درایو تست توسط رنو لاگونا 2005 - 2007 هاچ بک
ظرافت فرانسوی
پس از استراحت ، رنو لاگونا به یک ماشین بسیار عجیب و غریب تبدیل شدروز شنبه ، من مجبور شدم یک پرتاب 250 کیلومتری از دفتر ، در اشمیتوفسکی ، به شهر اوبینسک و برعکس انجام دهم. 105 کیلومتری مرکز مسکو یا 89 از جاده حلقه مسکو از یک طریق در امتداد بزرگراه کیف - یک چشم انداز بسیار غم انگیز در آخر هفته ، به خصوص با ماشین با موتور توربوشارژ جدید 2 لیتری در زیر کاپوت. به یاد دارم که چند سال پیش در نسخه قبلی لاگونا هزار مایل خوب در جاده های اروپا انجام دادم و بعد از اینکه احساس تغییر کردم. و در این آخر هفته کاری او احساس خستگی کرد. چرا؟ چون مجبور شدم خیلی سریع بروم. اگر من به سرعت حرکت کردم ، می توانستم بدون اشاره خستگی پنج بار دیگر سوار شوم. چنین ترفندی
جدید اما آشنا
همان خطوط بدن ، اگرچه صورت به هویت جدید شرکتی کشیده شد. همچنین تغییرات کمی در داخل وجود دارد ، اما فضای داخلی و از همه مهمتر تجهیزات ثروتمندتر شد. صندلی های خوب نسبتاً نرم و دارای پشتیبانی جانبی توسعه یافته هستند. تنها شکایت برای آنها این است که آنها بسیار واقع شده اند ، شاید من شخصاً طیف کمی از تنظیم طولی فرمان را از دست داده ام. به هر حال ، آن را با چرم و همچنین اهرم انتقال اتوماتیک ، که دارای یک درج فلزی است نیز پوشیده شده است. شماره گیری در زیر بصری بصری ، رنگ نقره ای ، با شماره های قرمز. فکر می کنم یک اشاره از یک موتور قدرتمند. کنسول مرکزی بیشتر به نظر می رسد. رنگ سیاه ، دکمه های مداوم و دو نمایشگر: یکی در بالا ، دیگری در نزدیکی صفحه کنترل سیستم کنترل آب و هوا. اطلاعات مربوط به هر دو مانیتور به خوبی خوانده می شود ، بگذارید صفحه ها کوچک باشند. علاوه بر این ، مهمترین پارامترها برای آوردن یک صفحه کوچک از سپر ابزار امکان پذیر است.
به طور جداگانه ، شایان ذکر است که در مورد ارگونومی احساسات ، به زبان رنو - طراحی لمسی. فقط صحبت کردن ، لازم نیست که اهرم ها و دکمه ها را برای استفاده از آنها ببینید ، همه چیز را می توان با لمس انجام داد. بنابراین ، به طور کلی ، است.
اما اگر احساس لمسی نمی دهید ، می توانید. مدیریت آن فقط با یک جوی استیک روی ستون فرمان راحت است ، زیرا درک دکمه های بی شمار و به همان اندازه کوچک یک مرکز صوتی با برچسب کاباس آسان نیست. من به شما کسانی را می گویم که خریداری می کنند: تنظیم حجم دو شکل دکمه ای کشیده تقریباً نامرئی و عجیب در مرکز ، در کنار نقطه نقره ای برای روشن کردن مرکز صوتی است. در عین حال ، الگوریتم تنظیمات برای یافتن و اصلاح ، به عنوان مثال موج رادیویی مناسب ، بسیار عجیب است ، لازم است که بسیاری از دستکاری های متوالی انجام شود. در یک جلد کوچک ، هر موسیقی بسیار خوب به نظر می رسد. اما ارزش افزودن این را دارد که چگونه ، صدای خیلی خوب ساخته شده از ستون ها شروع می شود. برای کسانی که می دانند من در مورد چه چیزی هستم. Remasters Led Zeppelin ، دو برابر بهترین چیزها ، برای من به طور غیر منتظره ای به نظر می رسید.
رابرت گیاه به طرز حیرت انگیزی متلاشی شد و در لحظات قدرتمند جیمی پیج ، شنیده ای از منشأ کاملاً حق چاپ شنیده نمی شد. علاوه بر این ، دیسک بومی است. و من فکر نمی کنم که ستون ها مقصر هستند - به احتمال زیاد تقویت کننده ضعیف است ، در صورت وجود. تأمین کننده مؤلفه ها همان شرکت Cabasse است. اینترنت ادعا می کند که این برندی است که در فرانسه کاملاً مشهور است ، حتی ادعای جاه طلبی های آن در تجهیزات سلام را دارد. این امکان وجود دارد که رنو لاگونا به سادگی نتیجه نگیرد. اگرچه ، من رزرو می کنم: صدا بهتر از حد متوسط \u200b\u200bاست ، اما برای یک عاشق موسیقی نیست. از نظر ارگونومی به بهترین وجهی نیست ، دکمه های گرم کردن صندلی ها است. بله ، من می فهمم که بیشتر فرانسه هوای سرد وجود ندارد. اما چرا یک کلید (در طول مسیر ، توجه می کنیم که هیچ درجه گرمایشی وجود ندارد) - جایی که دست انسان می تواند ، فقط منحنی غیرقابل تصور - در سمت چپ ، روی قاب پلاستیکی صندلی ، با زاویه ای باشد. بله ، و کلید اندازه 1x3 سانتی متر خود. اما به هر حال ، ماشین خیلی سریع گرم می شود ، که برای موتور با توربین مهم است. با این حال ، برای یافتن تقصیر کافی است ، هر خودرو هزینه خود را هزینه می کند و برای یک مصرف کننده خاص طراحی شده است. از این گذشته ، در پایان ، لاگونا ساکت ، بسیار راحت و به نوعی آرام است.
