درایو تست توسط رنو لاگونا 2005 - 2007 هاچ بک

میانگین طلایی

آنها در یک هاچ بک داغ با یک زندگی طولانی روبرو نخواهند شد ، اما لگد های آرام خانواده بسیار عقب خواهند ماند. آنها به دنبال چکش نخواهند رفت ، اما کف آن را روی آسفالت نمی ریزند. صاحب آنها لوکس را تعقیب نمی کند ، اما ادعا می کند سطح آسایش بالایی و مجموعه بزرگی از گزینه ها در هیئت مدیره است. هنگامی که برآورد هر معیار ، افراد ما Mazda6 ، Renault Laguna ، Citroen C5 به احتمال زیاد در وسط مقادیر قرار می گیرند.
 
موتورهای دو لیتری ، انتقال خودکار و آب و هوا ، طراحی کاربردی ، ابعاد نزدیک ، هزینه حدود 30،000 دلار در اینجا صفر مرجع مختصات ما است. تغییرات دقیق تر در محورها یک آزمایش را نشان می دهد.

کیست
سیترون C5

قیمت یک ماشین آزمایش شده 30،000 دلار است
حداکثر قدرت 136 ل. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.3 ثانیه
 
رنو لاگونا

قیمت یک ماشین آزمایش شده 32 500 دلار است
حداکثر قدرت 135 لیتر. با. در 5500 جلد/مین
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.1 ثانیه
 
مزدا 6

قیمت یک ماشین آزمایش شده 27 800 دلار است
حداکثر قدرت 141 ل. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 11.1 ثانیه
 
کلاس D دقیقاً در نیمه راه از قزاق تا یک هواپیمای شخصی ، وسیع ترین انتخاب مارک ها ، مدل ها و شکل ها را ارائه می دهد. نمایندگان زنده ما از خانواده هایشان آزمایش شده ، اما در عین حال کاملاً متحد و دموکراتیک.
 
از نظر ساختاری ، هر سه کلاسیک ژانر چرخ جلو ، و در اینجا کمی می توان اضافه کرد. عشق به هموطنان به تنه های فردی به تدریج با دلبستگی عاطفی به هاچ بک های عملی تر و جادار جایگزین می شود ، و ما همچنین تصمیم گرفتیم که با تغییر اعتیاد مطابقت داشته باشیم. کل تثلیث رسما فروخته می شود ، اما متأسفانه هاچ بک Mazda6 در دسترس نبود. از دیگر تفاوتهای کاملاً فنی ، تعلیق قابل تنظیم Citroen C5.
 
علاوه بر این ، شما باید تفاوت نه ساله بین اولین رنو و مزدا را در نظر بگیرید ، و همچنین این واقعیت که رنو لاگونا اولین اتومبیل در تاریخ بود که طبق EuroNcap ، پنج ستاره از 5 ممکن را در یک تست تصادف کسب کرد سیستم.
پویایی شناسی
معلوم شد که زن ژاپنی پویاترین است. پنج تا شش اسب بخار اضافی ، و یک موتور شیب دار تر و یک جعبه خلق و خوی ورزشی بیشتر در این امر نقش دارند. ورزش نیز با سرعت زیاد توسط زوزه ملموس موتور اضافه می شود.
 
Mazda6 فوراً به گاز به کف پاسخ می دهد. جعبه برای کسری از ثانیه شکست می خورد ، سپس یک حرکت تند و سریع و فشار خوب تا سوئیچ بعدی. برای ویژگی های پویا ، صاحب شش ضربه های قابل توجه را هنگام تغییر مراحل پرداخت می کند. اما ارزش انتشار گاز کمی دارد ، زیرا همه چیز به حالت عادی باز می گردد. و اگر از Kik Dowan سوءاستفاده نمی کنید ، انتقال بی عیب و نقص رفتار می کند.
 
در دسته انتخاب کننده ، مزدا دارای یک دکمه نگهدارنده است که اجباری انتقال را روشن می کند. این اجازه می دهد تا تقریباً هزار چرخش برای افزایش حد در هر محدوده افزایش یابد ، با این حال ، الگوریتم در حال حاضر پیشرفته جعبه مزدوفسکی ما آن را بهینه می دانستیم و نیازی به فشردن خشونت آمیز نداریم.
 
