درایو تست رنو لاگونا از سال 2007 هاچ بک

تمام عکسهای رنو لاگونا از سال 2007

میانگین طلایی

آنها در یک هاچ بک داغ با یک زندگی طولانی روبرو نخواهند شد ، اما گل های ساکت و آرام خانواده بسیار عقب خواهند ماند. آنها به دنبال چکش نخواهند بود ، اما کف آن را روی آسفالت خراش نمی دهند. صاحب آنها لوکس را تعقیب نمی کند ، اما ادعا می کند سطح راحتی و مجموعه بزرگی از گزینه های موجود در صفحه است. هنگامی که برآورد هر معیاری ، افراد ما Mazda6 ، Renault Laguna ، Citroen C5 احتمالاً در وسط مقادیر قرار دارند.

موتورهای دو لیتری ، انتقال خودکار و آب و هوا ، طراحی کاربردی ، ابعاد نزدیک ، هزینه حدود 30،000 دلار در اینجا صفر مرجع مختصات ما است. تغییرات دقیق تر در محورها یک آزمایش را نشان می دهد.

کیست
سیترون C5

قیمت یک ماشین آزمایش شده 30،000 دلار است
حداکثر قدرت 136 ل. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.3 ثانیه

رنو لاگونا

قیمت یک ماشین آزمایش شده 32 500 دلار است
حداکثر قدرت 135 لیتر. با. در 5500 جلد/مین
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.1 ثانیه

مزدا 6

قیمت یک ماشین آزمایش شده 27 800 دلار است
حداکثر قدرت 141 ل. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 11.1 ثانیه

کلاس D دقیقاً در نیمه راه از قزاق تا یک هواپیمای شخصی ، وسیع ترین انتخاب مارک ها ، مدل ها و شکل ها را ارائه می دهد. نمایندگان روشن ما از خانواده های آنها ، اما در عین حال کاملاً متحد و دموکراتیک هستند.

از نظر ساختاری ، هر سه کلاسیک ژانر چرخ جلو ، و در اینجا کمی می توان اضافه کرد. عشق به هموطنان به تنه های فردی به تدریج با دلبستگی عاطفی به هاچ بک های عملی تر و جادار جایگزین می شود ، و ما همچنین تصمیم گرفتیم که با تغییر اعتیاد مطابقت داشته باشیم. کل ترینیتی به طور رسمی فروخته می شود ، اما متأسفانه هاچ بک Mazda6 در دسترس نبود. از دیگر تفاوتهای کاملاً فنی ، تعلیق قابل تنظیم Citroen C5.

علاوه بر این ، شما باید تفاوت نه ساله بین اولین رنو و مزدا را در نظر بگیرید ، و همچنین این واقعیت که رنو لاگونا اولین اتومبیل در تاریخ بود که مطابق با پنج تست تصادف ، پنج ستاره از پنج تست تصادف کسب کرد سیستم EURONCAP.
پویایی شناسی
معلوم شد که زن ژاپنی پویاترین است. پنج تا شش اسب بخار اضافی ، و یک موتور شیب دار تر و روحیه ورزشی بیشتر از جعبه در این امر نقش دارد. ورزش نیز با سرعت زیاد توسط زوزه ملموس موتور اضافه می شود.

Mazda6 فوراً به گاز به کف پاسخ می دهد. جعبه برای کسری از ثانیه شکست می خورد ، سپس یک حرکت تند و سریع و فشار خوب باید تا سوئیچ بعدی دنبال شود. برای خصوصیات پویا ، صاحب شش ضربه های قابل توجه را هنگام تغییر مراحل پرداخت می کند. اما ارزش انتشار گاز کمی دارد ، زیرا همه چیز به حالت عادی باز می گردد. و اگر از Kik-Dowan سوءاستفاده نکنید ، انتقال بی عیب و نقص رفتار می کند.

