درایو تست Renault Laguna از سال 2007 Hatchback

فرانسه - ژاپن - حساب برابر است

Universals، دقیقا، ماشین های بدن بدن بدن بدن همیشه باعث واکنش بسیار مبهم از خریداران شد. برخی از مدل ها پس از ظهور نسخه با این نوع نوع بدن بی نهایت به طور ناگهانی تقریبا بدون تماسی تبدیل شد، دیگران به سادگی به نظر می رسید به ذهن مصرف کننده که در حال حاضر آنها را می توان یافت، مگر اینکه در کاتالوگ شرکتی - به طوری کوچک حجم فروش بود . و جالب ترین چیزی است که هیچ مرجع واگن درست در این روز نبود. هیچ کس واقعا نمی داند که خریدار هدایت می شود، ترجیح می دهد مدل را با بدن جهانی ترجیح دهد. به نظر می رسد که، با توجه به منطق چیزها، تأکید در ایجاد چنین مدلها باید بر حجم محفظه محفظه و ظرفیت بارگیری ساخته شود، اما بسیاری از پیشرفت های تجاری تجاری، امکان حمل کالاهایی که مقاومت نمی کنند، وجود دارد بدون انتقاد به عنوان مثال، BMW 3 تور - یک ماشین درایو چرخشی شیک می تواند شما را با پویایی عالی و دست زدن، و همچنین بالاترین کیفیت مونتاژ و قابلیت اطمینان، اما در عین حال حجم تنه این واگن در آن نیست همه به حمل کالاهای بزرگ بزرگ. " اگر فکر می کنید که این یک مورد است، سپس اشتباه است. اخیرا، در آزمون ما از Alfa Romeo 156 SW بازدید کرد، که دارای محفظه محموله بود، بسیار کوچک بود، باید بگویم، به طور کلی با چرم بژ نور پر شده بود. و چنین هیولاها مانند آئودی RS6 Avant یا مرسدس بنز E55 AMG T-Modell به هیچ چارچوب نمی آیند. تصور کنید یک واگن خانوادگی که به صدها تا 4.5 ثانیه افزایش می یابد! به طور طبیعی، پس از چنین جاذبه، هیچ کس به ذهن نمی آید که از حجم تنه یا امکانات حمل و نقل در این ماشین از حمل و نقل بزرگ یا بلند استفاده شود ...

اما اکثریت جهانی، که در یک مقدار عظیمی در کنار جاده های سراسر جهان، به طور طبیعی، هیچ ارتباطی با Unicumes بالا ندارد - اینها اتومبیل های عادی با قابلیت های بالایی از نظر حمل و نقل محموله و تحول داخلی هستند که برای عملیات در نظر گرفته شده است تحت شرایط عادی خریدار فقط نیاز به انتخاب اندازه، تا به امروز، تغییرات با چنین نوع بدن در تقریبا تمام کلاس ها ارائه می شود، به جز این قرائت ها و مدل های اجرایی. اگر چه هیچ چیز برای همیشه زیر ماه نیست - اخیرا بلافاصله در چندین سایت اینترنتی اطلاعاتی در مورد آماده سازی برای تولید نماینده نماینده AUDI A8 با بدن جهانی دارد. تصور کنید یک انبار برای صد بیش از هزاران دلار؟

شخصیت های ما امروز در همه چیز گرم و گران ترین نمایندگان خانواده گسترده ای از مسافر جهانی نیستند. این دو مدل معمولی از طبقه متوسط، در پیکربندی اولیه، با درایو جلو و موتورهای پایه 1.8 لیتری است - یعنی حداقل ممکن است برای این مدل ها.

Renault Laguna II در بازار ما ظاهر شد. لازم به ذکر است، ظاهر سریع ایستگاه واگن تا حدودی ناشی از یک گام کوچک از بدن، که این مدل تولید می شود. همانطور که در نسل اول، Renault Laguna هیچ نسخه ای با یک بدن سدان ندارد. و این بدان معنی است که اگر واگن بلافاصله پس از شروع تولید ظاهر نشود، شرکت می تواند خریداران بالقوه را از دست بدهد: تنها در میان چند نسخه از هتشک، ممکن است انتخاب شود. Mazda 6، دنباله ای محبوب است با ما و در سراسر جهان، مدل 626، با انتخاب بدن، برعکس، به طور کامل - یک سدان، یک هچات پنج درب و یک عمل جهانی وجود دارد. این مدل شروع به فروش در بازار ما در بهار، اما آخرین نوع بدن تنها چند ماه پیش در دسترس بود.

