درایو تست توسط رنو اسپیس از سال 2006 مینی بوس

مورد قبیله

اگر چیز اصلی را نمی دانید ، می توان این ماشین ها را در همکلاسی ها در حال حرکت نوشت. آنها از نظر مفهوم و هدف یکسان هستند ، از نظر ابعاد و توده قابل مقایسه هستند ، از همان جادار بودن و حتی مشابه در تلفظ نام به E. برخوردار هستند اما چگونه می توان تقریباً تفاوت دو زمان در قیمت را توضیح داد؟ و بگذارید هزار تبرئه برای Esmax و ESPA وجود داشته باشد ، ما نسخه اصلی را در نظر خواهیم گرفت. معمولی ترین توزیع مجدد بازار. فورد با قصد آشکار برای تأسیس دستورات خود در اینجا به قبیله مینی بوس های خانوادگی حمله کرد.
یک سال پیش در مورد S-Max چه می دانید؟ احتمالاً همان من - هیچی. حتی در لفظی اصلی اتومبیل ، در کاتالوگ ژنو از Automobil Revue 2006 ، به نوعی یک عکس مبهم نشان داده شد ، یک امضا نادرست از داده های فنی Focus S-Max و صفر. بگویید ، من فورد را برای ساخت مینی بوس خانوادگی دیگر شروع کردم ، اما هیچ چیز دیگری مشخص نیست. و تابستان گذشته ، این مینی بوس به طور ناگهانی یک ماشین سال 2007 را دریافت می کند. Autopress جهانی شروع به ستایش محصول جدید می کند تا تعارفات شبیه به چاپلوسی بی دست و پا باشد.
تصمیم گرفتیم که اخلاص همکاران خود را بررسی کنیم ، ما برای دوئل S-Max با قوی ترین Espace همکلاسی-Renault ترتیب دادیم که اتفاقاً به طور کلی پدر یک قبیله مینی بوس هفت نفره متوسط \u200b\u200bمحسوب می شود. در اروپا این ماشین بسیار زیاد است. اما به دلایلی ما یک نادرست داریم. مهم نیست که چگونه سعی کردیم هر دو خودرو را در همان پیکربندی پیدا کنیم ، اما ناسازگاری با موتورها به وجود آمد. فورد با دیزل و قلم 1.8 لیتری رفت و رنو اسپیس فقط در مسکو تنها با یک دستگاه اتوماتیک و یک موتور بنزینی و دو برابر بیشتر در مسکو یافت. خوب ، جبران شتاب (شما باید موافقت کنید ، این کیفیت اصلی برای چنین ماشین آلات نیست) باید حذف شود ...
 
به عنوان یک کامیون رنو اسپیس که توسط Privelege انجام می شود ، نه به اندازه فورد جدید ، تجهیزات با صندلی های عقب تاشو کامل (!) (که به هر حال ، برای پرداخت اضافی 1772 دلار امکان پذیر است) کمی محدود می شود امکان چمدان ، به ویژه با طول طولانی. اما ماشین فرانسوی بسیار بهتر برای سفرهای طولانی توسط یک شرکت بزرگ سازگار است. راحتی توسط سیستم های تهویه مطبوع انفرادی با تنظیم دما ، ضد آفتاب (در استاندارد - دو ، برای پرداخت اضافی - شش) و با کمال تعجب سیستم موسیقی موسیقی موسیقی کاباس ارائه می شود. صندلی های جلو قابل جابجایی هستند ، دارای بازو و میز هستند ، علاوه بر این ، آنها در یک اسکله مناسب قرار می گیرند.
پدر ستاره من اولین سنت نماینده یک مبتدی را نقض می کنم و ابتدا درباره ماشین فرانسوی می گویم. Infinitive to Surprise K. نسل چهارم متناسب با نسل چهارم نیست. این یک فعل خیلی ضعیف است. دستگاه قادر به شوک است. من اواخر عصر آن را دریافت کردم و برای اولین بار در تاریکی زمین در اسپیس نشسته ام ، وحشت را تجربه کردم. از میان چیزهایی که در مکان های آنها یافت می شود ، من فقط فرمان و پدال را نامگذاری می کنم. همه فولاد - گویی سرقت شده! به جای قفل احتراق در زیر چرخ ، شکافی را در زیر کارت روی تونل پیدا کردم. داشبورد یک نوار باریک در زیر لبه شیشه جلو اتومبیل با شاخص های دیجیتالی درخشان بود. رادیو در زیر درب بالای زانوی راست پنهان شده بود ، که خوشبختانه ، به صورت یک جوی استیک روی فرمان به کنترل مسافت مجهز شده بود. کنترل آب و هوا به طور کلی روی درب گرفته می شود. کنسول مرکزی به این ترتیب به نظر نمی رسد - دکمه هایی که معمولاً با کاشت ضخیم روی آن قرار می گیرند ، تعداد آن را نازک می کنند و روی سقف نشسته اند. به طور خلاصه ، می توانید دیوانه شوید! آیا فرانسوی ها اجازه نمی دهند که فرانسوی ها اعتراف کنند که فضای داخلی برای این دستگاه ایجاد نشده است ، بلکه یک بیگانه است؟
 