در دسته انتخاب کننده ، مزدا دارای یک دکمه نگهدارنده است که اجباری انتقال را روشن می کند. این اجازه می دهد تا تقریباً هزار چرخش برای افزایش حد در هر محدوده ، با این حال ، الگوریتم در حال حاضر پیشرفته جعبه مزدوفسکی ، ما آن را بهینه دانستیم و نیازی به فشردن خشونت آمیز نداریم.

به نظر می رسید رنو آهسته است ، اما در عین حال با فشار دادن پدال شتاب دهنده کاملاً کافی است. با رانندگی آرام ، کشش اعتماد به نفس موتور باعث نمی شود جعبه اغلب تغییر کند. علاوه بر این ، راننده و مسافران ساکت ترین سه اتومبیل ما از فرصتی برای ارزیابی انقلاب موتور برای پشتیبانی از سر و صدا محروم هستند. موتور فقط با حداکثر سرعت شنیده می شود و حتی بعد از آن کمی.

فشار شدید گاز در حال حرکت با اتصال نرم انتقال و مسئله صاف لحظه همراه است. اما لاستیک بودن گیربکس اتوماتیک می تواند هنگام شروع یک شوخی بد انجام دهد.

عزیمت به شکل T ، به سمت چپ. ما از هر دو جهت خودروها را پرش می کنیم. یک پنجره مناسب ، با حاشیه خوب. پائولگاز ، 3/4 ما ایستاده ایم ، فکر می کنیم ... بنزین به زمین ، حتی در کف نیز قوی تر است. ماشین ها نزدیک می شوند. همکار عصبی بود. چند ثانیه برای ارزیابی جعبه اهداف ما رفت و او شلیک کرد. من خوب شلیک کردم ، فقط دیر ... به نظر می رسد که گیربکس اتوماتیک Proactiv با امکان تعویض دستی باید کمی قبل از چنین اقداماتی بیاموزد. سیستم ضد Wings رنو در عملیات مداوم و غیر منطقی اولیه دیده می شد. در نتیجه ، در حالت دستی ، روی نشانگر انتقال ، شکل با یک میدان زرد با هشدار جایگزین می شود و راننده را از کنترل معکوس محروم می کند. در حالت اتوماتیک ، هشدار در مورد لغزش دقیقاً تا زمانی که به سرعت بعدی که اتوماسیون خاموش می شود خاموش نمی شود و شتاب واقعی با یک لغزش چرخ ناخوشایند شروع می شود.

C5 در دینامیک چیزی متوسط \u200b\u200bرا نشان داد. شتاب در حالت عادی لاغر ترین به نظر می رسید (و اعداد همان چیز را نشان می دهند). اما ترکیبی از رانش مسطح ، چرخ دنده های کاملاً ناخوشایند بدون تأخیر و سر و صدای متوسط \u200b\u200bموتور ، حامل شورون را به مقام دوم می برد. ورزشکار ویژگی های پویا را بهبود بخشید ، اما زیاد نیست. و در سیتروئن ، سرعت از سایرین کوچکتر است.

ترمزهای مزدا به زبان آلمانی سرسخت و واضح است و شما نمی توانید تصور کنید! کندی حتی توسط و نه میلی متر ، اما با اشاره به کلیک دوز می شود.
سیترون چندان آموزنده نیست. این به شدت کند می شود ، اما به طرز لاغر به افزایش تلاش پاسخ می دهد. اما بسیار مایل A-Ba-Saga را شروع می کند.

قهرمان رنو تقویت کننده ترمز. دوز پدال نرم دشوار است ، اگرچه اعتیاد آور بسیار سریع است. در سایر دستگاه ها ، ترمزها دقیق تر به نظر می رسند. در نتیجه ، مارک های فرانسوی در مکان های دوم و سوم.

تفاوت جدی در مصرف سوخت در بین رقبا وجود نداشت. همه افراد ما تقریباً در شماره های کنترل قرار گرفتند و در این رشته تصمیم گرفته شد که کسی را جشن نگیرد.