کلانشهر و محیط اطراف آن
همانطور که قبلاً در ابتدا اشاره کردم ، بلافاصله مجبور شدم ویژگی های در حال اجرا لاگونا را در زمان بندی ارزیابی کنم. شتاب با اعتماد به نفس ، مورد اختلاف - به لطف 170 اسب بخار. قدرت و لحظه خوبی که از موتور بنزینی 2 لیتری با توربین به چرخ های جلو منتقل می شود. گیربکس اتوماتیک به سرعت از یک مرحله به مرحله دیگر تغییر می کند (شما فقط باید پدال را سخت تر فشار دهید - این یک حرکت مناسب و معقول است) ، و با هر ترمز او پایین را تشویق می کند و به محاصره ماشین کمک می کند. به همین دلیل ، با این حال ، لرزهای کوچک ، اما ملموس هنگام کند شدن. اما من احتمالاً این را به کاستی ها نسبت نمی دادم. از این گذشته ، تعلیق هایی که پس از استراحت نرم تر نرم شدند ، تا حدودی مقصر آن هستند. در عین حال ، کمک های فنر و چشمه ها با شدت انرژی و کار ساکت آنها خوشایند هستند. به طور کلی ، در سالن ، من ، راحت ، مانند خانه و عایق سر و صدا - فراتر از ستایش تکرار می کنم.
اما ارزش آن را دارد که چند چرخش را بکشیم ، چگونه قسمت معکوس اجتناب ناپذیر سکه آشکار می شود. در نوبت ، بدن بسیار نورد است ، و اگر با سرعت کم فقط کمی اذیت شود ، سپس در آزادراه آن را می ترساند. علاوه بر این ، پس از 130 کیلومتر در ساعت ، بی ثباتی خاصی به وضوح احساس می شود. به نظر می رسد که چرخ های جلو کلاچ خود را با بستر جاده از دست می دهند و ساخت عمودی روی امواج ظاهر می شود. تا حدودی ، این باید به مسافت پیموده شده کوچک خودرو نسبت داده شود - به طور معمول ، پس از 5-10 هزار کیلومتری ، تعلیق سخت تر می شود ، به همین ترتیب صحبت می کند ، و این بلافاصله بر پایداری دستگاه تأثیر می گذارد. اما به نظر من به معنای آیرودینامیک ، لاگونا به روز شده حداقل اسپویلر نمی شود. علاوه بر این ، در آسفالت مرطوب ، لاستیک های گلدان نیز بهترین انتخاب نیستند. البته با سرعت نسبتاً کم مشکلات ، در اصل ، بوجود نمی آید. علاوه بر این ، ثبات به سیستم الکترونیکی ESP حساس است ، که کار آن را می توان در چهار سخت ارزیابی کرد. خصوصیات موتور خود بسیار یکنواخت است ، شتاب سریع اما صاف را فراهم می کند ، بنابراین نباید روی ماهیت انفجاری خودرو حساب کنید. که ، شاید برای بهتر. سوپر شارژر در اوایل روشن می شود و با چرخش تقریباً بیکار ، و حداکثر توانایی های آن را پس از 3000 دور در دقیقه نشان می دهد. علاوه بر این ، گیربکس اتوماتیک کمی ترمز می کند ، به خصوص سعی نمی کند با یک فشار تیز روی پدال شتاب دهنده به مرحله زیر تغییر کند. بنابراین ، هم در شهر و هم در آزادراه ، من اغلب حالت عملکرد دستی انتقال اتوماتیک را فعال می کردم.
رزومه کوتاه
از نظر ذهنی من ، رنو لاگونا به وضوح به یک ماشین راحت تر اما کمتر اسپرت تبدیل شده است. با وجود وجود یک واحد قدرت توربوشارژ. من می خواهم فرض کنم که به احتمال زیاد روی شخصی متمرکز است که از راحتی و احساس امنیت قدردانی می کند ، هرچند که قادر به گرفتن آخر هفته است. این خودرو یک جایگزین کاملاً معمولی برای چنین سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bمانند فورد موندئو ، اوپل وکترا و تویوتا Avensis است. بعید به نظر می رسد بسیار محبوب باشد ، که اول از همه ، قیمت: ماشین آزمایش شده 32259 دلار قیمت دارد و مقرون به صرفه ترین آن با همان موتور 30،099 دلار است.
متن: آندری اوسیپوف
مشخصات فنی مختصر رنو لاگونا 2.0T
حجم موتور ، متر مکعب. به سال 1998 مراجعه کنید
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
قدرت ، ل. با. در حدود ./min. 170/5000
حداکثر گشتاور ، NM در حدود ./min. 270/3250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص. 9.2
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 216
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر. 8.9
حجم مخزن سوخت ، ل. 68
توده ماشین ، کیلوگرم. 1340
ابعاد ، میلی متر. 4580x1770x1430
