درایو تست Renault Espace از سال 2006 Minivan
امور خانوادگی
معنای خودروساز در عنوان مدل بعدی اغلب برای درک با مرگ و میر ساده در دسترس نیست. اما در مورد سفر دوج و Renault Espace، همه چیز روشن است: سفر به عنوان یک سفر سفر و فضای espace ترجمه شده است.
هنگامی که دوج سفر در سال گذشته اولین گام در بازار خودرو جهانی بود، او به طور انحصاری به طور انحصاری به عنوان یک متقاطع از راحتی بالا با فرمول و ظاهر چرخ مربوطه ارائه شد. اما تنها ظاهر از ویژگی های متقاطع به روسیه وارد شد. و همه چیز خوب است با او: ماشین به نظر می رسد دقیقا چگونه جیپ مدرن آمریکایی باید شبیه باشد. سفر به نظر می رسد یک SUV بزرگ است. آرک های چرخ اتوماتیک اتوماتیک، با سهولت ورود به دیسک های 19 اینچی و پاکسازی زمین خوب در 182 میلیمتر. مشبک غول پیکر کروم با یک راه حل سبک، مشخصه مدرن Dodge در قالب یک ساختار جامع قابل تشخیص عالی است. اگر یک فرد در یک جیپ آرکه تایپ را تحت تاثیر قرار دهد، این ماشین را برای او تحت تاثیر قرار می دهد. این خودرو به طور قابل توجهی دور است، و این یک دیدگاه قطعا وحشیانه است. حداقل همسایگان در جریان، سفر را درک می کنند.
برخلاف Renault Expace آمریکایی تازه وارد بازار نیست. این نسل چهارم مدل است. او از سال 2003 صادر شده است، تنها در سال 2006 Prederpev یک استراحت کوچک است. اگر ما در مورد بیرونی Espace IV صحبت کنیم، به طور کامل به طور کامل در خط سبک نام تجاری قرار می گیرد، ارتباط خون خود را با Megane و Vel Satis قرار می دهد. ما در اینجا همه خطوط و جنبه های نجات مشابهی داریم. هنگام نگاه کردن به جلوی دستگاه، توجه به شکل مشخصی از چراغهای جلو و یک شیشه جلو اتومبیل پانوراما متمرکز شده است. چرخ های بزرگ، کمی بلندگو برای لاستیک بدن، ایجاد احساس آسپیراسیون به جلو.
در نمایه، این تصور توسط شیب معکوس قفسه عقب بدن افزایش می یابد و از راه دور شبیه به پرتقال دم موشک به شیهای عقب در بال های عقب است. کنجکاو است که در حضور همه این موارد، عناصر طراحی ناگهانی را تأکید کرد، Espace به عنوان فوق العاده دوستانه درک می شود.
سهولت دسترسی به سفر دوج، درهای گسترده ای را ارائه می دهد، تقریبا 90 درجه را کم می کند. در کابین سلطنت در پلاستیک های سخت آمریکایی. علاوه بر این، غیرممکن است که متوجه نشوید که اگر چه کوتاه مدت، اما ازدواج رسمی بین دایملر و کرایسلر، که دارای نام تجاری دوج است، به وضوح اتومبیل های آمریکایی را به نفع هر دو راه حل و طراحی سازنده به دست آورد. داخلی قهرمان ما کاملا هماهنگ شده است. و پانل مربع از ابزارها و استحکام فرمان بزرگ، و کنسول بسیار مرکزی به وضوح می گوید: در اینجا ما از آلمانی ها بازدید کردیم. در جهت گیری اروپا از خودکار نشان می دهد محل انتخاب انتخاب AKP بین صندلی های جلو. و صندلی ها در اینجا، به هر حال، ریشه های آمریکایی ماشین را یادآوری می کنند.
هیچ شکایتی در مورد ارگونومیک محل کار راننده وجود ندارد: همه چیز در جای خود، شما نیازی به استفاده از هر چیزی ندارید. دوربین عقب دوربین کمک می کند تا این واگن کشاورزی را پارک کنید. کنترل آب و هوایی چهار منطقه همراه با نصب چند رسانه ای بر روی سقف طراحی شده است تا زندگی مسافران عقب را روشن کند. روشن می شود زیرا با تمام عرض های قابل ملاحظه ای از مبل عقب، پاها از رسوبات ردیف دوم بیش از 180 سانتی متر افزایش می یابد. هیچ راحتی خاصی وجود نخواهد داشت، علیرغم امکان تنظیم طولی صندلی های عقب وجود نخواهد داشت. این واقعیت دقیقا شگفت زده می شود تا زمانی که حضور یک ردیف سوم صندلی ها را پیدا کنید، که در حالت بسته بندی شده یک سطح مسطح با کف تنه ایجاد می شود. به احتمال زیاد، طراحان کمی مسافران ردیف دوم را به طور انحصاری تحت فشار قرار دادند تا ماشین را با یک جفت صندلی اضافی که در تقریبا محفظه چمدان قرار داشتند، تجهیز کنند.
