درایو تست Renault Fleence از سال 2009 Sedan

اسم مناسب

رنو جدید نام خود را دریافت کرد. ما در مورد آنچه که فلسفه این کلمه جدید است، می گویم، و چرا ماشین چنین افتخاری است.


رنو مگا دوم سدان هنوز مصنوعی بود. هنگامی که مشتریان نیاز داشتند، تنه به hatchback متصل شد. در نسل جدید تصمیم گرفت تا از چنین جراحی اجتناب شود. این سدان نه تنها به طور جداگانه از Megane III طراحی شده است، بلکه نام خود را نیز دریافت کرده است.


کنترل آب و هوای دوگانه اختیاری سه حالت عملیات است: طبیعی، نرم برای نگهداری درجه حرارت خاموش، و سریع برای سریع ترین خروجی به عرض دمای مشخص شده در سطح زانو 1475 میلی متر، بهترین شاخص در کلاس. در عین حال، پرده های خورشیدی در درها نصب می شوند. فلوئور اختیاری را می توان با یک سیستم دسترسی بدون تماس و دکمه شروع موتور مجهز کرد. ظرفیت کل جعبه های مختلف، جعبه ها و قفسه ها در کابین کل 23 L! اگر ماشین در دستگاه نصب شده باشد، جریان خنک کننده هوا به جعبه دستکش در سطح زانو 238 میلی متر عرضه می شود. بسیار ارزشمند برای یک ماشین از این کلاس!

صادقانه بگویم، نام فساد در محدوده رنو در حال حاضر کوپه بر اساس مدل Laguna 2004 داشته است. اما این سالها کجا هستند و اکنون کوپه کجاست؟ و آنها نام نامی را تصمیم گرفتند، منتظر یک مکث، دوباره به نوبه خود اجرا شد. علاوه بر این، در حامل جدید خود، رنو یک پیشنهاد جدی در سراسر جهان دارد، به جز آمریکا. بخش با این 30٪ از فروش جهانی. و نیمی از سدان های خود را. بنابراین به چنین حمله مهمی در بازار، فرانسه به طور جدی آماده شد. در خطوط بدن و نقاشی کارخانه Oyak-Renault در Bursa ترکیه، 56 میلیون یورو سرمایه گذاری شد و کارکنان 45000 ساعت بازگشت. نظرات مصرف کننده نظرسنجی ها بود. بیش از 100 نمونه اولیه پنج تن از میلیون ها کیلومتر آزمون در مناطق فرود آینده وجود دارد. از جمله در روسیه که در آن آنها حتی به مناطق شمالی (با توجه به اطمینان، برای رفتار ماشین حداقل تا 25 درجه سانتیگراد توسعه دهندگان آرام هستند). شرکای کره ای متصل شده اند و شرکای کره ای تعدادی از راه حل ها به طور مشترک توسعه یافته است، و مقدار تکنولوژی بر روی کره ای دوقلو Fluaans سامسونگ SM3 جدید مورد آزمایش قرار گرفته است.

او مجبور شد بزرگ شود! و در طول (4620 میلی متر) فلوئور در مرز بالایی بخش C. عرض، هر دو برای رسوبات جلو و برای رکورد عقب در میان تعداد همکلاسی ها. تنه (530 لیتر) به هزینه تاشو (2: 3) صندلی های عقب می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد، و کف پس از تاشو به نظر می رسد صاف است. محدوده تنظیم صندلی های جلو چشمگیر است: 70 میلیمتر ارتفاع، 240 میلیمتر طول. چه چیزی است؟ اما آنچه: در ماشین آزمون، با 193 سانتی متر رشد من، آن را نشسته بود به عنوان اگر پس از یک خانم مینیاتوری نشسته بود. اما حرکت صندلی را به عقب برگردانید، به سختی می توانید به پدال برسید. و فرود در موقعیت بالایی از یک اتوبوس LA پس از تنظیم به خوراک مورد علاقه من به عنوان نزدیک به آسفالت تغییر یافت.

او مجبور شد راحت شود! و اجازه ندهید که درب ها را از دست ندهید، اما شما آنها را بست و سکوت می کنید. حتی یک موتور دیزلی، که خارج از آن هرگز خود را با یک همتای بنزین اشتباه نگیرید. گزینه ها از یک سیستم تهویه مطبوع دو منطقه (فراموش نکنید، در مقایسه با همان hatchback Megane III، و در مورد مسافران عقب) و به انواع بلوتوث، USB، iPod-entle که در بهار سال 2010، Russified خواهد بود. و این اولین منظم، قیمت ماشین در کمتر از 500 یورو خواهد بود. و برای به روز رسانی، شما نمی توانید به فروشنده بروید، و در کارت های بارگیری اینترنت بر روی Flashbox از فرمت SD معمولی انجام می شود.

تعلیق MacPherson پیش رو، اما عقب دوباره به طور خاص برای پرتو نیمه سفت و سخت فلاینس محاسبه شده است. فرمان الکتریکی را به طور کامل پیکربندی کرد در مقایسه با Megane II، سخت تر و معتبر تر است. سیستم تثبیت کننده ESC اهدا نمی کند، بلکه هموار می شود (بدون یک روح برش بحرم تحت هود) وارد در صورت لزوم می شود. تحریم های بسیار سخت را تایید کرد! اما، صادقانه، من نمی خواهم فلسفه را تحریک کنم. و نه به این دلیل که قدرت به وضوح کارت صدای او نیست.


لوک در سقف تنها یکی از گزینه های بسیاری است. توجه زیادی به چند رسانه ای گزینه ها پرداخت شد. در اینجا و بلوتوث، و ورودی برای USB و آی پاد

اجازه دهید موتورهای بنزینی (1.6 و 2.0 لیتر) و یک توربویتل نیمه لیتری (از 85 تا 110 نیرو، بسته به نسخه)، آن را نپردازید، اما آنها با وظایف خود مقابله می کنند. فقط ایدئولوژی فلاینس آرام آرام، که می تواند در چنین طبقه بندی کلاس و قیمت باشد. حتی در جسورانه شیب دار با راحت و به اندازه کافی (اگر چه غیر ضروری نیست)، ماشین ماشین را پنهان نمی کند، آن را جلوگیری و فرود نمی کند. صاف و طراحی، و در درایو. و به عنوان پاداش یک مصرف سوخت بسیار متوسط \u200b\u200bاست. سفر ارتقاء سفر سطح جدید! جایی که سفر به آرامی و به نظر می رسد

ما سد های سنتی محبوب داریم و اگر Renault جدید واقعا آماده باشد، از جمله شرایط ما، چشم انداز یک سدان با نام خود را می توان کاملا به دست آورد.
 

منبع: ماشین ها