درایو تست توسط Renault Espace 2002 - 2006 مینی بوس

مخالف لیموزین ها

نسل چهارم Reno-ESPS مانند اتومبیل های رمان های خارق العاده است


کارمند هشدار داد که سرعت بیش از 130 کیلومتر در ساعت نیست و کلیدها را به ESPA های جدید رنو تحویل می دهد.
 
جوکرها ... نوعی آکواریوم دیزلی را که در آن عینک بیشتری نسبت به آپارتمان من وجود دارد ، لغزید و هنوز هم مسخره می شود. من قصد عجله ندارم. کشور بیگانه ، حرکت از براون بدتر است. سفتی به گونه ای است که به نظر می رسد آینه ها روی نوارهای همسایه می چسبند ، و اسکوتر های دیوانه مانند گلوله ها پرواز می کنند ... شما مانند یک سوسک در آنتیل احساس می کنید.
 
با پیچش در تعویض های چندستوری فرودگاه روم لئوناردو داوینچی ، من در جاده سمت راست بیرون می روم. سیستم ناوبری Carminat هشدار داد که نوبت بعدی تنها بعد از 27 کیلومتر خواهد بود و یک زمان برپا می شود - می توانید استراحت کنید و به آرامی بپیچید ، به آرامی در ماشین تسلط کنید.
 
یک احساس کنجکاو - به نظر من مدتهاست که با او آشنا شده ام! من در مورد ظاهر صحبت نمی کنم - همه اسپس ها کاملاً قابل تشخیص هستند و شباهت هایی را مانند اعضای یک خانواده دارند. نسل چهارم مینی ون یک برش مدرن و به طور گسترده مرتب شده ، به 16-18 اینچ افزایش یافته است. شما ویژگی های آشنا را در داخل پیدا می کنید.
 
به طور معمول ، شماره گیری در مقابل چشم ، بسیاری از سوئیچ ها و دکمه های اطراف درایور راننده را به سمت نقش اپراتور با تجهیزات هوشمند سوق می دهد - او به طرز شجاعی مانیتور پرتاب تیراندازها ، کلیک سوئیچ ها را با یک کلمه کنترل می کند - این کار می کند. در اینجا ، مانند ESPA های قبلی ، شما ، مانند یک آپارتمان دنج ، فقط مدرن تر ، احساس می کنید. صندلی های نرم و راحت ، پوشیده از پارچه حصیری یا Alcantara ، صفحه جلوی عاری از سازها ، یک مرور کلی فوق العاده از ایوان - نشسته و از زندگی لذت می برید بدون اینکه ریزه کاری کنید. البته زنگ ها و سوت های تکنوکرات وجود دارد ، اما آنها را به پس زمینه تحت فشار قرار می دهند و بسیار غیرقابل دفاع هستند.
 
به عنوان مثال ، کنترل اصلی از راه دور کنترل آب و هوا به درب راننده ، کمی کوچکتر ، برای تنظیم فردی - با مسافران وصل شده است. شما به سرعت به آن عادت می کنید و منطق خود را پیدا می کنید - از این گذشته ، دکمه های ویندوزهای برقی معمولاً در آن قرار دارند که همچنین مسئول آب و هوا در کابین هستند. با این وجود ، لازم است عملکرد اتوماسیون اصلاح شود: اطلاعاتی را از سنسورهای شدت نور خورشید ، دما ، رطوبت و آلودگی هوا دریافت می کند. بخاری های برقی که با ظرفیت کل 2 کیلو وات در بخاری های هوا ساخته شده اند به گرم شدن سریع سالن کمک می کنند و یک بخاری خودمختار در هر 5 کیلو وات برای کشورهای شمالی فراهم می شود.
 
نمایشگر اطلاعات در یک طاقچه باریک در پایه شیشه جلو اتومبیل پنهان شده بود ، گویا می گویند: شما نمی توانید به من نگاه کنید ، اما من آماده هستم تا اطلاعاتی را ارائه دهم. به هر حال ، چه نوع 142 روی آن نمایش داده می شود؟ پروردگار ، بله این سرعت من است! و من فکر کردم ، من نود کیلومتر می روم ، نه بیشتر ...
 
این همان چیزی است که من اختلاف نظر را احساس می کنم: چشم ها نشان می دهد که سرعت قابل توجه است ، و شنوایی ، دست ها ، تمام بدن استدلال می کنند - نمی تواند باشد ، زیرا هیچ تنشی ، لرزیدن عضلات فولادی وجود ندارد ، اعتراض ناله های فضای شکسته واد با چنین سر و صدای باشکوه و عایق لرزش ، به ندرت روبرو می شوید.
 
