درایو تست رنو لاگونا از سال 2007 هاچ بک

مادام منتظر توجه است

به ندرت در تبلیغات تلویزیونی قابل مشاهده است ، کمی بیشتر در جاده ها به نظر می رسد. در یک کلام ، برخی از ناخوشایند! این در اروپا است ، او در نیاز بسیار زیادی است ، و ما ...
 

سازنده به روسیه به مدل های دیگر متکی است ، و این همچنان پر ستاره ترین سهم نیست: اجازه ندهید فراموش کند که چیزی برای افتخار در بخش D رنو وجود دارد. ما یک تست به روز Laguna داریم.

 

پذیرایی جالب از یک ماشین در روسیه ، در برابر پس زمینه علاقه به آن در دنیای قدیم ، غیر معمول نیست. به عنوان یک قاعده ، دلایل آن واضح است: قیمت ، عدم وجود یک شبکه فروشنده عادی ، ارتقاء کافی از یک مدل خاص.
 

در مورد لاگونا ، به نظر می رسد که این کلمه دست کم گرفته شده برای آن بسیار مناسب است ، و نامرئی بودن آن در جاده های ما به دلایل مالی و فنی بلکه به دلایل تجاری توضیح داده نمی شود. قیمت اصلی آن کاملاً رقابتی است (کمی بیشتر از 20،000 دلار ؛ با این حال با موتور 1.6 لیتری) ، با فروشندگان ، رنو درست است. بدیهی است ، تالاب توجه کمتری نسبت به لوگان یا نماد به شما داده می شود ، اما این یک موضوع شخصی شرکت فرانسوی است.


زمان به جلو ؛ چند وقت پیش!
لاگونا به روز شده در لحظه ای که زنگ زدن به عینک در سال نو درخت 2006 کاملاً واضح شنیده شد ، در روسیه ظاهر شد. و این علیرغم این واقعیت است که پیش نمایش جهانی دستگاه استراحت شده تقریباً یک سال قبل در فوریه 2005 برگزار شد! اما در حالی که فرانسوی ها نسخه کشورها را با جاده های بد به خاطر آوردند ، و فهمیدند کدام توپ برای سطح جاده ما مورد نیاز است ، ماشین را با 2 سانتی متر بالا می برد و محافظت لازم از میل لنگ را انتخاب می کند ، گذشت.
 

نگرانی رنو از مصرف کننده روسیه خوشایند است که بدون هیچ گونه طعنه ای صحبت کند ، اما به زودی تمام جهان نسل سوم خودرو را می بینند ، در حالی که در روسیه و دوم اصلاح شده هنوز از آن لذت نبردند. با این حال ، برای ما چه اهمیتی دارد که محصول جدید روسیه به هیچ وجه کنجکاوی در اروپا نیست؟

  

همانطور که می دانید ، لاگونا از لحاظ تاریخی در بدنه سدان فقط هاچ بک و واگن ایستگاه تولید نمی شود. در روسیه ، این می تواند یک ضرر در نظر گرفته شود ، اما به سختی قاطع است ، زیرا ، اولا ، درب چمدان لاگونا دارای یک سکوی کوچک است که شباهت خود را به سدان می دهد و ثانیاً عدم تمایل ما از درب عقب گدایی هنوز اغراق آمیز است و برای بسیاری از مدل ها ، اجسام ناموفق در فروش به راحتی تداخل نمی کنند.
 

یک راه یا روش دیگر ، قبل از ما یک هاچ بک با یک قسمت جلوی چشمگیر و برجسته و عقب کوچک است. آنها بسیار کاملاً در قسمت جلوی Laguna به روز شده کار کردند و پوشش هود را کاهش دادند و چراغهای جدید به شکل مگان را ترسیم کردند ، در امتداد لبه ها تاریک شدند. طراحی و چراغهای عقب تغییر کرده است. اما این پروفایل یکسان باقی مانده است: یک ساندویچ مشخصه مشخص از قسمت جلوی یک احساس کلی از روحیه ورزشی ایجاد می کند ، که من می گویم ، در حال اجرا ، در سفر کاملاً از بین می رود. اگرچه داده های ماشین ما جامد است: یک پاسگاه 2 لیتری 135 اسب بخار 4 سرعته 4 سرعته.
 

قرمز و سفید
اکثریت قریب به اتفاق تغییرات داخلی ، بدون شک ، به لاگونا سوت اضافه شده است. داشبورد چشم را با شماره گیری های قرمز سفید دستگاه ها جذب می کند. بسیار اصلی ، بسیار بسیار! در کلمات ، این ممکن است بسیار جذاب به نظر برسد ، اما در واقع ، در ترکیب با رنگ های خاکستری سنتی سالن ، هارمونی دلپذیر متولد می شود. این رادیو ، در نسخه پیشرو که در پشت پرده در کنسول مرکزی پنهان شده بود ، از آنجا خارج شد و همین امر باعث شد اوضاع بیش از کسل کننده باشد. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها تغییر کرده و همچنین بهتر است. یک فرمان سخت و سخت با سرعت کم ، که کمی ضخیم تر از آنچه دوست داریم لمس می شود ، تصویر دلپذیر را تکمیل می کند.

