درایو تست توسط Renault Espace 2002 - 2006 مینی بوس

جاسوسی اقتصادی

اگر در زیر کاپوت این رنو بزرگ دیزل وجود داشته باشد ، ممکن است یک مخزن سوخت برای 1000 کیلومتر کافی باشد
 
زمانهایی که موتور دیزل در ذهن رانندگان فقط با کامیون یا SUV برای مدت طولانی غرق در فراموشی بود. امروزه برای سوخت دیزل حتی با یک ورید ورزشی ، فواید موتورهای دیزلی مدرن ، حفظ مزیت اصلی - بهره وری - از نظر قدرت و پویایی ، از نظر قدرت و پویایی نسبت به موتورهای بنزینی بسیار شرم آور نیست. آنچه درخشان مینی بوس رنو اسپیس چهارم با موتور 2.2 DCI بود ، که در آن مجبور شدم در جاده های اسپانیا سفر کنم. و از آنجا که ESPACE نسل چهارم برای بیشتر خوانندگان Espace Ait Terra Incognita باقی مانده است (این مدل بیش از شش ماه پیش در نمایندگی خودرو در پاریس ارائه شده بود ، اما مصرف کننده روسی هنوز به آن نرسیده است) ، این سفر به یک سرمقاله تبدیل شد درایو تست.
 
وحدت سبک
 
اگر در مورد نمای بیرونی Espace IV صحبت کنیم ، کار این است که تصویر بصری مدرن از مارک رنو را تحقق بخشیم - طراحان کاملاً اجرا شده اند. رابطه مرتبط با اجداد سبک جدید شرکتی - Avantime و Vel Satis - همانطور که می گویند با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است: همان طرح های پرتنش ، تیز و زاویه ای. این نگاه با شکل عظیم و مثلثی چراغ جلو ، رومبوس با مارک بزرگ و واقعاً یک شیشه جلو پانوراما بزرگ تشویق می شود. به هر حال ، قفسه های بدنه تاریک باعث ایجاد توهم لعاب مداوم و نشستن در داخل (مخصوصاً در یک نسخه با سقف شیشه ای) می شوید ، در یک آکواریوم احساس می کنید. چرخ های بزرگ ، به دلیل بزرگ شدن دامنه در پشت کانتورهای بدن ، کمی بیرون زده است ، احساس ثبات و سرعت را ایجاد می کنند. در پروفایل ، این برداشت توسط قسمت پشتی پشت شیب پشتی افزایش یافته است ، که به تثبیت کننده موشک یادآوری می کند ، و نسبت به اسپیس قبلی کوتاه تر است. چراغ های عمودی واقع در بصری پنجره عقب را ادامه می دهند. زیبا به نظر می آید. با این حال ، به طور کلی ، پشت ، از دیدگاه ذهنی من ، به نوعی ناقص و خرد شده به نظر می رسد. این باید ناهماهنگی برای ظاهر کلی خودرو باشد که یک درب تقریبا عمودی را در ترکیب با یک قسمت عقب کوتاه نشان می دهد.
 
با این حال ، ما نباید فراموش کنیم که ما فقط یک مینی بوس - تجسم سودمند بودن - بلکه اسپیس ، که حداکثر فضای مسافران را تضمین می کند ، نداریم. درب شیب دار به ناچار ارتفاع در دم کابین را کاهش می دهد و منافع افرادی را که در ردیف سوم آخرین نشسته اند ، نقض می کند. سازندگان بزرگ ترین ماشین خانوادگی به طور طبیعی مجاز نبودند. در واقع ، مسافران عقب از خود احساس محرومیت نمی کنند: آنها دقیقاً به همان تعداد Kubature به عنوان جلوی آن حساب می کنند. بله ، و صندلی ها یکسان هستند ، با کمربندهای سه نقطه ای یکپارچه ، محدودیت های سر هدایت شده از تروما و یک قاب قدرتمند که می تواند صندلی را حتی با برخورد جدی نگه دارد. فقط راهنماها مقاومت می کنند ، که در آن هر پنج صندلی مسافر به راحتی در پشت و عقب می چرخند.
 