رنو آهسته به نظر می رسید ، اما در عین حال با فشار دادن پدال شتاب دهنده کاملاً کافی بود. با رانندگی آرام ، کشش اعتماد به نفس موتور باعث نمی شود جعبه اغلب تغییر کند. علاوه بر این ، راننده و مسافران ساکت ترین سه اتومبیل ما از فرصتی برای ارزیابی انقلاب موتور برای پشتیبانی از سر و صدا محروم هستند. موتور فقط با حداکثر سرعت و حتی کمی کمی شنیده می شود.
 
مطبوعات شدید گاز در حال حرکت با اتصال نرم انتقال و مسئله صاف لحظه همراه است. اما لاستیک بودن گیربکس اتوماتیک می تواند هنگام شروع از مکان شوخی بدی انجام دهد.
 
خروجی T شکل ، به سمت چپ ما. ما از هر دو جهت خودروها را پرش می کنیم. یک پنجره مناسب و معقول با حاشیه خوب. Paulgaza ، 3/4 ما ایستاده ایم ، فکر می کنیم ... بنزین به زمین ، حتی در کف نیز قوی تر است. ماشین ها نزدیک می شوند. همکار عصبی بود. چند ثانیه برای ارزیابی جعبه اهداف ما رفت و او شلیک کرد. من خوب شلیک کردم ، فقط دیر ... به نظر می رسد که انتقال اتوماتیک Proactiv با امکان تعویض دستی باید کمی قبل از چنین اقداماتی آموخته شود. سیستم ضد گردش رنو در عملیات مداوم و غیرقابل توجیه اولیه دیده می شد. در نتیجه ، در حالت دستی ، روی نشانگر انتقال ، شکل با یک میدان زرد با هشدار جایگزین می شود و راننده را از کنترل معکوس محروم می کند. در حالت اتوماتیک ، هشدار در مورد لغزش دقیقاً تا زمانی که به سرعت بعدی که اتوماسیون خاموش می شود خاموش نمی شود و شتاب واقعی با یک لغزش چرخ ناخوشایند شروع می شود.
 
C5 در دینامیک چیزی متوسط \u200b\u200bرا نشان داد. شتاب در حالت عادی لاغر ترین به نظر می رسید (و اعداد از همان چیز صحبت می کنند). اما ترکیبی از کشش حتی ، چرخ دنده های کاملاً ناخوشایند بدون تأخیر و سر و صدای متوسط \u200b\u200bموتور ، حامل شورون را به مقام دوم می برد. Sportsme ویژگی های پویا را بهبود بخشید ، اما زیاد نیست. و در سیتروئن ، سرعت از سایرین کوچکتر است.
 
ترمزهای مزدا به زبان آلمانی سرسخت و واضح هستند و نمی توانید تصور کنید! کندی حتی توسط و نه میلی متر دوز می شود ، اما اشاره ای به تغییر در فشار دارد.
سیترون چندان آموزنده نیست. این به شدت کند می شود ، اما به طرز لاغر پاسخ می دهد تا تلاش را افزایش دهد. اما بسیار مایل به A-Be-Saga آغاز می شود.
 
قهرمان رنو تقویت کننده ترمز. دوز پدال نرم دشوار است ، اگرچه خیلی سریع عادت کرده اید. در سایر دستگاه ها ، ترمزها دقیق تر به نظر می رسند. در نتیجه ، مارک های فرانسوی در مکان های دوم و سوم.
 
تفاوت جدی در مصرف سوخت در بین رقبا وجود نداشت. همه افراد ما تقریباً در شماره های کنترل قرار گرفتند و در این رشته تصمیم گرفته شد که کسی را جشن نگیرد.

