درایو تست توسط رنو اسپیس از سال 2006 مینی بوس
فلفل دلمه ای
علاوه بر این ، بلافاصله پس از فرود ، اعصاب و غیره پس از پرواز در Old TU -154 ، بلافاصله پس از فرود ، باید هنگام رانندگی یک ماشین ناآشنا - Renault Espace IV ، به مجاورت رم بروید. در مورد یک چیز به نظر می رسد: مهم نیست که چگونه گم شویم و بدون ماجراجویی به نقطه تعیین شده برسید ...من در اسپیس چهارم نشسته ام ، من در حالت تعلیق قرار می گیرم: همه چیز در اینجا غیر معمول به نظر می رسد. هیچ قفل احتراق وجود ندارد - موتور با فشار دادن دکمه و به جای کلید ، یک کارت رادیویی الکترونیکی راه اندازی می شود. ترمز دستی توسط یک سیستم درایو الکترومکانیکی جایگزین می شود.
با این حال ، بقیه نهادهای حاکم در مکان های معمولی قرار دارند ، آینه های بزرگ نمای عقب یک مرور کلی فوق العاده را ارائه می دهند ، و کنترل آب و هوا از خنک کننده دلپذیر در کابین پشتیبانی می کند. در حال حاضر بهتر
با فشار دادن پدال ترمز و دکمه شروع/توقف ، از روشنایی پانل ابزار لذت می برم. در بین انواع شخصیت ها ، نشانه های سنسور فشار هوا را در لاستیک ها می یابم. جلو: هر دو چپ و راست - 2.2. عقب: چپ - 2.2 ، راست - 2.1. بی نظمی ، شما باید پمپ کنید. و اون چیه؟ با پرتاب یکی از جلد ها ، مانیتور سیستم ناوبری کارمین را می بینم. خوب! این کشور به عنوان نخ آریادن در یک کشور ناآشنا خدمت می کند.
اولین سفر با ESPACE با یک توربیدیزل شش سیلندر 3.0 DCI است. به لطف عایق صوتی عالی ، موتور عملاً فقط وقتی که توسط شتاب دهنده بهبود می یابید ، شنیده نمی شود ، یک صدای دیزلی مشخصه شنیده می شود.
اگر به طرز آرام و آرام بروید ، پس از یک گیربکس اتوماتیک Adaptive Kik Doward کمی فکر می کند ، گویی می پرسید: آیا واقعاً این را می خواهید؟ اما با شتاب های بعدی ، سوئیچینگ سریعتر اتفاق می افتد - دستگاه با روش رانندگی سازگار است. به طور کلی ، کار گیربکس اتوماتیک بسیار دوست دارد: تعویض صاف و به موقع است.
و اگر مینی بوس با یک توربیدل شتاب بسیار خوبی داشته باشد ، نسخه آن با بنزین شش فقط یک طاعون است! برای تسریع تا 100 کیلومتر در ساعت ، فقط 8.1 ثانیه در آنجا طول می کشد ، در حالی که 3.0 DCI 3.4 ثانیه اضافی طول می کشد. و صدای موتور را نمی توان با کلمات منتقل کرد - باید بشنوید! هنگامی که با یک غرش خفه کننده Supercar Espace ، گله بعدی فیات سطح آدرنالین موجود در خون را به حداکثر خیلی زودتر از نوار LED Tachometer دور می کند.
یک فرمان حساس با تلاش مختلف و یک سیستم تعلیق تطبیقی \u200b\u200bجدید به شما امکان می دهد تا مجدداً بازی کنید و رباط های چرخش های شیب دار جاده های کوهستانی را عبور دهید ، بدون اینکه حتی فکر کنید که این به هیچ وجه کوچک نیست ، وزن حدود دو تن ، ماشین نمی تواند به آن بپردازد مرکز ثقل کم. علاوه بر این ، این فقط ESPACE نبود ، بلکه Grand Espace بود که 200 میلی متر بیشتر از حد معمول است.
همچنین در این راه ، من از راحتی مکان و محتوای اطلاعات پانل های کنترل آب و هوا قدردانی کردم. در Espace IV ، آنها در هر چهار درب قرار دارند. مسافران ردیف دوم می توانند شدت دمیدن را تنظیم کنند ، در حالی که نشستن در جلو درجه حرارت تنظیم می شود و فقط راننده حق توزیع جریان هوا را دارد.
در کمال تعجب ، می فهمم که با قد (186 سانتی متر) حتی در کامچاتکا نشستن بسیار راحت است: زانوهای من روی پشتی استراحت نمی کنند و یک فضای جامد فضای بالای سر من باقی می ماند. همه صندلی ها ، به جز قسمت های جلو ، به هر ترتیب برداشته شده و مرتب می شوند ، زیرا کف کاملاً یکنواخت است. تحول به طور قابل توجهی توانایی های بار خودرو را گسترش می دهد. صندوق عقب بزرگ اسپیس دارای یک حجم 456 لیتر در یک نسخه هفت نفره و با صندلی های ردیف های دوم و سوم - 3000 لیتر است.