به طور دقیق ، سطح قرار گرفتن در معرض سر و صدا در ESPAS IV 50 ٪ پایین تر از حد مجاز و 71 دسی بل (A) است. اما در زیر کاپوت به هیچ وجه یک چرخ خیاطی نیست-قدرتمندترین توربیدیزل که تاکنون بر روی مینی ون نصب شده است: شش سیلندر ، سه لیتر ، 180 نیرو. با این حال ، دامنه واحدهای برق بسیار گسترده است ، در آن شش موتور قابل انتخاب تر است. به عنوان مثال ، یکی از دو توربیدیزل اقتصادی: 2.2 لیتر (150 اسب بخار) - این حداکثر محبوبیت تا 50 ٪ از فروش یا 1.9 لیتر (120 اسب بخار) را پیش بینی می کند. یک جفت بنزین دو لیتری در انواع جوی (140 اسب بخار) یا توربوشارژ (165 اسب بخار) وجود دارد. یک گیربکس دستی شش ضربه ای برای موتورها در نظر گرفته شده است ، برای وسایل نقلیه قدرتمند ، یک دستگاه تطبیقی \u200b\u200bپنج قطعه با کنترل دستی. در صدر یک بنزین 3.5 لیتری شش ، تقریباً دو و نیم صد قرار دارد. این یک رکورد قدرت برای مینی ون ها است - این دقیقاً همان چیزی است که من در چند ساعت دریافت کردم. خوب ، من به شما می گویم ، آن را به این زبان بنامید که زبان را به صورت اسپرینت تبدیل نمی کند و به اکثر سدان های پر سرعت تحویل نمی دهد و به مدت 8.1 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و به حداکثر سرعت 225 کیلومتر می رسد /ساعت!
 
ظاهر چنین واحدهای قدرتمند قدرتمند تصادفی نیست. واقعیت این است که سازندگان ESPA ها او را به معتبرترین بخش بازار-نماینده E-Class ، که در آن مینی وان جدید فقط با شکل بدن متمایز می شود ، هدف قرار دادند. در مورد تجهیزات ، راحتی ، ایمنی - همه با توجه به بالاترین استانداردها. به عنوان مثال ، مالک به طور خودکار شناسایی می شود - روی کارت ، که در جایی در یک کیف پول پنهان شده است. کافی است به درب بروید و دسته را بگیرید - قفل ها فوراً باز می شوند. در کارت ، تنظیمات فردی صندلی ها ، آینه ها ، سیستم های صوتی و اقلیمی ترمیم می شود. فقط برای فشار دادن دکمه شروع موتور باقی مانده است. پس از آن ، الکترونیک فشار موجود در چرخ ها را بررسی می کند ، مقادیر موجود در صفحه مرکزی را برجسته می کند و در زمان لمس کردن به طور خودکار ترمز پارکینگ را آزاد می کند. همه چیز ، مانند نماینده Renault Vel Satis.
 
در باران ، برف پاک کن ها به خودی خود به زندگی می رسند ، در شب چراغهای Bixenon با تنظیم خودکار روشن می شود. یک ویژگی کنجکاو - با جابجایی به نور نزدیک ، پرده ویژه در چراغ جلو می داند.
 
بسته به سرعت ، سطح صدا Hi-Fi سالن Audio Gran Auditorium را تنظیم می کند. یک صدا کوچک وجود دارد - یک تصویر را با یک استودیوی DVD کامل سفارش دهید: یک پخش کننده ، دو نمایشگر کریستال مایع در پیشانی جلوی ، دو جفت هدفون بی سیم ، یک دوربین فیلمبرداری یا یک دوربین دیجیتال ، یک کنترل از راه دور. در برابر این پیش زمینه ، حتی صحبت در مورد چیزهای بی اهمیت مانند کنترل کروز یا سنسورهای پارکینگ شرم آور است.
 
در یک زمان ، ESPAS III با یک سالن راحت با ثروتمندترین امکانات تحول ، مرا تحت تأثیر قرار داد - مدل نسل چهارم حتی بیشتر پیش رفت. البته پرده ها ، بازوهای بازو ، میزهای تکیه دهنده ، جعبه های-نیشی-کارت با حجم کل 100 لیتر (!) و سایر لذت های مندرج در مینی وان وجود دارد. اما یک واگن واحد چنین سیستم های امنیتی پیشرفته ای ندارد - به نظر می رسد که پنج از پنج ستاره ممکن (طبق روش EuRonCap) در رنو می خواهند این هنجار را ایجاد کنند.
با این حال ، ستاره ها ستاره هستند ، نه فقط نگرانی های زمینی. دندان سبک روی بال جلو کمی گرم شده است - و ترموپلاست شکل اصلی خود را بازیابی می کند. عواقب برخورد با سرعت تا 15 کیلومتر در ساعت - رادیاتور ، بالها و فضاها به حداقل می رسد. فواصل بین تعویض روغن به 30 هزار کیلومتر یا دو سال افزایش می یابد (20 هزار کیلومتر برای موتور شش سیلندر) ، فیلتر هوا فقط پس از 60 هزار کیلومتر تغییر خواهد کرد ، شمع و کمربند توزیع گاز 120 هزار کیلومتر طول خواهد کشید ، و به نظر می رسد سیستم اگزوز فولاد ضد زنگ به نظر می رسد بیش از یک تغییر مالک زنده مانده است. در نتیجه ، هزینه خدمات در مقایسه با مدل قبلی دو برابر شد.
 