قابلیت کنترل
با برخورد به مزدا ، شما انتظار واکنش های ورزشی را دارید و البته آنها کاملاً حضور دارند. حتی با یک اجرای حاد روی فرمان ، که فوراً به تخلیه و افزودنی گاز در نوبت ژاپنی ها واکنش نشان می دهد ، راننده فعال را خوشحال می کند و بانوان آرام را هشدار می دهد. اما ، شما به خصوص نمی توانید نگران باشید. سیستم تثبیت DSC کار خود را کاملاً انجام می دهد و بهتر است از آن غافل نشوید.
شخصیت خروس مزدا در همه چیز آشکار می شود. او دارای آموزنده ترین فرمان با صفر واضح و واضح و تعلیق سخت است که مانند تکرار مشخصات جاده است. در انصاف ، ما توجه می کنیم که بی نظمی های بزرگ و متوسط \u200b\u200bبه خوبی خاموش می شوند. با این حال ، در درزها و مفاصل ، کل اتومبیل لرزید و با یک BAM-SS کوتاه پاسخ می دهد. به طور کلی ، رفتارهای ژاپنی در جاده یک سنتز عالی از اطاعت و بدبختی است.
 
رنو و سیتروئن در طول آزمایش ما رقابت را در مورد صافی این دوره باز کردند و بی نظمی و انزوا (به هر معنا) از مردم را از آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد ، میرایی می کند. لاگونا از همه پیروز شد ، اگرچه C5 فقط کمی بود. هر دو فرانسوی کاملاً چاله های بزرگ و کوچک را بلع می کنند و مسافران را با لرز و لرزیدن آزار نمی دهند. در عین حال ، رنو هنوز هم بیشتر احساسات را از کیفیت سطح جاده روی فرمان رها می کند ، در حالی که احساس صفر در سیتروئن آسان نیست. تعلیق انرژی بیشتر C5 با امواج ملایم بهتر مقابله می کند ، و در لاگونا مطلقاً هیچ اتصالی و حفره ای وجود ندارد.
 
برجسته اصلی سیستم تعلیق Citroen C5 با ارتفاع متغیر (حداکثر 230 میلی متر). اما می توانید از این موقعیت حداکثر چشمگیر فقط تا سرعت 10 کیلومتر در ساعت استفاده کنید. علاوه بر این ، اتوماسیون بدن را یک پله پایین پایین می آورد ، اما حتی با سرعت 10 کیلومتر در ساعت می توانید فقط روی یک سطح صاف حرکت کنید. کمک فنرهای مسدود شده باعث لرزش جدی می شوند. بنابراین ، موقعیت فوقانی فقط می تواند برای حرکت بسیار کند بر روی برجستگی ها یا ورود مرتب به داخل محدوده استفاده شود. درست است ، چنین سنگ مرزی وجود ندارد که برای ما خیلی سخت باشد!
عکسبرداری
در این واقعیت که روزی صنعت خودرو ژاپن نه تنها ایالت ها را به خود جلب و تحریف می کند ، بلکه به طور کلی هیچ کس به طور کلی با همکاران اروپایی و مزدا 6 به ضمانت شک نمی کند. هنوز هم از چاشنی ملی هنوز حفظ شده است. کنترل کننده راست و دکمه های روی فرمان به یاد می آورد که طراحان در ابتدا راننده را در صندلی بعدی قرار می دادند. چرا ، در یک ماشین بسیار شایسته ، راحت و مدرن ، شما نمی توانید یک زن و شوهر دستگیره را تغییر دهید و چهار دکمه غیرقابل درک هستند.
 
اما این فقط یک قطره کوچک از تار است. از همه جهات دیگر ، مزدا بشکه عظیمی از عسل را نشان می دهد: به زبان آلمانی صندلی های سخت و بسیار راحت ، فرمان کامل ، دستگاه های شفاف و نمایشگر (که اکنون به ویژه مهم است). یک طراحی و مواد موفق دکمه ها و سه پیچ و تاب کنسول مرکزی به آنها امکان می دهد از کورکورانه استفاده کنند ، بدون اینکه از یک حسابرسی بصری منحرف شوند. (فقط پس از مدتی می فهمید که پیچش متوسط \u200b\u200bبه هیچ وجه نمی چرخد \u200b\u200b، بلکه فقط قاب تزئینی دکمه ها را روشن می کند.)
Mazda6 دارای نور پس زمینه و نمایشگر متضاد فوق العاده است. با توجه به رنگ ، این بسیاری از پانل های کنترل باج از اخاذی را یادآوری می کند. سه منطقه از یک صفحه نمایش یک خط توسط خطوط عمودی شفاف از هم جدا می شوند که سرگردانی نگاه را در جستجوی اطلاعات لازم محروم می کنند. یک تصمیم ساده و درست اینگونه خواهد بود!
 