رویکرد رادیکال به طراحی داخلی و ارگونومی مکان راننده نه تنها توجیه نام کیهانی مینی بوس است. باید اعتراف کنم که همه کنترل ها به راحتی در دسترس هستند و در معرض دید هستند-راننده در Espace به مدت پنج دقیقه پشیمان و متعجب به نظر می رسد ، نه بیشتر ، و سپس روح را التهاب می کند. بازآفرینی عادت های راننده بدون هیستری پیش می رود. بعد از گذراندن چند شهر در شهر ، مانند بشقاب پرنده خود به ESPA عادت می کنید. حتی یک نارضایتی جزئی نیز به وجود می آید: به نظر می رسد که این بشقاب پرنده ، که قادر به افزایش بیش از یک میلیون پارسک است ، با این وجود چرای جلوی یک مانع ناچیز ، یک ترافیک موانع مسکو.
حداکثر فروش. نسخه رسمی ، که توسط نامه S به نام The New Musterchild ، NO نشان داده شده است. اما اگر فشار دهنده خلاق اختراع شده توسط تبلیغ کنندگان برای S-MAX را در نظر بگیرید ، پس از آن می توانید این پیامک را رمزگشایی کنید: ورزش ، سبک و اگر دوست دارید رابطه جنسی. البته به حداکثر. فورد تلاش می کند تا یک واگن ایستگاه سودمند را بکشد و ویژگی های این خودرو را تقریباً برای افراط و تفریط به آن بدهد (مخاطب هدف یک زوج جوان پرانرژی است ، در آینده - بسیاری از کودکان ، و اکنون - که توسط دوستان و دوستانش احاطه شده اند) ، از البته ، سزاوار احترام است. بله ، و طراحی جنبشی جدید ، بدون شک ، ویژگی های قوی و قابل تشخیص را به خودرو می بخشد (برای لحظه ای تصور کنید که یک پوزه شیطانی ، قوس های قدرتمند و بشکه های برجسته ندارد و شما یک موش بزرگ را می بینید). اما همه اینها چیزی غیر از یک حرکت بازاریابی نیست. و خود S-Max یک ظرف زیبا است که در آن غرور منزجر کننده زندگی روزمره به راحتی پنهان می شود.
 