قابلیت کنترل
با برخورد به مزدا ، شما انتظار واکنش های ورزشی را دارید و البته آنها کاملاً حضور دارند. حتی با یک بیش از حد. حاد روی فرمان ، که فوراً به تخلیه و افزودنی گاز در نوبت ژاپنی ها واکنش نشان می دهد ، راننده فعال را خوشحال می کند و بانوان آرام را هشدار می دهد. اما ، شما به خصوص نمی توانید نگران باشید. سیستم تثبیت DSC کار خود را کاملاً انجام می دهد و بهتر است از آن غافل نشوید.
شخصیت خروس مزدا در همه چیز آشکار می شود. او دارای آموزنده ترین فرمان با صفر روشن و بدون ابهام و تعلیق سخت است ، گویی تکرار مشخصات جاده است. در انصاف ، ما توجه می کنیم که بی نظمی های بزرگ و متوسط \u200b\u200bبه خوبی خاموش می شوند. با این حال ، در درزها و مفاصل ، کل اتومبیل لرزید و با یک BAM-SS کوتاه پاسخ می دهد. به طور کلی ، رفتار ژاپنی در جاده یک سنتز عالی از اطاعت و بدبختی است.

رنو و سیتروئن در طول آزمایش ما رقابت را در مورد صافی این دوره باز کردند و بی نظمی و انزوا (به هر معنا) مردم را از آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد ، میرایی می کند. لاگونا برنده شد ، اگرچه C5 فقط کمی بود. هر دو فرانسوی کاملاً چاله های بزرگ و کوچک را بلع می کنند و مسافران را با لرز و لرزیدن آزار نمی دهند. در عین حال ، رنو هنوز هم بیشتر احساسات را از کیفیت سطح جاده روی فرمان رها می کند ، در حالی که احساس صفر در سیتروئن آسان نیست. تعلیق بیشتر انرژی C5 با امواج ملایم بهتر مقابله می کند ، و در لاگونا مطلقاً هیچ اتصالی و حفره ای وجود ندارد.

برجسته اصلی سیستم تعلیق Citroen C5 با ارتفاع متغیر (حداکثر 230 میلی متر). اما می توانید از این حداکثر موقعیت چشمگیر فقط تا سرعت 10 کیلومتر در ساعت استفاده کنید. علاوه بر این ، اتوماسیون بدن را یک پله پایین پایین می آورد ، اما حتی با سرعت 10 کیلومتر در ساعت می توانید فقط روی یک سطح صاف حرکت کنید. کمک فنرهای مسدود شده باعث لرزش جدی می شوند. بنابراین ، از موقعیت فوقانی فقط برای حرکت بسیار کند بر روی برجستگی ها یا ورود مرتب به داخل مهار می توان استفاده کرد. درست است ، چنین سنگ مرزی وجود ندارد که برای ما خیلی سخت باشد!
عکسبرداری
در این واقعیت که روزی صنعت خودرو ژاپن نه تنها ایالت ها را به خود جلب و تقدیر می کند ، بلکه به طور کلی هیچ کس به طور کلی با همکاران اروپایی و مزدا 6 به ضمانت شک نمی کند. هنوز هم یک چاشنی ملی هنوز حفظ شده است. کنترل کننده راست و دکمه های روی فرمان به یاد می آورد که طراحان در ابتدا راننده را در صندلی همسایه قرار می دادند. چرا ، در یک ماشین بسیار شایسته ، راحت و مدرن ، شما نمی توانید چند دستگیره را تغییر دهید و چهار دکمه غیرقابل درک هستند.