صندلی نرم و بسیار راحت رنو به وضوح ترکیبی موفق از ویژگی های یک صندلی دنج خانگی و محل کار راننده را نشان می دهد. ماده الاستیک بالش ها کاملاً ضرب شده است ، اما مناطقی از قسمت های مختلف بدن که در همان زمان تشکیل می شوند ، رانندگان و مسافران را از کنار و جابجایی های طولی نگه می دارند و از صندلی های آناتومیکی برخی از اتومبیل ها بدتر نیستند.
 
صاحب رنو لاگونا ، با استراحت در بستر سلطنتی ، که از سر و صدای بیرونی پریشان نمی شود ، با موسیقی با صدای عالی لاول می شود ، با فرمان تیز و یک تعلیق سخت سنگین نمی شود ، با یک حرکت یکنواخت و مستقیم به خطر می افتد تا شروع به لکه دار کردن بینی خود کند. بشر به طور جدی ، ارگونومی رنو به شما امکان می دهد در یک سفر طولانی یا ساعت های زیادی از خرد شهری ، قدرت و قدرت را حفظ کنید.
 
فرمان رنو راحت است ، اما به دلیل یک مرکز عظیم از نظر بصری سنگین به نظر می رسد. داشبورد شکایتی ایجاد نکرد و نمایشگر در مرکز اژدر با اعداد خاکستری تیره در پس زمینه خاکستری روشن غمگین شد. هرگونه استخراج اطلاعات با استفاده از این صفحه نمایش همراه با طولانی و متمرکز است که به نظر ما ناامن است. کنترل آب و هوا و همچنین در مورد سایر مدل های این برند ، برخی از اعتیاد را نیاز دارد. گیرنده با یک درب بزرگ بسته شده است که به راحتی باز است و خیلی نزدیک نیست. سوئیچ های فرمان بدون مشکل تسلط دارند ، اما جعبه پلاستیکی نصب شده روی ستون ، که در آن دکمه های کنترل صدا متمرکز شده اند ، در هر لمس خرد می شوند و بسیار باستانی به نظر می رسند.
 
ماشین ارزان و قابل اعتماد آقای سیتروئن در تلاش است تا هر یک از جزئیات داخلی را از اولین تعریف جدا کند. اول از همه ، داخل آن جادار است. صندلی سیتروئن را نمی توان کامل نامید ، اما مواد آن به هر کسی منجر می شود. متخصصان فراوانی پلاستیکی از کیفیت و تنوع رنگ ها و بافت های جزئیات داخلی تجلیل می کنند. با این حال ، دسته انتخاب کننده نقره ای و قاب بندی شکاف های آن ، به نظر ما ، مناسب تر برای یک کنسول بازی به یک کامپیوتر است. علاوه بر این ، فنی چاک خیلی راحت نیست.
 
فرمان سیتروئن از همه جهات خوب است ، سوئیچ های فرمان و کنترل پنل صوتی کاملاً قابل قبول است ، اما سپر ابزار باعث ایجاد احساسات متناقض می شود. در حال عبور مجدد بیرونی بیرونی ماشین کمی تغییر کرده است و اول از همه داشبورد به روز شد: فلش های ضخیم و کوتاه در مجاورت همان بخش های چند رنگ و دارای چاه هستند. دایره های سبک در زیر فلش های قرمز وجود دارد ، نمادها و لامپ ها در همه جا پراکنده می شوند و همه اینها توسط یک حاشیه پیچیده می چرخند. جذابیت تبلیغاتی Kokpita به محتوای اطلاعات کم تبدیل می شود و پنج دستگاه قرار داده شده در یک ردیف در قاب فرمان قرار نمی گیرند. برعکس ، کنسول متوسط \u200b\u200b، که در زیر خط کمر واقع شده است ، تا حدودی ساده حل می شود: دکمه زیادی وجود دارد و به راحتی می توان در آنها اشتباه گرفت.
 