رنو اسپرس به عنوان یک جانشین مناسب از سنت های سلسله افتخاری Minivans به سادگی باید اتوبوس باشد. احساسات متناظر بلافاصله به زودی به محض این که رانندگی می کنید، بوجود می آیند. در اینجا شما و فرود اتوبوس راننده و منطقه چشمگیر لعاب، و چهار صندلی شخصی برای مسافران ردیف دوم و سوم. داشبورد در وسط پانل جلو واقع شده است. پیکربندی های الکترونیکی آن بی نظیر و به راحتی خواندن است. در میان برجسته های دستگاه، شما می توانید کنترل پنل کنترل آب و هوا را، ساخته شده به درب راننده، و دکمه ورودی، که آن را بر روی سقف در منطقه آینه سالن دید عقب است. اگر آن را برای انتخاب ACP بین صندلی های جلویی نبود، پس از صندلی راننده، امکان دسترسی به درب پشت خودرو وجود ندارد. و اگر شما ابتدا تمام پنج دستکش پانل جلو را باز کنید، احساس مداوم وجود دارد که در مقابل شما طبیعی ترین سینه است. انگیزه های آپارتمان توانایی های عملکردی کرسی های مسافری ردیف دوم و سوم را تقویت می کند. آنها را می توان در امتداد ریل های طولی در کف کابین نورد، به عقب برگرداند، راه عقب را بازسازی کرد یا به عقب بر گردیم، مزیت وزن هر 25 کیلوگرم و هر دستکاری با صندلی ها نیازی به گذشته فرهنگی ندارند.
در جاده، درایو جلو درایو Dodge سفر (صرفا چنین خودروهایی به روسیه عرضه می شود) به طور قابل پیش بینی به طور قابل پیش بینی، یعنی یک آمریکایی رفتار می کند. یک موتور بنزینی 2.7 لیتر 2.7 لیتری 2.7 لیتری به آرامی ماشین را تسریع می کند. به طور مساوی بر روی امواج آسفالت حرکت می کند، آن را هر حفاری و تکان دادن به واسطه با صدای بلند. کنترل فرمان مورد نظر به Rudge فعال کمک نمی کند، بلکه عمدتا به دلیل آن، ماشین به چنین مواردی به عنوان بی نظیر به عنوان چراغ های غیر ضروری در مسیرهای داخلی توجه نمی کند. تظاهرات تعلیق خود را به شکل رول های اولیه ظاهر می کند و به سمت تخریب محور جلو حرکت می کند. هنگام تلاش برای سوار شدن به سبک فعال، دستگاه وقت ندارد که شامل کاهش دنده شود. بنابراین، بهتر است از حالت ACP دستی استفاده شود. با این حال، برای این واقعیت آماده باشید که در این مورد به طور متوسط \u200b\u200bمصرف 15 لیتری AI-95 حتی بیشتر افزایش می یابد.
واقعیت کنجکاو: رفتار Renault Espace در جاده بسیار یادآوری سفر است. عملا واکنش مشابهی از واکنش های کمی از توربو توربو بنزین دو لیتری 170 ساله برای فشار دادن پدال گاز وجود دارد. همان قایق بادبانی رول به نوبه خود ناشی از مرکز بالای گرانش بدن اتوبوس است. تقریبا مشابه مصرف سوخت. اما تفاوت های ظریف وجود دارد.
تعلیق اسپاس به نظر می رسد بیشتر مونتاژ است. به اندازه کافی عجیب، اما اتوبوس رنو به نظر می رسد یورت بیشتر است. آسان تر است در مقایسه با آمریکا به عمل در جریان است. پشت این ملک را تبدیل به حساسیت بسیار بالا از فرانسوی به کرای. به هر حال، این خودرو که ما را بر روی خمیر بازدید شد با یک سنسور پارکینگ مجهز نیست، اگر چه او چنین ابعاد و در همه صدمه دیده است.
نمایندگی ارائه خریدار داخلی دوج سفر انتخاب بین دو موتور بنزینی. ما در حال صحبت کردن در مورد 4 سیلندر 2،4 لیتری 170-قوی طراحی می شود هنوز هم به طور مشترک با مرسدس بنز، و یک 2.7 لیتری V6 185-قوی است. هر دو خودرو به طور انحصاری ACP مجهز شده است. قیمت دوج سفر شناور در فاصله 1 009 0001 236 375 روبل.
رنو اسپاس از ما تنها با یک بنزین 2 لیتری به فروش می رسد واحد با ظرفیت 170 اسب بخار توربوشارژ متاسفانه، موتور 2.2 لیتری دیزل 150-قوی به طور انحصاری مناسب برای این ماشین در دسترس تنها به خریداران اروپایی است. نمایندگی های رنو داخلی ارائه خریداران خودرو با گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک با قیمت 1،295،800 به 1،430،000 روبل.
تست تصادف دوج سفر
تست تصادف دوج سفر با توجه به NHTSA آمریکا انجام شد. این خودرو نتایج بسیار خوبی در طول تست خط مقدم و برخورد جانبی نشان داد، که در هر یک از رشته دریافت بالاترین ممکن پنج ستاره است. ماشین با بالش اصلی امنیتی چند مرحله ای برای راننده و سرنشین جلو مجهز شده است. کیسه های هوا ویژه برای حفاظت از پستان وجود دارد.
تست اسپاس رنو
رنو اسپاس مینی ون دوم در پنج ستاره لیست دستگاه از EUROncap (و پس از پژو 807) تبدیل شد. در همان زمان، اسپاس آزمون رکورد EUROncap، گام قرار دادن بیش از آستانه 35 امتیاز، درآمد 35.11 نقطه است. برای ضربه از جلو، او موفق به دریافت 15 امتیاز، و برای سمت 18.
از جمله ویژگی های دستگاه دورو کیسه هوا جلو.
دوج سفر.
+ تصویر بیابانی. انرژی فشرده و راحت تعلیق. فراوانی از گزینه های راحت است.
- فرمان زباله. پویایی متوسط. جای کمی را به پای سرنشینان عقب.
رنو اسپاس.
+ بسیاری از گزینه های انتقال داخلی. دست زدن خوب. متفکر و نسبتا اصلی ارگونومی.
- قدرت موتور کافی نیست. با صندلی مسافر گشوده است، فضای بار کمی وجود دارد.
آلکسی Batushenko
عکس: آرمن Maitarjan
