تست درایو توسط رنو مگان سدان 1999 - 2003 سدان

از پشت

مفاهیم نمای عقب در معماری وجود ندارد. اما مواردی وجود دارد که باید از پشت در نظر گرفته شود. به عنوان مثال ، رنو مگان دوم.
در کارگاه عکس ، دستیار آزمایشگاه ، به من یک فیلم عکاسی می دهد ، با حسادت آهی کشید: پشت آن بسیار شگفت انگیز به نظر می رسد. سازمان بهداشت جهانی؟ پرسیدم ، در حال گیرنده است. یک ماشین جدید در تصاویر شما.
از لحاظ بصری ، رنو مگان دوم به روش غافلگیرکننده چندین اتومبیل را با هم ترکیب می کند. در FAS ، همه چیز بیش از سنتی به نظر می رسد ، از نظر مشخصات جالب تر است ، اما درهم و برهم زدن حیله گری از خطوط و زوایای گرد از استرن باعث رمپ می شود. تاکنون ، یک خانه ورزشی پنج درب به فروش رفت. در خط بعدی ، سدان ، واگن ایستگاه ، قابل تبدیل ، دو کامباتری در کل ، که به همراه متخصصان نیسان توسعه یافته اند ، هفت بدن ساخته می شوند که هر یک از آنها دارای سختگیرانه خاص خود هستند ، در همان سازش ناپذیر ساخته شده اند. و سبک آوانگارد. آیا خطرناک است؟ از یک طرف ، این ماشین به تازگی عنوان خودرو سال را به دست آورده است. از طرف دیگر ، چنین برآمدگی معمولاً تعارف برای طراحان است و همه اتومبیل هایی که در سالهای اخیر این عنوان را دریافت کرده اند ، به رهبران فروش تبدیل شده اند. علاوه بر این ، یک کلاس گلف یک لباس روزمره است ، مستعد ابتلا به انطباق و تظاهر به چهره او نیست. مگر اینکه همه اتومبیل ها یکسان را احاطه کنند ...
به نظر می رسد که رنو تلاش می کند: سبک Megane II همان Avantime و Vel-Satis است که قبلاً شروع کرده اند-یک لیموزین و یک محفظه معتبر ، که در شبح ها ظاهر می شود ، بیشتر برای مسیریابی تاکسی ها آشنا است.
برو ، لمس کن با این حال ، طراحی پنج دره ای که من گرفتم با دامن آیرودینامیکی و یک ویزور روی پنجره عقب ابری بود - یک کیت بدنه ورزشی که با هزینه ای ارائه می شد. از داخل ، همه چیز به اندازه کافی اسپرت نیز نگاه می کرد-بدون دلیل این نبود که طراحان اعلام کردند که سالن ماشین جدید ویژگی های دستگاه شهر و گراندیسم را ترکیب می کند.
از GT صندلی های سطل الاستیک وجود دارد ، به هر حال ، از نظر اندازه و دامنه تنظیمات پایین تر از صندلی های Laguna II ، تقریباً یک ویزور ورزشی در بالای داشبورد ، مقیاس سرعت سنج و یک فشار سنج در آلومینیوم صیقلی وجود دارد. از همان ماده - دستگیره های درب شیک ، به شکل شبیه به یک چاقوی کنسرو.
   
ویژگی های شهر ملموس تر از قابل مشاهده است. این مفهوم طراحی لمسی است - لمس هر سطح در کابین بسیار دلپذیر است ، خواه یک اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ای از صندلی ها باشد یا تقریباً اژدر لاستیکی. به هر حال ، کف درها در اینجا نیز به طور انحصاری پلاستیکی است و بنابراین از تماس با کفش های کثیف نمی ترسد. در ستون فرمان - جوی استیک کنترل رادیو. در کنسول مرکزی یک تنظیم واضح از کنترل آب و هوا دو منطقه است. چشم در بالای درب راننده ، یک آستر که می تواند به نگهدارنده فنجان یا در درب وصل شود - این امروز کسی را شگفت زده نمی کند. محفظه دستکش مگان بسیار گسترده است ، اما نحوه استفاده از این حجم غیرقابل درک است: سطوح افقی برای چمدان در اینجا بسیار باریک است. اگرچه بقیه وسایل را می توان در ظرف زیر بغل قرار داد ، اما یک طاقچه سه لیتری زیر فرش و در جیب های عظیم ، که حتی در درهای عقب در اینجا قرار دارند.
 