 

اما کار با مسلسل سؤالاتی را ایجاد کرده است. او کاملاً در دست است (به لطف یک بازوی گسترده) ، به راحتی سوئیچ می کند ، از جمله به کنترل دستی ، اما انتقال از رژیم به حالت باعث ایجاد مشکلاتی می شود ، به خصوص از عادت. هیچ بستر با نامه هایی که می تواند روی آن متمرکز شود ، همانطور که در مگان می گویند ، وجود ندارد ، و خود نامه ها از بالا مستقیماً روی دسته اعمال می شوند. آنها حتی درخشش دارند ، اما در تاریکی ، و در طول روز حالت باید روی صفحه روی صفحه ابزار تعیین شود. خوب ، در بسیاری از موقعیت ها ، که در بسیاری از موقعیت ها ، که این صفحه را کاملاً مسدود می کند ، مشکلی وجود ندارد.

آزمایش قبلی Laguna II در حافظه قرار گرفت ، از جمله موارد دیگر ، فرود بسیار غیرمعمول در چرخ تقریباً فریب خورده بود. ظاهراً این احساسات کاملاً دقیق نبودند ، زیرا در لاگونا به روز شده من چیزی فوق طبیعی در این مؤلفه پیدا نکردم. پشتیبانی جانبی خوب ، یک بررسی عادی و فقط آینه های جانبی که از نسخه پیش ساخته حفظ شده اند.
 

اسبها ترشی هستند
در اینجا ما به دنده اول می رویم ، در اینجا دوم روشن است (خوشایند است که شما آن را با گوش تعیین می کنید ، و نه با تکان دادن). و هر شتاب ملموس نیست و خیر. فقط هنگامی که بیشتر ثانیه های دوازدهم می گذرد ، که به طور رسمی شتاب را به صد اشغال می کند ، فقط در انتقال سوم موتور از خواب بیدار می شود ، سرعت به شدت افزایش می یابد و شما به یاد می آورید که 135 اسب بخار یک شاخص مناسب برای ، به طور کلی ، یک ماشین جزئی است واد

  

یک جعبه اتوماتیک 4 سرعته تطبیقی \u200b\u200bکه فقط با یک موتور 2 لیتری نصب شده است ، تنبل: حداقل روی پدال گاز روی زمین کلیک کنید ، حتی اگر به طور منطقی کار کنید. به هر حال ، اصولی که این دستگاه سازگار است بسیار قابل درک است. حدود سه چهارم پدال ، یک حالت آرام ، و سپس اگر با یک سد کوچک روبرو شوید ، کاملاً ملموس با پای خود. آیا مطمئن هستید که می خواهید بر او غلبه کنید؟ سپس ما در ورزش خواهیم رفت! چنین شتاب ، در دو دوز ، حداقل به دلیل درک آن راحت است ، اگرچه ، من تکرار می کنم ، این مسلسل پویایی را بی رحمانه می خورد. در مکانیک با همان موتور ، شتاب دو و نیم ثانیه سریعتر خواهد بود.
 

بدیهی است که ، فرانسوی ها ، بدیهی است که کاملاً روی تنظیمات تعلیق کار می کردند.
 

ترمزهای موجود در لاگونا و همچنین سایر رنو به سادگی وحشیانه هستند. اگر کند شوید ، پس ، همانطور که باید ، از قلب! ظاهراً این اصل ایمنی در خط مقدم قرار گرفته است ، و همچنین باید از آن استفاده شود.

  

یک محلول عالی از ترمز پارکینگ الکترونیکی واقع در سمت چپ در زیر فرمان به شما امکان می دهد هنگام توقف بر روی ظهور و فرودها نگران نباشید. من اهرم را کشیدم ، ماشین هزینه ای برای حفر کردن دارد و برای پیاده شدن از ترمز ، شما فقط باید گاز را فشار دهید: این مناسب و کارآمد است.
 

در مورد چشم انداز
آیا Laguna II به روز شده نسبت به سلف خود موفق خواهد بود؟ استراحت تفاوت های اساسی در ماشین ایجاد نکرد و نتوانست آن را به همراه آورد. و نمونه مقدماتی ، همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم ، به دلایل مختلف ، از نظر محبوبیت برای رقبا در کلاس D پایین تر است.
 

درست است ، نمایندگی ها می گویند که لاگونا به روز شده باعث علاقه بسیار بیشتری می شود ، اما چقدر عالی است؟
 

در هر صورت ، تعداد چنین رنو در جاده های ما در درجه اول بستگی به این دارد که آیا فرانسوی ها قادر خواهند بود همه رقابت های لاگونا را نسبت به راننده روسیه (یا بهتر بگوییم) توضیح دهند. از این گذشته ، ماشین جالب است ، اما توضیحات گران خواهد بود.
 

رقبا
رقابت کلاس D بسیار جدی است. مواضع تولید کنندگان کره ای و ژاپنی قوی است. و در بین اروپایی ها ، شایان ذکر است که فورد موندئو ، Opel Vectra ، Peugeot 407 و Citroen C5. اطلاعات بیشتر در مورد رقبا لاگونا در عنوان انتخاب غایب
 
دارایی، مالیه، سرمایه گذاری
Laguna با موتور 1.6 لیتری 115 اسب بخار از 20 199 دلار هزینه خواهد داشت ، اما برای این پول عناصر مهمی مانند رادیو یا گرمایش صندلی ها دریافت نمی کنید. این نسخه با موتور 2 لیتری 25299 دلار تخمین زده می شود و یک دستگاه با دستگاه 26،799 دلار هزینه خواهد داشت. سرانجام ، یک دستگاه با موتور 170 اسب بخار توربوشارژ که با یک اتوماتیک 5 سرعته جمع می شود از 30،099 دلار هزینه دارد واد
 

این خودرو برای آزمایش توسط فروشنده رسمی رنو ، شرکت Autocenter Petrovsky Autocenter ارائه شده است.


متن: فیلیپ برزین
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 103/2006]