معنای واقعی Eska هنگام همکار بودن در لیست قیمت ها آشکار می شود. فروش! برای یک ماشین بزرگ هفت نفره زیبا با یک سالن ترانسفورماتور ، که تست های تصادف EuronCap را برای پنج ستاره پشت سر گذاشته است ، آنها کمتر از 30،000 دلار می خواهند. با رنو ، حتی یک موازی بی دست و پا است. قیمت بلیط در Espace از 38 999 دلار شروع می شود و اگر کلاس اول ، تمام 60،000 دلار را آماده کنید (دوباره برای مقایسه: S-Max Titanium با یک موتور توربو 250 اسب بخار عالی از Mondeo ST220 ، با دوپ های اضافی ، به سختی یک خط 40 000 دلار می گیرد). اکنون مشخص است که چرا روزنامه نگاران با انتخاب بهترین ماشین ، ابتدا قاطعانه به مینی بوس رای دادند. رها کردن پیشنهادی که فورد ارائه داده غیرممکن است - پول کافی برای یک ماشین دیگر پس انداز خواهد شد.
در یک گرداب آرام. از ESPACE ، زیر کاپوت که یک نیروی 245 اسب بخار غیرقانونی وجود دارد ، من می دانستم که چه انتظاری را باید داشته باشم. علاوه بر این ، این یک ماشین بسیار تند و تیز است ، علاوه بر این ، بسیار سریع است. این امر با یک حرکت صاف و واکنشهای کاملاً واضح متمایز می شود-به هر حال ، احساسات با سفر به برخی از متقاطع قابل مقایسه هستند و نه در بین موارد ارزان. شما در بالای جاده پرواز می کنید ، کمی چرخانده می شوید ، و تفاوت آن فقط در هنگام مانور و مهار احساس می شود: Espace در Vihi راحت تر است ، مانند یک ماشین معمولی جلو ، پاسخ ترمز تیزتر است. Espace همچنین از نظر راحتی و پر سر و صدا به نظر می رسد. حتی با سرعت زیاد در کابین ، سکوت باقی مانده است. با استاندارد سدان کلاس E قابل مقایسه نیست ، اما بسیار نزدیک است. آنها فقط شهادت رایانه روی تخته را ناراحت کردند ، که باعث افزایش قدرت موتور شد. نگه داشتن اشتهای فرانسوی در محدوده بیست و یک در شرایط شهری امکان پذیر نبود.
حالا به من بگویید ، 9 لیتر سوخت دیزل در هر صد با رانندگی S-Max چیست؟ هیچ چیزی! هنگامی که شما باید برای مدت طولانی چرخید ، اقتصاد به مزیت اصلی فورد جدید تبدیل می شود. و سطح راحتی حداقل آکوستیک است - در ارتفاع. بقیه S-MAX به عنوان یک سازش درک می شوند. تعلیق سخت تر است ، کنترل پذیری واضح تر است (اما این بدان معنی نیست که به طور قابل توجهی بهتر است). دیزل 1.8 لیتری دامنه کشش خیلی گسترده ای ندارد (پیچیدن آن بیش از 4000 چرخش بی معنی است) ، اما لحظه ای که روی شافت است حداقل احترام است. هنگامی که کار با انرژی برای کار به عنوان یک پاسگاه مکانیکی برای نگه داشتن سرعت موتور در محدوده مناسب بسیار تنبل نیست ، یک دینامیک شتاب چشمگیر دریافت می کنید. در مرحله اولیه اورکلاک ، هنگامی که سرعت از 60-80 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند ، S-MAX تقریباً از رقیب فرانسوی عقب نمی ماند. مشکلات شتاب فقط آغاز می شود در بزرگراه ها با سرعت 110-130 کیلومتر در ساعت. این ماشین نمی تواند سریعتر از 150-160 پراکنده شود. اما من میخواهم! بنابراین اگر سرعت را دوست دارید ، باید با موتور 2.5 به حداکثر نگاه کنید. در آنجا ، Bukovka به معنای آنچه شما نیاز دارید ...
ویژگی های حمل و نقل فورد S-Max بسیار چشمگیر است. با صندلی های کاملاً تجزیه شده از ردیف دوم (به هر حال ، آنها به صورت جداگانه تاشو و جابجایی می شوند) و هنگامی که صندلی های عقب (مکانیسم تاشو مسطح FFS) در دو ماشین دو متر مکعب چمدان-نه کمتر از برخی ون تجاری کوچک قرار می گیرند. محفظه چمدان به خودی خود دارای حجم 285 یا 1051 لیتر (به ترتیب ، با تغییر هفت یا پنج نفره کابین) است. برای تخمگذار مناسب کالا یا برای حمل و نقل طولانی مدت ، کف محفظه چمدان ترسیم شده است. بسیاری از سوله ها برای چیزهای کوچک ارائه شده است. به کسانی که در زیر صندلی ها قرار دارند ، دسترسی ساده می شود. اما همچنین مکان های ذخیره سازی در زیر زمین وجود دارد - دبیران واقعی.