اما این فقط یک قطره کوچک از تار است. از همه جهات دیگر ، مزدا بشکه عظیمی از عسل را نشان می دهد: به زبان آلمانی صندلی های سخت و بسیار راحت ، فرمان کامل ، دستگاه های شفاف و نمایشگر (که اکنون به ویژه مهم است). یک طراحی و مواد موفق دکمه ها و سه پیچ و تاب کنسول مرکزی به آنها امکان می دهد از کورکورانه استفاده کنند ، بدون اینکه از حسابرسی بصری پریشان شوند. (فقط بعد از مدتی می فهمید که پیچش متوسط \u200b\u200bبه هیچ وجه نمی چرخد \u200b\u200b، بلکه فقط قاب تزئینی دکمه ها را برجسته می کند.)
Mazda6 دارای نور پس زمینه و نمایشگر متضاد فوق العاده است. با توجه به رنگ ، این به بسیاری از سپرهای وسیله نقلیه رزمی باج افزار یادآوری می کند. سه منطقه از یک نمایشگر یک خط توسط خطوط عمودی واضح از هم جدا می شوند که سرگردانی نگاه را در جستجوی اطلاعات لازم محروم می کنند. یک تصمیم ساده و درست همه چنین خواهند بود!

صندلی نرم و بسیار راحت رنو به وضوح ترکیبی موفق از ویژگی های یک صندلی دنج خانگی و محل کار راننده را نشان می دهد. ماده الاستیک بالش ها کاملاً ضرب شده است ، اما نواحی قسمت های مختلف بدن که در همان زمان تشکیل می شوند ، رانندگان و مسافران را از کنار و جابجایی های طولی نگه می دارند و از صندلی های آناتومیکی برخی از اتومبیل ها بدتر نیستند.

صاحب رنو لاگونا ، که در تخت سلطنتی استراحت می کند ، از سر و صداهای بیرونی پریشان نمی شود ، با موسیقی با صدای عالی لاول می شود ، با فرمان تیز و خطرات تعلیق سخت با یکنواخت و حرکت ساده و پر از حرکت ، فشار نمی آورد. به طور جدی ، ارگونومی رنو به شما امکان می دهد در یک سفر طولانی یا ساعت های زیادی از خرد شهری ، قدرت و قدرت را حفظ کنید.

فرمان رنو راحت است ، اما به دلیل یک مرکز عظیم از نظر بصری سنگین به نظر می رسد. داشبورد شکایتی ایجاد نکرد و نمایشگر در مرکز اژدر با اعداد خاکستری تیره در پس زمینه خاکستری روشن ناراحت شد. هرگونه استخراج اطلاعات با استفاده از این صفحه نمایش همراه با طولانی و متمرکز است که به نظر ما ناامن است. کنترل آب و هوا و همچنین در مورد سایر مدل های این برند ، برخی از اعتیاد را نیاز دارد. گیرنده توسط یک درب بزرگ بسته شده است که به راحتی باز است و خیلی بسته نیست. سوئیچ های فرمان بدون مشکل تسلط دارند ، اما جعبه پلاستیکی نصب شده روی ستون ، که در آن دکمه های کنترل صدا متمرکز شده اند ، در هر لمس خرد می شوند و بسیار باستانی به نظر می رسند.

ماشین ارزان و قابل اعتماد آقای سیتروئن در تلاش است تا هر یک از جزئیات داخلی را از تعریف اول جدا کند. اول از همه ، داخل آن جادار است. صندلی سیتروئن را نمی توان ایده آل نامید ، اما مواد آن به هر کسی منجر می شود. متخصصان فراوانی پلاستیکی کیفیت و تنوع رنگ ها و بافت های جزئیات داخلی را جشن می گیرند. با این حال ، دسته انتخاب کننده نقره و قاب بندی شکاف های آن ، به نظر ما ، مناسب تر برای کنسول بازی به رایانه است. علاوه بر این ، فنی چاک خیلی راحت نیست.

فرمان سیتروئن از همه جهات خوب است ، سوئیچ های فرمان و کنترل پنل صوتی کاملاً قابل قبول است ، اما سپر ابزار باعث ایجاد احساسات متناقض می شود. در حال گذر از ماشین استراحت بیرونی بیرونی کمی تغییر کرده است و اول از همه داشبورد به روز شده است: فلش های ضخیم و کوتاه در مجاورت همان بخش های رنگارنگ و دارای چاه قرار دارند. دایره های سبک در زیر فلش های قرمز وجود دارد ، نمادها و لامپ ها در همه جا پراکنده می شوند و همه اینها توسط یک حاشیه پیچیده می چرخند. جذابیت تبلیغاتی Kokpita به محتوای کم اطلاعات تبدیل می شود و پنج دستگاه قرار داده شده در یک ردیف در قاب فرمان قرار نمی گیرند. برعکس ، یک کنسول متوسط \u200b\u200bکه در زیر خط کمر واقع شده است ، تا حدودی ساده حل می شود: دکمه زیادی وجود دارد و به راحتی می توان در آنها اشتباه گرفت.

اگر در مورد فرود در چرخ صحبت کنیم ، کل تثلیث طیف گسترده ای از کنترل های تفاوت های خاص را نشان داد.

حتی با نگاهی دقیق به نقشه ها ، یک رویکرد واحد برای ساختن اشکال اژدر هر دو اتومبیل فرانسوی وجود دارد: کانتورهای سپر صاف که در مرکز نمایشگر ، انحرافات مرکزی در زیر ابرو قوسی و یک خط افقی واضح از تخته به تخته ، نگاه می کنند واد هفت سال بین مدل ها وجود دارد ، اما هر دو در مورد سنت های ملی صادق هستند.

جوانترین و حل شده به روش کاملاً متفاوت Mazda6 با رقبای ما بسیار تضاد دارد و در داخل به عنوان یک ماشین خوب آلمانی درک می شود.

نتیجه
از نظر برداشت ، Mazda6 در وهله اول قرار می گیرد و در اینجا ما با تعداد مداوم طرفداران این برند در همبستگی هستیم. این شش ماشین به همان اندازه محکم و ورزشی به نظر می رسد و کاملاً با تصویر آن مطابقت دارد. Citroen C5 ، با داشتن سطح راحتی بالایی به صاحب خود ، موقعیت دوم را به خود اختصاص می دهد. صورت و آماده سازی برای حذف لاگونا توسط نسل قبلی توسط ماشین درک می شود و بنابراین ردیف را می بندد. تصادفی نیست که آخرین نسخه آن در نمایشگاه موتور در آمستردام نمایش داده می شود. تمام تغییرات با هدف آوردن جانباز به استاندارد بقیه ترکیب رنو انجام خواهد شد.

1. mazda6
جوانترین ماشین به راحتی وارد رهبران شد. زیرا با روح ساخته شده است!
2. Citroen C5
در تمایل به برخلاف دیگران ، C5 راحت از خود پیشی گرفت
3. رنو لاگونا
یک رنو محکم و محدود به دلیل چیزهای آزار دهنده ، اما قابل توجه ، نمره ای را ذکر کرد
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
رنو لاگونا.

اولین نمایش سال 1993
نسخه جدید 2000
طراحی رنو تحت هدایت
پاتریک لو کاممن.

Citroen C5.

اولین نمایش 2000
Feylifting 2004
طراحی سیتروئن تحت هدایت
ژان پیر پلو (ژان پیر پلو).

Mazda6.

اولین نمایش 2002
طراحی مزدا تحت هدایت
Seasia Callum (Moray Callum).