هر دو اتومبیل نگاه می کنند، من باید بگویم، فقط فوق العاده: بدن مستقر بود، به نظر من، در اصل بیشتر هماهنگ از سدان است. واگن که ژاپنی ها این فرانسه است، به سادگی چشم را خشنود می کند - هیچ استفاده از استفاده در ظاهر آنها وجود ندارد، ویژگی های مدل ها با یک تنه بزرگ. درست است، شش نفر در این رابطه سنتی تر است، هیچ چیز در طراحی او وجود ندارد، که در آن نگاه می تواند چسبیده باشد، این فقط یک ماشین خوب و زیبا است. واگن Laguna II در اینجا فقط از رقابت است: ماشین بسیار زیبا است که هیچ نوع دیگری از بدن وجود ندارد، به جز یک ماشین پنج درب، و من نمی خواهم فکر کنم. در داخل، همه چیز دقیقا مخالف است - من می خواهم بیشتر مزدا را با منحصر به فرد، اما بسیار با کیفیت بالا و راحت داخلی، تایید شده توسط ارگونومیک و مواد پایان با شکوه، به جای رنو با اشکال آوانگارد و تفاوت های کوچک خود را. هنوز در Laguna II، من کلید را دوست ندارم، که یک کارت پلاستیکی است. به منظور شروع یک ماشین، این کارت باید به شکاف در پایین کنسول مرکزی وارد شود و سپس دکمه STOP / START را که در محل قفل احتراق معمولی قرار دارد را فشار دهید. چیزی که به نظر می رسد جالب است، به خصوص از آنجا که سیستم را می توان به گونه ای پیکربندی کرد که صاحب چند متر به ماشین را تشخیص دهد و درب را به او باز کند. اما در جریان استثمار واقعی (روزنامه نگاران Autopanorama به این ماشین می روند) معلوم شد که این دستگاه کاملا راحت نیست. به منظور غرق شدن و بستن ماشین، شما باید به جای دو یا چهار عملیات به جای دو یا چهار عملیات انجام دهید. بهتر خواهد بود اگر مدار شروع موتور شبیه به آنچه که در هفت BMW جدید اعمال شده بود، کلید فرستنده خود یک دکمه است، و موتور با فشار دادن آن شروع می شود.

چگونه به آزمون واگن؟ سیستم های انتقال مواد، دینامیک اورکلاک، مقاومت در برابر سرعت بالا، با تکیه به رانش و یا تخریب - این همه، به نظر من است، در این مورد خیلی مهم نیست. در پایان، اگر یک فرد تصمیم به خرید یک ماشین نسبتا گران قیمت با چنین نوع بدن و نه نادر، سپس او آن، ظاهرا، نه فقط چنین است، در این نسخه او را جذب چه بود در اتومبیل های دیگر نیست. و آنچه می تواند یک واگن به رخ کشیدن؟ به درستی - محفظه بار. اگر چه به ویژه لاف می زند و هیچ چیز، چون در حالت طبیعی، هر دو واگن توسط حجم محفظه توشه نمی شود، و تعداد توصیف وسعت مکان از تنه ثبت نشده است. اگر صندلی های عقب پیچیده نیست، پس از آن حجم محفظه توشه در رنو لاگونا دوم GrandTour و مزدا 6 استیشن واگن 475 و 505 لیتر است، به ترتیب. برای حمل کالا و محموله های بزرگ و طولانی، صندلی های عقب را می توان تا خورده، و در هر دو اتومبیل آنها هر دو با هم و به طور جداگانه برابر - در نسبت 1/3 و 2/3. و اگر صندلی های عقب تاشو هستند، از بین بردن پرده تاشو، حجم محفظه توشه بارها و بارها افزایش خواهد یافت - حداقل 1500 لیتر فضای آزاد خواهد بود حداقل 1500 لیتر است.

دو واگن تقریبا مشابه می باشد: موتور 1.8 لیتری در هر دو مورد به خوبی با کار خود را صدا نیست، آن را مجبور نیست به طور مداوم پشیمانی فقدان قدرت. علاوه بر این، یک نقطه خاص در اضافه برای یک موتور 2.0 لیتری، که قدرتمند برای تنها 10-20 اسب خواهد بود، من نمی بینم، چون موتور عمومی به اندازه کافی برای چشم است. اگر چه برخی از تفاوت های بین اتومبیل وجود دارد: با حجم کار همان، موتور خود را نشان یک شخصیت کاملا متفاوت است. به عنوان مثال، موتور رنو لاگونا دوم کمی در پایین است، که با به طور کامل غیر مثبت مرتبط بلغمی مزاج است، اما آن را می سازد پدال کلاچ بسیار آسان است که باعث می شود خودرو خواستار به راننده: در طول سفر حداقل یک بار، اما قطعا متوقف خواهد شد هنگامی که در حال حرکت! اما پس از آن کاملا وجود دارد هیچ مشکلی: صاف کار، یک وانت دلپذیر 3500 دور در دقیقه و سطح سر و صدا و نه کم. با این حال، اگر شما پیچ و تاب و موتور به حلقه، پس از آن نفوذ صدا به داخل کابین بسیار قوی است. در مزدا، موتور کار می کند کمی بلندتر و خواستار، اما به نظر می رسد یکی از ویژگی های ملی از تمام مدل های این برند است. MPV، و مدل از خانواده سوم، و حتی لوکس Xedos 9 درد و رنج، و حتی لوکس Xedos 9. اما این به آن معنا نیست که مزدا 6 ماشین پر سر و صدا، سر و صدا عایق در اینجا در ارتفاع، و هیچ چیز به جز خش خش موتور در حرکت شنیده نشده است.