صومعه شما شخصی که از قیمت انسانی S-Max گیج شده است ، احتمالاً بلافاصله به دنبال علائم ارزان بودن در ماشین خواهد بود. و او چیزی جز صدای غیر ضروری و روشن از موسیقی تمام وقت و بهترین دکوراسیون داشبورد تنظیم شده پیدا نخواهد کرد. Astetes می تواند از گونه های بیش از حد پاتوس آلومینیوم کاذب (یا تایتان کاذب ، شما آن را بشکنید) شکایت کنند-طراحان کمی از آن بیش از حد استفاده می کنند. اما دکوراسیون پانل های درب با کیفیت و ظرافت مشخص می شود. یک سالن با صندلی های ورزشی از جیر سوراخ شده (برای اضافی) به طور کلی لوکس به نظر می رسد. مشخصات صندلی های جلو (با گرمایش پنج عدد!) عالی است. پدال ها محکم هستند ، اما بدون ورزش شدید. ارگونومی مکان راننده به طور معمول مسافر است - شما آه می کشید و آن را می چرخانید ، حتی فکر نمی کنید که در واقع یک اتوبوس کوچک هستید ، نه یک سدان. مسافران عقب در ردیف دوم بسیار جادار هستند و در سوم تحمل دارند ، اگرچه بعید است که این استدلال به شما کمک کند یکی از بزرگسالان را ترغیب کنید تا آخرین مکان ها را بگیرید. اما اگر معلوم شود ، هیچ مشکلی با نشانک وجود نخواهد داشت. برای مقابله با اصل عملکرد صندلی های تاشو در صندوق عقب ، لازم نیست که از مزاحمت بازیکن برخوردار باشید چه ، کجا ، چه زمانی؟. همه چیز فکر می شود و از همه مهمتر - همه چیز همانطور که باید کار می کند.
منشور بیگانه. Espace باعث ایجاد احساسات قوی می شود ، اما همیشه مثبت نیست. همان فضای داخلی از لحاظ کیفی ساخته شده است ، اما طراحی برای کسی بسیار عجیب و غریب به نظر می رسد. در واقع ، شما نباید از اشکال آن بترسید ، مکان نادرست دکمه اضطراری و کنسول های کنترل آب و هوا و پنج آشفتگی (شما تهمت می زنید ، در حالی که یک طاقچه پیدا می کنید که تلفن همراه بی پروا مسدود شده است). دید رو به جلو استثنایی است ، عملاً مناطق مرده ای وجود ندارد ، اما آینه های نمای عقب نوعی کور هستند. شکایات مربوط به پدال وجود دارد. شما می توانید آنها را با نرمی بیش از حد ببخشید ، اما فاصله کمی بین شتاب دهنده و ترمز برای مدت زمان طولانی آزار دهنده است. Landing Espace نسبتاً خارج از جاده است. در همان زمان ، ردیف دوم صندلی ها هنوز کمی بلند شده است. بنابراین تصور می شود که مسافران به پشت سر جلوی صندلی نشسته نگاه نمی کنند ، بلکه جاده را نیز تماشا می کنند. اما فقط کسانی که قد آنها بیش از 180 سانتی متر است ، موقعیت بالا باعث ناامیدی خواهد شد - شما باید با زانوهای خود بنشینید. در ردیف سوم به شما توصیه نمی کنم تا زمانی که صندلی های دوم در برابر جنبش مستقر شوند ، مداخله کنید. سپس گالری جادار و دنج خانگی می شود.
متن Ruslan Tarasov عکس آندری دانیلوف
 
Ford S-Max 1.8 TDCI
 
موتور دیزل ، 4 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 1753
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 125 در 3850
لحظه (NM در دور در دقیقه) 285 در 1750
جلو درایو
گیربکس 6 سرعته ، مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4768/1884/1610-1658
جرم مجهز (کیلوگرم) 1736
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 164
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.4
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 7.9/5.2
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 30 090 دلار (36،490 دلار)
 
رنو اسپیس 3.5 v6
 
موتور بنزینی ، V6
حجم کار (مکعب مکعب) 3498
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 245 در 6000
لحظه (NM در دور در دقیقه) 330 در 3600
جلو درایو
گیربکس 5 سرعته ، اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4861/1860/1746-1798
وزن جرم (کیلوگرم) 1770
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 225
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 8.1
مصرف سوخت (متوسط \u200b\u200b، L/100 کیلومتر) 12.4
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 56،799 دلار (63 387 دلار)

ما از رنو روسیه ، (495) 775-4042 و شرکت CJSC Ford Motor ، (495) 777-8500 تشکر می کنیم.
 

منبع: "Autopilot"