اگر در مورد فرود در چرخ صحبت کنیم ، کل تثلیث طیف گسترده ای از کنترل های تفاوت های ویژه را نشان داد.
 
حتی با نگاهی دقیق به نقشه ها ، یک روش واحد برای ساختن اشکال داشبورد هر دو دستگاه فرانسوی مشاهده می شود: کانتورهای سپر صاف که در مرکز نمایشگر ، انحرافات مرکزی در زیر ابرو قوس دار و یک خط افقی روشن از طرف دیگر مشاهده می شود. به سمت، به پهلو. هفت سال بین مدل ها وجود دارد ، اما هر دو آنها به سنت های ملی صادق هستند.
 
جوانترین و حل شده به روش کاملاً متفاوت Mazda6 با رقبای ما بسیار تضاد دارد و در داخل به عنوان یک ماشین خوب آلمانی درک می شود.
 
نتیجه
از نظر برداشت ، Mazda6 در وهله اول قرار می گیرد و در اینجا ما با تعداد مداوم طرفداران این برند در همبستگی هستیم. این شش ماشین به همان اندازه محکم و اسپرت به نظر می رسد و کاملاً با تصویر آن سازگار است. Citroen C5 ، با داشتن سطح راحتی بالایی به صاحب خود ، موقعیت دوم را به خود اختصاص می دهد. صورت و آماده شدن برای حذف لاگونا توسط نسل قبلی توسط ماشین درک می شود و بنابراین ردیف را می بندد. تصادفی نیست که نسخه بعدی ، آخرین نسخه آن در نمایشگاه موتور در آمستردام نمایش داده می شود. تمام تغییرات با هدف آوردن جانباز به استاندارد بقیه ترکیب رنو انجام خواهد شد.

1. Mazda6
جوانترین ماشین به راحتی وارد رهبران شد. زیرا با روح ساخته شده است!
2. Citroen C5
در آرزوی برخلاف دیگران ، C5 راحت از خود پیشی گرفت
3. رنو لاگونا
رنو محکم و محدود به دلیل چیزهای آزار دهنده اما قابل توجه ، نمره ای را ذکر کرد
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
رنو لاگونا.

اولین نمایش سال 1993
نسخه جدید 2000
طراحی رنو تحت هدایت
پاتریک لو کاممن.

Citroen C5.

اولین نمایش 2000
Feylifting 2004
طراحی سیتروئن تحت هدایت
ژان پیر پلو (ژان پیر پلو).

Mazda6.

اولین نمایش 2002
طراحی مزدا تحت هدایت
Seasia callum.
 