ذخیره رشد. در محل راننده واقعاً جادار است. مگر اینکه سقف کمی فشار دهد. در پژو 307 ، این بالاتر است ، که با این وجود می توان آن را بسیار دقیق توضیح داد - برای سیصد و هفتم این حد است و مگان نیز یک جمع کننده واحد خواهد بود که برای آن باید رشد رشد باقی بماند. سقف شیشه ای از ترس از کلاستروفوبیا نمی ترسد - طبق گواهینامه سازنده ، بزرگترین کلاس درس ، اما این گزینه است.
پایه نسبت به مدل قبلی رشد کرده است ، و اکنون برای پاهای مسافران عقب بزرگتر است. اما با ارتفاع 186 سانتی متر ، من نتوانستم به راحتی در پشت سرم بنشینم - زانوهایم به هیچ وجه جایی برای رفتن نبودند ، مهم نیست که چطور سعی کردم مبل را روی چمدان ها به داخل تنه فشار دهم. بنابراین ، در پشت چنین چیدمان ها ، فضای فقط برای دو مورد کافی است ، با این حال ، صندلی های اینجا صادقانه فقط یک زن و شوهر از مسافر شکل می گیرند. در خدمت آنها ، بازوی مرکزی است که به درب آن تکیه می دهد که می توانید یک سینی را با دو شکاف در زیر عینک پیدا کنید. فقط عجیب است که سطح این سینی پلاستیکی نیست ، بلکه با برخی از مواد مخفی پوشانده شده است که اولین لیوان واژگون شده آب گوجه فرنگی را جذب می کند. در بازوی بازو - اتصال دهنده ها برای سه مداد. قفسه ای که محفظه چمدان را پوشانده است باریک و عمیق است ، به طوری که سینی معمول با تخم مرغ در اینجا ناخوشایند خواهد بود.
کارت در دست در جیب من ، کارت کلید کارت پلاستیکی دارم و به همین دلیل Megane II من را با یک متر می شناسد و آماده است تا درها را باز کند. در کشور ما ، من به طور قاطع از این عملکرد استفاده نمی کنم. بنابراین ، شما به نوعی ماشین قفل شده خواهید رسید ، کسی شما را منحرف می کند ، از جاده یا مسابقات سؤال می کند ، و شریک زندگی وی که از مهمان نوازی ماشین استفاده می کند ، به سرعت تمام ظرفیت های سالن فوق را مهر می کند. خدا را شکر ، موتور را می توان فقط در محل راننده راه اندازی کرد. Clutch Press + Start یا Press Brake + Start Line در امتداد داشبورد اجرا می شود ، که از شما دعوت می کند ترمز یا کلاچ را فشار دهید و فقط پس از آن دکمه شروع موتور را فشار دهید. علاوه بر این ، لازم نیست که کارت را در دیسک وارد کنید ، می تواند در جیب باقی بماند ، فقط شما باید به خاطر داشته باشید که برای متوقف کردن موتور در این حالت ، در دکمه شروع ، باید روی یک نه کلیک کنید بلکه دو بار. مقدس است ، اما می توانید به آن عادت کنید.
اهرم گیربکس در Megane II به صورت عمودی نصب شده است ، و حرکت کوتاه و تلاش کمی که پرده ها با آن کار می کنند ، کاملاً واضح است. اما پدال گاز پنبه است: من تقریبا محاسبه می کنم و پیکان Tachometer به منطقه قرمز پرش می کند. پدال ها به طور کلی بدشانسی هستند. اگرچه من در پشتی در پشت چرخ قرار نگرفتم ، اما بوت مناسب از اندازه 44 بین پدال های گازی و ترمز به وضوح تنگ شده است. اگرچه ، شاید در بین صاحبان آینده یک ورزشکار وجود داشته باشد که برای تغییر هیجان باید دو کلید را به طور همزمان فشار دهد ، و پس از آن این یک مزیت خواهد بود. اما همان ورزشکار به وضوح از دسته ترمز پارکینگ خوشش نمی آید - دوز تلاش برای کند کردن چرخ های عقب هنگام عبور از نوبت ، غیرممکن است. اما به نظر می رسد که بین قله های بیل رنگ شده بیل و دسته دریچه گاز در کابین هواپیما وجود دارد.
ذهن عقب قدرتمندترین نسخه بنزینی Megane II در حال توسعه 136 اسب بخار است که برای یک موتور دو لیتری بسیار برجسته نیست. با این حال ، این هزینه بیش از 1.6 لیتری از 115 اسب بخار هزینه دارد ، بنابراین ما به احتمال زیاد آخرین مورد را در دادگاه خواهیم داشت. آنقدر موتور بود که زیر کاپوت مگان من بود. به نظر می رسد که در ابتدا او خوب می کشد و در دنده دوم آن را به 90 کیلومتر در ساعت تسریع می کند. ما همچنین به یک عایق صوتی شگفت انگیز برای کلاس گلف توجه می کنیم. سیستم تعلیق شنیده نمی شود یا ملموس - جلوی جلوی مدل قبلی تقریباً 20 میلی متر افزایش یافته است ، عقب با یک زیر فریم جداگانه ارائه شده است. فرمان برقی با یک مجموعه سرعت به درستی سنگین است.
چندی پیش ، رنو مگان دوم در طول تست تصادف ، که به عنوان بخشی از برنامه یورو NCAP انجام شد ، توسط پنج ستاره صاف شد. بالاترین ارزیابی با یک اظهار نظر ارائه شد: محافظت ضعیف از عابران پیاده ، که شما و من البته مورد توجه شما نیست. اما ما موفق شدیم کار یکی از سیستم های امنیتی فعال را ارزیابی کنیم. ما متعهد نیستیم که قضاوت کنیم که آیا دو نفر در یک طرف بدن یا هر چهار چرخ با نوار ESP وقتی یک سنگ سنگ فرش لغزنده را روشن کردیم ، اما سیگنال های توقف Megane II به طور مرتب روشن می شدند.
اگر به خوراک ماشین نگاه کنید - لذت ، سپس حرکت به صورت معکوس بر روی مگان جدید آسان نیست. پنجره عقب ریز است ، بنابراین ما بلافاصله جلوی مرکزی را پایین آوردیم. هنگامی که برف رفت و لیوان فوراً با دوغاب خاکستری پوشانده شد ، یکی دیگر از اجزای آسایش کشف شد که برای طراحان قربانی شد. برس یک فضای ناچیز را لیسید ، در غیر این صورت نمی تواند باشد - چگونه می توان چنین پنجره ای باریک و طولانی را پردازش کرد؟ مگر اینکه با گذشت زمان ، طراحان با یک سرایدار که در امتداد شیشه اجرا می شود ، مانند یک پیکان دستی در یک ترانزیستور قدیمی ، بیایند.
مگاچیت اگر دستیاران آزمایشگاهی و دیگران ، با تماشای ما ، خوراک Jinx Megane II را انجام ندهید ، نزدیکتر به تابستان می تواند آن را تحسین کند. در اروپا ، دستگاهی با موتور 1.6 لیتری امروز از 17.2 هزار دلار هزینه دارد.
متن Grigory Mitin ، عکس نویسنده و رنو
 
