولیکی
دقیقه قطر معکوس (M) 10.2 11.4 10.9
چابک
دیسک جلو / عقب تهویه / دیسک دیسک تهویه / درایو تهویه / دیسک
سیستم های ABS اضافی + EBD ABS + ABS اضطراری ABS + EBD
اندازه / حجم / وزن
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
پایه چرخ (میلی متر) 2600 2580 2513
Mass Curb (کیلوگرم) 1115 1090 1185
لاستیک 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J دیسک
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت (KM / H) 190 1988 188
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 10.2 9.9 11.7
اقتصاد
مصرف سوخت، بزرگراه / شهر (L / 100 کیلومتر) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
قیمت در مسکو $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
قیمت تجهیزات اضافی در مسکو
مدل / اصلاح تویوتا Corolla رنو Megane کلاسیک Volkswagen Bora
انتقال اتوماتیک 1200 دلار 1000 دلار 1300 دلار
عناصر اساسی پیکربندی استاندارد
کیسه های هوا برای راننده / مسافر جلو / خوردن / خوردن / خوردن
تهویه مطبوع کنترل آب و هوا وجود دارد
قفل مرکزی / آیا وجود دارد / بدون خوردن / خوردن وجود دارد / خوردن
تنظیم ستون فرماندهی شیب / بر روی طول / نه من / بدون خوردن / خوردن
پنجره های الکتریکی جلو / عقب خوردن / بدون گزینه / هیچ گزینه ای وجود دارد
آینه های الکتریکی / گرم خوردن / بدون گزینه I / غذا
مگنتولا / تعداد سخنرانان / 4 وجود دارد / 4 گزینه وجود دارد
صندلی های جلو گرم بدون هیچ گزینه ای
صندلی عقب تاشو کامل / در قطعات وجود دارد / وجود دارد * بله / نه / خوردن

* در یک نمونه آزمایشی وجود نداشت
 

منبع: "Autopilot"