روح ورزش کل خانواده ششم تا حدودی در جهان است، به رغم این واقعیت که یکی دیگر از تعلیق عقب قابل تنظیم در اینجا نصب شده است، بیشتر با بارهای بالا اقتباس شده است. تا حدودی این است که سرزنش و موتور. او در اینجا به ندرت پیچ خورده است و فقط یک حاشیه بی پایان گشتاور را دوست دارد. اگر چه، مانند Lagunovsky، این موتور 16 شیر نیز به عنوان انقلابهای پایین و انتقال 50 کیلومتر / ساعت چهارم نیست، اگر آنها خشونت را بر روی موتور نداشته باشند، حداقل از آن لذت ببرید. اما اگر شما فلش تچمتر را به پایین تر از 2000 دور در دقیقه نزنید، مزدا خوشحال خواهد شد که به هر چرخ دنده بروید - حتی در پنجم و زیر اسلاید. هنگامی که شما به آن نگاه می کنید، دوباره از یک ماشین به دیگری، آن را بلافاصله قابل توجه می شود، چقدر رویکرد در طراحی خودرو متنوع است: انتقال از مزدا به طور قابل توجهی کوتاه تر از رنو است، و این اجازه می دهد تا ماشین ژاپنی به نظر می رسد بسیار پویا تر است . اگر چه در حقیقت، همه چیز متفاوت است: موتور 116 نیروگاه فرانسوی واگن او را با صد از یک مکان تنها در 10.8 ثانیه فراهم می کند، در حالی که یک ماشین ژاپنی دارای 120 اسب در اختیار دارد، این کار را دقیقا در 11 ثانیه انجام می دهد . این تفاوت، البته، ناچیز و حتی بیشتر است - در طول عملیات عادی غیر قابل تشخیص است، اما من یک بار دیگر تکرار - در برداشت های رانندگی Mazda 6 1.8 به نظر می رسد راننده بیشتر.

چه نتیجه ای؟ اگر گسل را در بی نظیر پیدا نکنید، هر دو اتومبیل در طبقه متوسط \u200b\u200bخوب هستند - مدل های رقابتی طراحی شده با جداسازی تصویر روشن. ماشین فرانسوی - برای افرادی که آماده هستند تا برخی از تفاوت های ظاهری را برای ظهور جذاب و هماهنگ ببخشد. ماشین ژاپنی، برعکس، برای مردم عملگرا - کسب و کار، گرفتن، تفکر آرام. این بدان معنا نیست که ماشین بر روی صاحب کاراییش مطبوعات، نه. در نهایت، این یک BMW M3 یا Jaguar XK8 نیست، جایی که تطبیق تصویر و سبک در وهله اول قرار دارد و به سادگی مالک را مجبور به سوار شدن بر اساس، لباس، و غیره هر دو اتومبیل ممکن است به خوبی یک ماشین خانوادگی باشند، هرچند در مناطق ما تعداد کمی از افرادی وجود دارد که می توانند چنین وسایل نقلیه را برای سفر به یک پیک نیک و یک کارگر برای یک تاجر بپردازند، زیرا یک محفظه بزرگ چمدان به شما امکان انتقال محموله ها را می دهد.

ما نتیجه می گیریم که مزدا 6، و دوم Laguna تفاوت های اساسی بسیار کمی از یکدیگر دارد و تفاوت تنها در یک رویکرد سازنده متفاوت در توسعه گره های خاص و دانه ها تشکیل شده است. درایو چرخ جلو، موتورهای چهار سیلندر به صورت عرضی (برای Laguna II، 3.0 لیتری V6 نیز ممکن است)، جعبه دنده های اتوماتیک یا مکانیکی، چندین سطح تجهیزات، هر چند باید توجه داشته باشید که هر دو خودرو به خوبی در پایگاه داده بسیار کار می کنند . تقریبا همه چیز در لیست تجهیزات استاندارد وجود دارد، بنابراین شما باید پرداخت اضافی را در هنگام سفارش یک ماشین فقط برای برخی از بیش از حد خاص، بدون آن را که شما نمی توانید نقطه در خرید یک ماشین گران قیمت جدید را ببینید.

به زودی نسخه های تمام چرخ Mazda 6 به بازار ما می رسد، که تنها در پیکربندی بالا فروخته می شود - با موتور 2.3 لیتری، گیربکس اتوماتیک و غیره رنو، متاسفانه، هیچ درایو کامل وجود ندارد، و در آینده نزدیک ظهور چنین اصلاحاتی انتظار نمی رود.

متن: Pavel Kozlovsky و سرگئی Mitskevich

منبع: Autogase / N 46 (392) تاریخ 26 دسامبر 2002