ذخیره شده - به معنای کسب شده است. این Aphorism بهترین مناسب برای صاحبان آینده ESPACE جدید است. علاوه بر کاهش هزینه های تعمیر پس از حادثه (به عنوان مثال ، با ضربات جلو با 15 کیلومتر در ساعت ، رادیاتور ، بال و فضاها بی ضرر باقی می مانند) ، باید برای نگهداری کمتر پرداخت شود ، زیرا عمر خدمات بسیاری مواد مصرفی دو برابر شده است.
در زیر پرده از Spate Espace IV ، ما یک مینی بوس با یک توربیدل 2.2 DCI با همکار از اوکراین می گیریم ، بدون اینکه اشتیاق زیادی داشته باشیم. این موتور چهار از 150 اسب بخار است ، گیربکس مکانیکی پس از ماشین با V6 مطمئناً ضعیف به نظر می رسد.
آنجا نبود! شاید اگر یک ماشین اتوماتیک به جای انتقال دستی در اینجا ایستاده باشد ، رفتار ماشین متفاوت خواهد بود ، اما با یک دستی شش -راه -راه موتور معجزات کار می کرد. با اعتماد به نفس از پایین ، شتاب سریع و ... بهترین عایق صدا و تعادل نسبت به شش 3.0 DCI.
پس از بازگشت به پایگاه ، ما برداشت هایی را با نماینده رنو در روسیه یان دوریزون به اشتراک می گذاریم. احساسات ما احساسات او را غافلگیر نمی کند. بله ، "جان می گوید ،" موتور واقعاً بسیار خوب است ، و ما برنامه ریزی می کنیم که این اصلاح تا 70 ٪ از کل فروش Espace IV داشته باشد. با این حال ، نسخه های دیزل به روسیه عرضه نمی شوند - هیچ سوخت ای از کیفیت مربوطه وجود ندارد. روس ها شش سیلندر بنزین Grand Espace را به فروش می رسانند. ما معتقدیم که بیشتر خریداران در حداکثر پیکربندی یک ماشین را انتخاب می کنند.
در اینجا ، واقعیت: V6 ، حداکثر تجهیزات ، اما آنها یک مینی بوس خانوادگی دارند ، البته قابل توجه ، اما برای بسیاری در دسترس هستند. جای تعجب نیست که رنو قصد دارد تا سال 2009 450 هزار اتومبیل از این دست بفروشد. به هر حال ، یک واقعیت کنجکاو: بازاریابان رنو این الگوی را استنباط کردند - بیش از 60 ٪ از خریداران Espace جدید صاحبان همان مدل نسل قبلی بودند یا به راحتی به عنوان مسافر رفتند. همانطور که می گویند ، یک بار سعی کردم ، اکنون غذا می خورم.
دیده می شود که چیزی در ماشین وجود دارد که رقبا از آن برخوردار نیستند. حداقل ، من به آن نگاه نکردم (به جز اینکه تیونر سیستم صوتی Cabasse Nevazhnetsky است ، اما شاید چنین در ایستگاه های رادیویی رم باشد!). شما به Espace نمی روید ، اما آرامش دارید. روی آن می توانید چند صد کیلومتر را مسواک بزنید و از قبل از سفر شدیدتر از کابین خارج شوید. این شبیه به Chilaout در یک باشگاه خوب است ، جایی که می توانید قدرت را برای ادامه سرگرمی حداقل برای یک روز در آن بازگردانید. فلفل دلمه ای.
ویژگی های فنی رنو گراند اسپیس چهارم
بدن مینی بوس است
تعداد مکان ها ، مردم. - 7
مجهز به جرم ، کیلوگرم - 1815
جرم کامل ، کیلوگرم - 2600
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) ، میلی متر - 4861/1965/1746
پایه ، میلی متر - 2868
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت - 225
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، S - 8.1
کنترل سوخت (چرخه مخلوط) ، L/100 کیلومتر - 12.4
موتور:
- نوع - بنزین ، V6
- حجم کار ، CM3 - 3498
- Power ، L.S. در حداقل -1 - 245/6000
- گشتاور ، NM در حداقل -1 - 330/3600
- منبع تغذیه - تزریق توزیع شده
گیربکس - اتوماتیک. ، 5 -اسپید
اندازه تایر - 225/55R17
تعلیق چرخ:
- جبهه - مستقل
- عقب - نیمه وابسته
ترمز:
- جلو - دیسک ، تهویه
- عقب - دیسک
فرمان - با یک تقویت کننده تطبیقی
متن: ماکسیم فدوروف
منبع: مجله 5 چرخ [11/2002]