تصاویر کتابهای علمی تخیلی را که در دوران کودکی خوانده شده به یاد داشته باشید؟ هنوز چنین قطره های لعاب دار و ساده وجود دارد - اتومبیل های آینده. به نظر می رسد که آمده است ...
 

نمای ضد باد در پشت بام نه تنها یک عنصر دکوراسیون است - اینها قوس هایی هستند که در امتداد اسکیت های طولی حرکت می کنند ، که می گویند اسکی ها را می توان منتقل کرد.

شما می توانید با اطمینان از Grand Prix ESPAS فقط هنگامی که یک ESPA های معمولی در همان نزدیکی ایستاده اند ، شناسایی کنید - افزایش ناچیز (65 میلی متر) در پایه باعث افزایش 200 میلی متر طول کل می شود و شبح را متناسب می گذارد. در همین حال ، حداقل حجم تنه Grand ESPA یک و نیم بار (456 L) افزایش یافته و حداکثر - از سه متر مکعب (3050 L) فراتر رفته است.
 



صندلی های ردیف دوم و سوم دقیقاً یکسان هستند - به هر ترتیب می توان آنها را تغییر داد.
 

طراحی و چیدمان Reno-Spassa IV مینی ون نسل قبلی را تکرار می کند: یک بدنه پشتیبان ، درایو جلوی چرخ با یک مکان عرضی واحد برق ، در جلو-قفسه های مک افسون ، در پشتی پرتوی نامشخص
 

از نظر امنیت منفعل ، Reno -espassa IV همه همکلاسی ها را پشت سر گذاشت و به اتومبیل های نماینده نزدیک شد: کمربند صندلی سه نقطه در همه صندلی ها و در قسمت جلو -دو تنش دهنده پیروتکنیک (برای هر شاخه). هشت کیسه هوا ، از جمله پرده های جانبی جلو و اندازه کامل. حفره های بادی در بالش های صندلی های عقب که از لغزش مسافر جلوگیری می کند. علاوه بر این ، استفاده از فولاد با حد سیالیت فوق العاده بالا ، توانایی جذب انرژی بدن را 2.5 برابر افزایش داد.
 

به جای داشبورد معمول - یک صفحه نمایش اطلاعاتی در پایه شیشه جلو.
 

چنین موتور قدرتمندی در مینی وین هنوز نصب نشده است - 3.5 لیتر ، V6 ، 245 لیتر. با. و 330 N.M!
 

نیمی از سقف شیشه ای توسط یک دریچه شفاف و شفاف با مساحت 2.16 متر مربع اشغال شده است - آنها می گویند بزرگترین در یک صنعت خودروسازی مدرن است. مساحت لعاب کل به 7.42 متر مربع می رسد! در صورت تمایل ، می توانید با پرده ای که شبیه یک سقف کاملاً معمولی است ، پناه ببرید.
 

تاریخ مدل
در سال 1979 ، شرکت اتومبیل ماترا با استفاده از مدل Ranch American به عنوان نمونه اولیه ، کار خود را برای ایجاد یک ماشین واحد با حجم آغاز کرد. با ارزیابی چشم انداز این ایده ، اندکی بعد شرکت رنو به توسعه متصل شد و به زودی اولین پروژه P23 در شاسی های چرخ جلو Renault-18 آماده شد. در تابستان سال 1984 ، انتشار Mini-Wan Reno-Espas در کارخانه Mattra آغاز شد که در هفت سال از گردش خون 191694 PCS پخش شد. از سال 1988 ، این برنامه حتی یک تغییر تمام چرخ داشت. در سال 1991 ، ESPA های نسل دوم ظاهر شد. با افزایش محبوبیت سلف خود ، طی پنج سال آینده این مقدار در مبلغ 317225 قطعه منتشر شد. در اواخر سال 1996 ، ESPAS III نشان داده شد - بر خلاف پیشینیان با موقعیت طولی موتور ، آنها به طرح عرضی منتقل شدند. برای شش سال ناقص ، 357120 مینی ون فروخته شد ، از جمله (از سال 1997) و گراند بزرگ ESPA (ZR ، 1998 ، شماره 6). در آگوست سال جاری ، Reno-Espas IV اولین بازی خود را انجام داد. تا سال 2009 ، قرار است 450،000 اتومبیل بفروشد و حدود 20 ٪ از بازار مینی ون در اروپا را اشغال کند. این برنامه های بلندپروازانه مبتنی بر بالاترین در بخش تعهد به مدل است - دو نفر از هر سه خریدار قبلاً ESPA را قبلاً داشته اند.
 
متن / یوری نچتوف
عکس / یوری نچتوف و رنو
 
   
 
 
 
    
 
 

منبع: مجله "رانندگی"