خارج از:
زیستگاه آنها وسط طبقه متوسط \u200b\u200bاست. Peredryaki و در طراحی؟ احتمالاً ، برای اثبات اینكه وجود ندارد ، سبک های آنها خیلی تلاش كردند. خوب ، آیا شما می گویید ، با نگاهی به Mazda6 ، که شما با تعریف یک سدان در مقابل خود هستید؟ و چراغهای عقب C5 یا خطوط درب تنه لاگونا؟ روشنایی جزئیات به گونه ای است که در آن زمان به حسادت خودروی دیگری مانند Granturismo. با این حال ، بیایید ببینیم چه چیزی بعدی است. شناخت مارک های صورت به وضوح با لاگونا پمپ شد. بدون یک نماد و با یک گل نقره ای شکل از یک پوشش نقره ای V شکل بر روی یک کاپوت ، ماشین بدون نوع و بدون قبیله می شود. این مدل هنوز پیر است ، و بنابراین ، البته ، از پویایی توسعه سبک شرکتی عقب مانده است که در یک یا دو سال گذشته توسط همه مدل های رنو متحد شده بود. آیا وقت آن رسیده است که رخ دهند؟ من نمی دانم ، شاید انجام یک مدل جدید ساده تر باشد ، هنوز پنج سال گذشته است. همه جوانب مثبت و منفی را حدس بزنید یا محاسبه کنید. در اینجا سبک های سیتروئن زمان را از دست ندادند ، و C5 دیگر نگاهی به Bodr Car Pike Pike Perch و حتی تکان دهنده نمی اندازد. شبح های کل سه آزمایش شده بسیار متنوع است: از مرحله واضح تنه در مزدا و انتقال دوغاب این قسمت ها در سیتروئن به خروجی منو -پررنگ از قسمت عقب بدن رنو. عدم درک از پشت به همان اندازه غیرممکن است که او را با شخصی در جلو اشتباه بگیرید. چراغ های عقب مشابه فقط یک بار در تاریخ قرار داشتند و اگر به یاد داشته باشم ، مازراتی. لاگونا همچنین غیرقابل توصیف و زیبا است ، اما معماری پشت مزدا ، اگرچه قانع کننده است ، اما هنوز هم کیهانی است. حتی لیوان پوششی بی رنگ چراغ های عقب ذخیره نمی شود. امروز ، چنین تنظیماتی حتی به لادا ارائه می شود.
داخل:
معماری T به شکل پانل ابزار در این کلاس از اتومبیل ها تقریباً یک قاعده است. این بار نیز از این قاعده مستثنی نیست. فقط تفسیر و جزئیات متفاوت است. به عنوان مثال ، طراحان فرانسوی توطئه کردند: هر دو صفحه C5 و Laguna با نمایشگر در وسط به دو ردیف تقسیم می شوند. مزدا به طور سنتی جهت گیری ورزشی خود را توسط یک دسته پلاستیکی آشکار از طبقه پانل نشان می دهد ، که اهمیت آن نیز توسط یک پوشش نقره ای گسترده تأکید می شود. شفاف و در شرق مختصر. کنجکاو است که فرانسوی ها به دنبال دادن فردیت به همه چیز هستند: حتی نقاشی ساده و برش اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها ویژگی های تزئینات ، جذابیت و تمایل به خوشحال کردن طعم و مزه صاحب را دارد. قوانینی با ادعای واضح برای یک کلاس تجاری: چهار اسپیتز و محکم برای همه به جز مزدا که دارای ورزش است (سه اسپکت).
خلاصه:
اختلافات در مورد اینکه آیا تقسیم خودروها به زن و مرد امکان پذیر است ، کمتر و کمتر می شود. من فکر می کنم این به این دلیل است که اتومبیل های جهانی ظاهر می شوند. به عنوان مثال ، این سه: حمل و نقل برای یک زن تجاری چیست؟ سخت گیری و جذابیت وجود دارد. اما در بین مردان به گونه ای وجود دارد که جزئیات بیشتر دوست دارند. در این حالت ، هر یک از این اتومبیل ها برای شما مناسب است.
دوست داشت
سیتروئون

قطره ای از فلز مذاب در کنار درب انتخاب KP ، دکمه ها را به سمت بالا و پایین پنهان می کند ، مسئول ارتفاع لومن
رنو

نقشه رنو لاگونا ، همراه با دکمه Start Stop ، از هر چیزی قدردانی خواهد کرد. پس از آن ، کلید احتراق توسط یک آناکرونیسم درک می شود
مازدا

مرکز توجه داخلی مزدوفسکی کنسول مرکزی است که کاملاً بر روی دایره های قطر مختلف ساخته شده است. به شما اجازه دهید از تعداد آنها گیج نشوید ، استفاده از آنها ساده و راحت است!
دوست نداشت
رنو

درخشش نرم شاخص های راه آهن به اندازه کافی متضاد نیست. به همین دلیل ، حروف و اعداد در کانون توجه به نظر نمی رسند
سیتروئون

برای باز کردن درب ، دسته باید نه به خود کشیده شود ، بلکه پایین بیاید. الگوریتم عجیب ...
مازدا

فقط یک اظهار نظر دسته مناسب دستگیره های گیرنده و دکمه های کنترل روی فرمان است
 
متن Evgeny Khapov عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها