درایو تست Renault Kangoo از سال 2008 Minivan

با رگه های تجاری

کدام یک از ما مجبور نیستیم پشتیبان گیری را هنگام خرید لوازم خانگی، ظروف آشپزخانه و یا هر چیز دیگری از انواع تعمیر یک آپارتمان خراش ببریم، و سپس با دندان هایش و راننده های خود را از بین می برد، سعی کنید در ماشین مورد علاقه به دست آورید. یا یک کامیون کامل را برای حمل و نقل یخچال و فریزر یا ماشین لباسشویی استخدام کنید. به نظر می رسد که شما می توانید خیلی موثر تر زندگی کنید - در جهان که در آن یک کامیون کوچک کوچک به نیازهای یک یا چند مورد مربوط می شود.
با این حال، اغلب ون به سادگی برای حمل و نقل مردم نامناسب است. فراموش نکنید که دوستداران فعالیت های فضای باز، سفرهای طولانی، و صرفا صرفا صرفا، که جهانی و در عین حال یک ماشین بزرگ یک رویا زندگی است، فراموش نکنید. این زمانی است که نسخه مسافربری ماشین به نجات می رسد، که در آن سازندگان سعی کردند مزایای اصلاح حمل و نقل راحت از راحتی یک ماشین معمولی را تکمیل کنند. موفقیت آمیز - ما باید در آزمون پیدا کنیم.
با تمامی جامعه از وظایف حل شده، سه گانه در نگاه اول به نظر می رسد بسیار متمایز است. در آرسنال فورد نه تنها نوآوری، بلکه اندازه های جامد تر نیز. از این رو برخی از مزیت ها بر روی موتور که 1.8 لیتر حجم کار و 115 اسب تقریبا قطعا به بقیه شانس می دهد. با این حال، برای این کلاس ماشین، پارامترهای موتور مهم نیستند، بنابراین ما یک دوئت فرانسه را بدون نوسان پذیرفته ایم، هرچند با یک سرویس مسلح کوچکتر، 1.4 لیتر و 75 لیتر. با. برای هر. برای در طول بقیه کیفیت سیتروئن و رنو، آن را کاملا جهانی است. در مورد قیمت ها فراموش نکنید، جایی که تازه وارد نیز یک رهبر غیر قابل انکار است. به نظر می رسد که تنها آشنایی شگفت انگیز همه را در جای خود قرار می دهد.
عرض و ارتفاع
بعید است که چنین وسیله نقلیه به تنهایی آنها را انتخاب کند. خریدار بالقوه مدت زیادی برای مطالعه امکان تحول کابین، اندازه محفظه چمدان، پیکربندی آن و ویژگی های عملکردی خواهد داشت. و تنها پس از آن، در حال حاضر تصمیم گیری با گزینه های پیکربندی، او در پشت چرخ نشسته به احساس یک میزبان از چندین وسیله نقلیه غیر معمول است. بنابراین ما انجام می دهیم و ما.
با وجود اختلاف در ابعاد داخلی و اجرا، کل ترینیتی در ایدئولوژی مسافر تجاری خود و نه به اتفاق آرا است. بنابراین، با وارد کردن نقش یک خریدار بالقوه، شما باید به سرعت به پشت بام غیر منتظره ای بالا بالای سر خود را وفق دهند و بر این اساس، سهام بزرگ از فضا. پس از همه، صدای عملی به طور مداوم به ترویج آنچه را که با یک مقدار مشخصی از هوا - به آن را حمل با آن است که به سادگی تا بی سود. لازم برای رسیدن به این واقعیت است که در زیر درب عقب باز (پنجم یا چهارم)، یک شرکت کوچک به راحتی در یک جدول برای یک پیک نیک واقع استفاده می شود، و بخش توشه شگفت زده خواهد کرد نه تنها با ابعاد، اشکال مستطیل شکل درست، بلکه فرش های پلاستیکی در طول حمل و نقل کالا گسترش یافته است، غیر قابل تعویض. هر چیز دیگری جزئیات است، اما اغلب همدردی و یا نفرت و بیزاری تعریف میکنند.
فورد تورنیو اتصال. این احساس می شود که تازه وارد بسیار جدی برای ارزیابی مصرف کننده آماده، پس از مطرح تصور بسیاری از راه حل های پیشرفته فنی.
در صندلی عقب در اینجا، فراتر از هر شک، به راحتی، زانو حتی یک سهام جامد، به خوبی، و در بالای سر فقط یک اقیانوس هوا می باشد. این خوب و یک تنه با یک طبقه و سمت صاف دیوار، تقسیم بر نصف یک قفسه تاشو سفت و سخت است. درست است، مبارزه با آن در صورت پیاده سازی بسیار مناسب است - جزئیات دست و پا گیر است. اما شما هنوز هم می تواند برابر جداگانه (60/40) تماس صندلی عقب، به طور جداگانه و یا با بالش، و سپس اتصال فورا به یک کامیون تبدیل خواهد شد. در اینجا به طور ناگهانی آن می رسد که صندلی بسیار آسان برای از بین بردن - آن را به ارزش فشار دادن اهرم و ... توقف است. در اینجا مشکل اول است. از طریق درب تنها کشویی، از طرف بسیار ناراحت کننده به آنها را بیرون بکشد، و مهمتر از همه، برای قرار دادن به جای. به خصوص دو - سنگین، هر قدرت. فکر کردن در مورد پیکربندی را با پشت درب سمت چپ برای ارزیابی نهایی (آن را در مورد 400 یورو هزینه)، ما سه مرد متراکم اجرا به صندلی عقب،. نظر خود را ترجمه به زبان چاپ شده نیز عدم طراحی یک طرفه را تایید کرد. در طول راه، من دیگر تشخیص: نشسته در سمت راست خواهد دسته داخلی به بستن درب کشویی (به طور طبیعی، هم یک قفل مسدود شده) پیدا کنید - شکل و اندازه های خود را به طوری unprosable هستند.
Citroen Burlingo. او تنها کسی است که در آزمون ما دو درب کشویی را در دو طرف ارائه می دهد. چنین مراقبت هایی نمی تواند متوجه شود - سه مسافر هدفمند در تعارف پراکنده شده اند تا به کوچکترین جزئیات فرانسوی سپری شوند. در غیر این صورت، ارزیابی آنها شبیه به موارد قبلی است: این نیز کمی در شانه ها بسته شده است، اما در پاها فضای آزاد، حتی با حاشیه. تنه سیتروئن تقریبا پایین تر از فلفل نیست، تنها کمی کوتاهتر است، اما با پرده نرم پوشیده شده است، که در طول حمل محموله بزرگ، بسیار ساده تر است. اما صندلی عقب در اینجا سریع نیست. مشابه تنها به امکان تحول - قرار دادن یک تقسیم یا صندلی به طور کامل. در اینجا فقط مواد اثاثه یا لوازم داخلی نور به نحوی حمل و نقل نیست.
رنو کاندا در نگاه اول، آن را بست، و آسان تر به همکار. پس از یک فورد بزرگ و سیتروئن، عناصر بدن، یک بالش غیرقانونی و پشت بدن، با آپول ها پوشیده نمی شوند - آنها تنها به طور کامل هستند. به طور کلی، صندلی عقب باعث احساسات بحث برانگیز می شود. اگر چه تثبیت ما و در اینجا بدون هیچ مشکلی عجله کرد، اما در پاها نزدیک تر می شوند، و همچنین یک تا حدودی وجود دارد. قلعه کمربند ایمنی، غرق شدن در بالش، به طور ناگهانی به کسی که دارای نیرویی است که شما باید فورا کارشناسان را بسازید. به نظر می رسد که در کانگا بهتر است مسافرین را فقط برای فاصله های کوتاه حمل کند. تا حدی در این نکات تقریبا بزرگ ترین تنه - کرامت اصلی کانگا.
به تنهایی و در حال حرکت
فورد تورنو اتصال درب های عظیم، چاق، به نظر می رسد که از داخل، اثاثه یا لوازم داخلی داخلی، پنجره های جانبی بزرگ، آینه ها، به صورت عمودی پیچ خورده، به اندازه کامیون، به اندازه کافی پیچیده نیست. با توجه به اولین احساس، فورد نسبت به مینی یا مینی بوس است. اما چه اتفاقی می افتد با مقدار قابل توجهی از فلز و پلاستیک، به طوری که صحبت، روزانه، استفاده خصوصی؟ بله ... بزرگتر! بلافاصله مردم را بلافاصله بر روی مردم قرار داده یا کیلوگرم چهار صد بار را قرار داده و سپس در مورد قابلیت ها گمانه زنی می کنند.
با این وجود، در صندلی راننده، همه چیز متفکر و راحت است. صندلی های بزرگ با طیف گسترده ای از تنظیمات، دید خوب به دلیل فرود بالا راننده و آینه های بزرگ، RAM، قابل تنظیم در دو جهت، سه تهویه سنتی چرخش. در پیکربندی ما حتی یک بسته از راحتی تجهیزات اضافی وجود دارد، و در آن حرارت الکتریکی نه تنها آینه و نازل از واشر، بلکه شیشه جلو اتومبیل است. به طور کلی، همه چیز برای راننده تقریبا در بالاترین سطح سازماندهی شده است و در عین حال بسیار کاربردی است. درست است، در یک پیکربندی غنی، نگهدارنده عقب دیگر دیگر وجود ندارد، اما در حال حاضر تجهیزات متناقض است.
متعادل اتصال و در برنامه رانندگی. البته، نه یک ماشین، بازی از تعدادی از یک ردیف، اما در قدرت مناسب از حرکات خودرو، عمدتا قابل اعتماد است. به اندازه کافی فریبنده و در عین حال، موتور کشش، با موفقیت انتخاب شده نسبت دنده های انتقال به دستگاه یک شخصیت نسبتا شاد که حتی افزایش بار افزایش نمی یابد.
خوب و آویزان. متراکم و الاستیک، آنها بر روی بسیاری از بی نظمی ها قابل اعتماد هستند و با شوک های تیز و یا بر خلاف آن بدن بیش از حد بدن را تحمل نمی کنند. مهمتر از همه، آنها احساس انرژی شدید انرژی را احساس می کنند، زیرا حتی با بار 300 تا 400 کیلوگرم، ماهیت ماشین تقریبا هیچ تغییری نیست - به جز اینکه بدن به طور مساوی حرکت می کند و رول ها در چرخش سریع افزایش می یابد.
به خصوص به مدیریت اعتماد نکنید. البته، در تنظیمات آن هیچ پیچیدگی از همکار کوچکتر وجود ندارد، اما به طور کلی همه چیز به کوچکترین جزئیات تبدیل می شود. واکنش های دقیق، مناسب، اطلاعات عالی، امکان دسترسی به ماشین را قادر می سازد و از شگفتی ها ترس ندارند. اما راحتی آکوستیک ایده آل نیست. در ابتدا فورد باعث شکایات نمی شود: یک موتور آرام، هیچ لاستیک پر سر و صدا. اما در زلزله بدن، بدن به طور ناگهانی شروع به تشدید، مانند دکوراسیون یک ابزار موسیقی، جذب تمام صداهای انگلی به داخل خود. با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت از Gula، با همسایه صحبت می شود دشوار است.
Citroen Burlingo. اندازه های مشابه، اما رنگ های دیگر و سایه ها، بازی کمی بیشتر از تخیل و طراح، به شکل انواع جیب ها و مش می یابد. در عین حال، مسافر حس گسترده ای در ذاتی در فورد ندارد. در حقیقت، این یک ماشین شخصی آشنا است که لازم نیست که آن را انطباق نکنیم، حتی یک مقدار قابل توجهی از فضای آزاد باعث احساس خلط استفاده نشده است. از این به راحتی و راحت می شود، هرچند صندلی های اینجا ساده تر هستند و محدوده تنظیمات آنها خیلی زیاد نیست. و اجازه دهید فرمان فقط در ارتفاع تنظیم شود، اما مناسب است، و همچنین مکانیزم سوئیچینگ، یک مونتاژ پدال، بازی با فلش های روشن، ترکیبی از ابزارها.
در برابر انتظارات، حتی یک موتور متوسط، باعث رد شدن نمی شود. البته، آن را با یک نسبت دنده کمی کششی انتقال و شتاب دهنده الکترونیکی تداخل می کند، با این وجود سیتروئن قابل اعتماد و با اطمینان به تیم های راننده پاسخ می دهد و تنها خواستار شتاب طولانی در دنده های پایین تر می شود و البته پس از 120 کیلومتر، غرق نمی شود / ساعت اما، بر خلاف سلف، او با سر و صدا درست است. نه، آنها، البته، حاضر هستند: موتور را با سرعت بالا آواز می خواند، گاهی اوقات لاستیک ها وزوز می کنند، اما در مقایسه با ابزار موسیقی آکوستیک، Burlingo پیشنهاد نمی کند.
یکی دیگر از ویژگی های سیتروئن - تنظیمات شاسی عالی. بدون هیچ گونه تخفیف در یک بدن غیر معمول: ماشین نه تنها در جاده ها بسیار قابل اعتماد است، بلکه باعث همدردی راننده می شود، در دهه های سریع بسیار زیاد است. بر خلاف فورد درشت، فرانسوی، کوچکترین دلخواه راننده را بسیار حساس می کند، به شما این امکان را می دهد که به راحتی بتوانید لغزش جانبی را مدیریت کنید. همه اینها غیر معمول است، احتمالا حتی نیازی نیست، حداقل یک ماشین مشابه - اما همچنین این نیز هست، و از آن بر روی روح گرم تر است.
او سزاوار ستایش و صاف بودن است. البته، تاثیر بار در اینجا بیشتر قابل توجه است، و قابلیت های تعلیق ها محدود است، اما در بسیاری از شرایط آنها با بی نظمی ها مقابله، به راحتی با Fords رقابت می کنند.
رنو کاندا پس از Citroen هوشمند و دنج، اسپارتان داخلی پازل Kangu. فراوانی فلزات برهنه اطراف، سبک بی ادب و پلاستیک سخت، برخی از صندلی های کوچک با بالش های کوتاه. همانطور که در یک بار محموله، برخی از تجهیزات را اضافه کرد، کمی افزایش یافت و مسافر نامیده شد. شاید آگاهانه ساخته شده است تا بر اهداف واقعی سختی ها تأکید داشته باشد، اما به خدا، چنین ارزان بودن سود نداشت. برای خودتان، یکی از عزیزان، من هنوز هم می خواهم بیشتر اهلی شده و خنک شود، اگر چه، به دست آوردن کانگا به عنوان وسیله نقلیه تجاری، شما می توانید قادر به داشتن. در پایان، فرمان و پدال در نقطه، ترکیبی از دستگاه ها زیبا است، حتی تهویه مطبوع وجود دارد. و این واقعیت که همه چیز به نظر می رسد ساده است و هیچ یک از پنجره های عقب باز می شود - زنده ماندن.
ضرر و زیان Reno تحول را تحمل می کند. به عنوان اگر مخالفت با سیتروئن (و نحوه در غیر این صورت؟)، ماشین به موتور موتور متوسط \u200b\u200bارائه می دهد یک انتقال قابل تبدیل در نسبت دنده، به طوری که به نظر می رسد بیشتر و بیشتر پویا است. این تا حدودی درست است، این فقط تعویض اغلب: انتقال کوتاه به سرعت موتور را باز می کند. و به بالاترین مرحله می آید، شما خیلی سریع درک می کنید که ون یک ون و پس از 120 کیلومتر در ساعت است
با این وجود، مشکل اصلی کانگا آکوستیک است. سالن بسیار سریع با صدای Asafonia پر شده است، تنها بر خلاف فورد، بارها و بارها تقویت شده است. پس از 100 کیلومتر / ساعت رنو، من حتی نمی خواهم با ابزار موسیقی مقایسه کنم - به طوری که به شدت تحت فشار قرار گرفته اند. ما در ارکستر تایر کار می کنیم، بسیار سریع به کیفیت سطح جاده واکنش نشان می دهیم.
تعلیق Kangu به صراحت سخت و برخی از بی نظیر است. ماشین سالانه پروفیل جاده را تکرار می کند، حتی بر روی بی نظمی های صاف پرتاب می شود و به سرعت با شتاب های عمودی تیز خسته می شود. برای مبارزه با این کار پدربزرگ قدیمی را مدیریت می کند. به محض اینکه در تنه یا صندلی عقب، 200-300 کیلوگرم بالستیک ظاهر می شود، ماشین چاقوی پریدن را تردید می کند. درست است، هیچ مشکلی با دست زدن وجود ندارد، و بدون چیزی کامل نیست. واقعیت این است که یک ماشین خالی نشان می دهد که چرخش کافی نداشته است، نه مایل به رانندگی در اطراف. اما با یک بار جزئی، او ناگهان شروع به انتقام گرفتن از دم، سقوط به یک اسکید. به نظر می رسد که در پیگیری جهانی بودن و ظرفیت بلند کردن، سازندگان با سفتی تعلیق ها نقل مکان کردند، از دست دادن خوب و صاف بودن سکته مغزی استفاده می کردند. البته، اکثر این ویژگی ها تنها با رانندگی شدید ظاهر می شوند، اما هر یک از ما می توانیم به یک وضعیت مشابه و اشتباه برسیم. او بسیار دشوار است که او را تسریع کند. اما در شرایط شهری، البته، البته راحت تر است.
که در پایان
چرا از تثلیث ما ترجیح می دهم؟ من فکر می کنم هیچ پاسخی قطعی وجود نخواهد داشت - با وجود جامعه مقصد، تمام اتومبیل ها متفاوت هستند.
Ford Tourneo Connect خوب است: تفکر، سالن آسان تبدیل شده، موتور قدرتمند، قابلیت های رانندگی قابل اعتماد. این فقط به نظر می رسید که برای صاحب خصوصی او بیش از حد بزرگ و گران بود، و بنابراین جالب ترین به عنوان یک وسیله ی جهانی برای یک شرکت جامع. سپس قیمت شروع 15،000 یورو به نظر می رسد متوسط \u200b\u200bاست، هرچند هنگام انتخاب گزینه ها به راحتی 1500-2000 یورو دیگر اضافه کنید. و اگر این هزینه شرکت شما هزینه نمی کند، کاملا امکان حرکت در رنو کانگا است. به عنوان یک ماشین مسافری، او، MM، بسیار نیست، اما این کاملا مناسب برای شلوغی شهری در حالت شاتل حامل به ماساژ است.
اگر شما به طور جدی در مورد ماشین فکر می کنید، قادر به تصمیم گیری نه تنها تجاری، بلکه وظایف خانوادگی، شاید ارزش توجه به Citroen Berlingo را مورد توجه قرار دهید. این بسیار به خوبی با راحتی ماشین های معمولی با محفظه محموله بزرگ و متفکرانه ترکیب شده است.

فورد تورنو اتصال
برای اولین بار به عموم مردم در نمایشگاه موتور ژنو 2003 نشان داده شده است. در پایان پاییز، فروش آن در روسیه آغاز شد.
این خودرو در انواع محموله و مسافر با یک بنزین 1.8 لیتر، 86 کیلو وات / 115 لیتر ارائه شده است. با. و یک توربوودیزل 1.8 لیتر، 66 کیلو وات / 90 لیتر. با. موتورها نسخه کوتاه مدت و بلند مدت دستگاه وجود دارد.
قیمت شروع اتصال مسافر - 15،000 یورو. در هنگام سفارش بسته های تجهیزات اضافی، از جمله تمام انواع درایوهای سروو، شیشه جلو اتومبیل، کیسه های هوا، ABS و غیره، توسط 2000-3000 یورو افزایش می یابد
سیتروئن برلینگو
در سال 1996 آغاز شد و از آن زمان، حقیقت حقیقت به عنوان یک مصرف کننده تحت علائم تجاری Citroen Berling و Peugeot شریک عمل می کند. در پاییز سال 2002، ماشین به روز شد.
در بازار داخلی، مدل در نسخه های محموله و مسافر با دو موتور بنزینی ارائه شده است: 1.4 لیتر، 55 کیلو وات / 75 لیتر. با.؛ 1.6 لیتر، 80 کیلو وات / 110 لیتر. با. و دیزل 1.9 لیتر، 51 کیلو وات / 69 لیتر. با. دومی فقط یک کامیون مجهز شده است.
بسته به موتور و سطح پیکربندی، نسخه مسافرتی از 12،550 تا 14،750 یورو هزینه می شود. یک لیست قابل توجه از تجهیزات اختیاری شامل ABS، تهویه مطبوع و غیره است.
رنو کانگو
ارائه آن در دسامبر 1997 اتفاق افتاد و در سال 2001، حتی اصلاح درایو تمام چرخ ها ظاهر شد، که ما هنوز فروخته نشده است.
در بازار داخلی در نسخه های حمل و نقل و مسافر تنها با یک موتور بنزینی 1.4 لیتر، 55 کیلو وات / 75 لیتر ارائه شده است. با.
برای اتومبیل های مسافری، دو سطح پایه پیکربندی و یک لیست طولانی از تجهیزات اضافی وجود دارد.
قیمت - از 11 990 تا 12،490 یورو.

فورد تورنو اتصال
فرم های ساده، خطوط آرام. در منظر شهر، فورد به نظر نمی رسد.
محفظه محموله با آرک چرخ هماهنگ شده است، اما ارزش آن را از بین می برد، و آن را بزرگ می شود.
محفظه محموله با آرک چرخ هماهنگ شده است، اما ارزش آن را از بین می برد، و آن را بزرگ می شود.
صندلی عقب برای سه مسافر طراحی شده است - آنها در اینجا راحت هستند.

سیتروئن برلینگو
Citroen Berlingo در پیکربندی Multispey: آینه های بیرونی با درج برای رنگ بدن، پرده های چمدان و دومین درب کشویی در سمت چپ.
تنه سیتروئن کمی کوتاهتر و Urza Fordovsky است، اما در دارایی های خود را یک قفسه نرم و جیب عملی در دیوارهای جانبی.
ناز داخلی، نکات بازیگال از اثاثه یا لوازم داخلی، کنترل های راحت.
بالش و صندلی عقب در یک نسبت 60/40 قرار دارد.

رنو کانگو
ظهور رنو Kangu شاید غیر معمول ترین باشد: یک وانت بلند و بازیگوش با یک جاده بزرگ جاده ای که به پاهای نازک عرضه می شود.
اما اندازه محفظه چمدان چشمگیر است - بزرگترین باز و عرض.
در نگاه اول، همه چیز شما در مکان های ما نیاز دارید. اما طراحی، بافت و سبک - در آماتور.
صندلی عقب ساده است و تنها به طور کامل بسته شده است.

خلاصه
فورد تورنو اتصال
تنه بزرگ، امکان تحقق کابین، محل کار مناسب، خواص نورد متعادل است.
دستگیره ناراحت کننده برای بستن درب جانبی کشویی از داخل، هیچ پاک کننده عقب در یکی از نسخه های مسافر اشباع شده وجود ندارد.
سیتروئن برلینگو
داخلی متفکر و راحت، صاف بودن خوب و دست زدن، راحتی آکوستیک بالا.
نسبت های انتقال کمتری، طراحی حفاظت موتور ناموفق.
رنو کانگو
محفظه محموله بزرگ و راحت، سازگاری با شرایط روسیه.
آسایش آکوستیک بد، صاف بودن کم، ترمزهای متوسط.
   
 

 

سرگئی Voskresensky. عکس: جورج سادکوف

منبع: مجله "پشت چرخ"