مدل/اصلاح Renault Megane II
تولید کننده/کشور رنو/فرانسه
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/4/در خط
حجم کار (مکعب مکعب) 1598
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 83 (115) در 6000
لحظه (NM) در حدود ./min. 152 در 4200
انتقال
جلو درایو
گیربکس مکانیکی 5 سرعته
ترمز ، ایمنی
دیسک جلو/عقب ، تهویه/دیسک
ABS ، ABSH 8.0 ، EBD ، ESP سیستم های الکترونیکی با کنترل قابلیت کنترل کافی
کیسه های هوا تا هشت بالش
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4209/1777/1457
پایه چرخ (میلی متر)/ترخیص کالا از گمرک (میلی متر) 2625/120
لاستیک 195/65 R15
وزن جرم/کامل (کیلوگرم) 1155/1705
حجم مخزن سوخت (L) 60
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 192
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 10.9
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 8.8/5.7
قیمت مسکو توسط سازنده تعیین نمی شود

تجهیزات اضافی ، قیمت در اروپا (USD)
 
کنترل آب و هوا 1180 دلار
کنترل فشار تایر 215 دلار
چراغهای جلو زنون 860 دلار
دریچه کشویی شیشه ای 910 دلار
گرم کردن صندلی های جلو 270 دلار
دیسک های آلیاژی Nervasport 17 1235 دلار
دیسک های بازیگران 270 دلار

 

منبع: "Autopilot"