خارج از:
زیستگاه آنها وسط طبقه متوسط \u200b\u200bاست. دهقانان میانه و طراحی؟ احتمالاً ، برای اثبات اینكه وجود ندارد ، سبک های آنها خیلی تلاش كردند. خوب ، آیا شما می گویید ، با نگاهی به Mazda6 ، که در مقابل شما با تعریف یک سدان کسل کننده است؟ و چراغهای عقب C5 یا خطوط درب تنه لاگونا؟ روشنایی جزئیات به گونه ای است که در آن زمان به یک ماشین متفاوت مانند Granturismo حسادت می کند. با این حال ، بیایید ببینیم چه چیزی بعدی است. شناخت مارک های صورت به وضوح با لاگونا پمپ شد. بدون یک نماد و با یک گل نقره ای شکل از یک پوشش نقره ای V شکل روی کاپوت ، ماشین بدون نوع و بدون قبیله می شود. این مدل هنوز پیر است ، و بنابراین ، البته ، از پویایی توسعه سبک شرکت ها عقب مانده است که در یک یا دو سال گذشته توسط همه مدل های رنو متحد شده بود. آیا وقت آن رسیده است که رخ دهد؟ من نمی دانم ، شاید انجام یک مدل جدید ساده تر باشد ، هنوز پنج سال گذشته است. برای حدس زدن یا محاسبه تمام جوانب مثبت و منفی. در اینجا سبک های سیتروئن زمان را از دست ندادند ، و C5 دیگر نگاهی به چشم انداز Pike Perch Car Bodr و حتی تکان دهنده نمی اندازد. شبح های کل سه آزمایش شده بسیار متنوع است: از مرحله واضح تنه در مزدا و انتقال دوغاب این قسمت ها در سیتروئن به یک تک ولوس تانزه ای از پشت بدنه رنو. عدم فهمیدن از پشت به همان اندازه غیرممکن است که او را با شخصی در جلو اشتباه بگیرید. چراغهای عقب مشابه فقط یک بار در تاریخ بودند و اگر به یاد داشته باشم ، مازراتی. Laguna همچنین غیرقابل توصیف و زیبا است ، اما معماری پشت مزدا ، اگرچه قانع کننده است ، اما هنوز هم کیهانی است. حتی لیوان پوششی بی رنگ چراغ های عقب ذخیره نمی شود. امروز ، چنین تنظیماتی حتی به لادا ارائه می شود.
داخل:
معماری T به شکل پانل ابزار در این کلاس از اتومبیل تقریباً یک قاعده است. این بار نیز از این قاعده مستثنی نیست. فقط تفسیر و جزئیات متفاوت است. به عنوان مثال ، طراحان فرانسوی توطئه کردند: هر دو صفحه C5 و Laguna با نمایشگر در وسط به دو لایه تقسیم می شوند. مزدا به طور سنتی جهت گیری ورزشی خود را توسط یک دسته پلاستیکی آشکار از طبقه پانل نشان می دهد ، که اهمیت آن نیز توسط یک پوشش نقره ای گسترده تأکید می شود. شفاف و شرق لاکونیک. کنجکاو است که فرانسوی ها به دنبال دادن فردیت به همه چیز هستند: حتی نقاشی ساده و برش اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها دارای ویژگی های تزئینات ، جذابیت و تمایل به خوشحال کردن طعم مالک است. قوانینی با ادعای واضح برای یک کلاس تجاری: چهار اسپیس و برای همه محکم است به جز مزدا که دارای ورزش است (سه اسپکت).
خلاصه:
اختلافات در مورد اینکه آیا تقسیم خودروها به زن و مرد امکان پذیر است ، کمتر و کمتر می شود. من فکر می کنم این به این دلیل است که اتومبیل های جهانی ظاهر می شوند. به عنوان مثال ، این سه: چرا حمل و نقل برای یک زن تجاری نیست؟ سخت گیری و جذابیت وجود دارد. اما در بین مردان به گونه ای وجود دارد که جزئیات بیشتر دوست دارند. در این حالت ، هر یک از این اتومبیل ها برای شما مناسب است.
دوست داشت
سیتروئون

قطره ای از فلز مذاب در کنار درب انتخاب KP ، دکمه ها را به سمت بالا و پایین پنهان می کند ، مسئول ارتفاع لومن است
رنو

نقشه رنو لاگونا ، همراه با دکمه Start Stop ، از هر چیزی قدردانی خواهد کرد. پس از آن ، نوبت کلید احتراق توسط یک آناکرونیسم درک می شود
مازدا

مرکز توجه فضای داخلی مزدوفسکی کنسول مرکزی است که کاملاً بر روی محافل قطرهای مختلف ساخته شده است. بگذارید شماره آنها را آزار ندهند ، استفاده از آنها ساده و راحت است!
دوست نداشت
رنو