با این حال ، نتایج تست های تصادف به شما امکان می دهد در آن شک نکنید. Euroncap همچنین با استفاده از روش EuronCap پنج ستاره در آزمایش قرار گرفت. سازندگان جانشین وی نه تنها برای دستیابی به نتایج به همان اندازه چشمگیر ، بلکه برای بهبود آنها نیز موفق شدند. طراحی بدنه جدید اسپیس از فولاد با حد سیالیت فوق العاده بالا استفاده می کند ، که مقدار بیشتری از انرژی ضربه را نسبت به معمول با تغییر شکل جذب می کند. در نتیجه ، توانایی جذب انرژی بدن خودرو 2.5 برابر در مقایسه با سلف خود افزایش یافته است. گره ها و واحدهای واقع در محفظه جلویی (موتور ، گیربکس ، تجهیزات مختلف کمکی) طراحی و قرار می گیرند به گونه ای که در هنگام ضربه ، نقش فعال در تغییر شکل قابل برنامه ریزی سازه را بازی می کنند. انرژی ضربات جانبی توسط پروفایل های درب آلومینیومی جذب می شود و به قفسه های بدنه ای که با پانل های داخلی ساخته شده از ورق های ساخته شده منتقل می شوند ، منتقل می شود ، که ضخامت آن روی قفسه میانی به 4.3 میلی متر می رسد.
 
برای توضیحات مفصل در مورد ایمنی منفعل Espace IV ، از جمله هشت بالش ، کمربند با تظاهرات چند مرحله ای ، سیستمی که مانع از سقوط از صندلی در حین تصادف و غیره می شود ، شاید ، شاید ، کل روزنامه. بنابراین - به سالن برگردید و مجموعه ای از گزینه های باورنکردنی را برای تبدیل محفظه مسافر ارائه دهید. به عنوان مثال ، با راه اندازی صندلی های جلو 180 درجه و تاشو پشت صندلی های ردیف میانی ، می توانید اسپیس را به یک کابین دنج تبدیل کرده و با حذف همه صندلی ها ، به یک ون جادار با حجم مفید 2860 لیتر بروید.
 
از آنجا که یک مینی بوس مناسب و معقول است ، سالن با انواع ظروف برای چمدان های کوچک پر شده است. علاوه بر تعداد بیشمار و حتی حجیم تر ، در مقایسه با ESPACE III ، بخش های پوشاک در صفحه جلوی و درها دارای ظروف اضافی برای چیزهای کوچک ساخته شده در اثاثه یا لوازم داخلی در قسمتهای پیاده رو ردیف سوم صندلی ها هستند. حجم کل جعبه های لباس و بخش های ESPACE جدید 100 لیتر است.
 
من بالا نشسته ام ...
 
مهم نیست که نمایندگان رنو به درایور ESPACE ادعا می کنند ، با داشتن وسیع ترین امکانات تنظیم صندلی و ستون فرمان ، من نمی توانم مانند یک سدان یا هاچ بک احساس کنم ، به عنوان مثال مینی بوس مینی بوس باقی می ماند. با این حال ، سازندگان ESPACE IV هنوز بر روی بهبود ارگونومی صندلی راننده کار می کردند. به عنوان مثال ، در مقایسه با پیشینیان ، فرمان (به هر حال ، همان در Vel Satis و Laguna) تقریباً به صورت عمودی قرار دارد ، اهرم گیربکس در بالا نصب شده است ، و برعکس ، صندلی های جلو به کف نزدیکتر می شوند واد
 
دید به دلیل منطقه عظیم ذکر شده از لعاب و کاشت زیاد عملاً ناشی از آن نیست ، اگرچه آینه های خارجی می توانند بزرگتر باشند. اما من شخصاً ترکیب دستگاه ها را شخصاً دوست نداشتم. داده های مربوط به سرعت ، سرعت ، تأمین سوخت و دمای خنک کننده در یک رنگ آبی دلپذیر به یک صفحه نمایش کریستالی مایع باریک دفع می شود و از روی پنل جلویی از قفسه تا قفسه کشیده می شود. زیبا به نظر می رسد ، اما عملکرد آماده است تا با پارس اختلاف نظر داشته باشد. در مرحله اول ، خواندن نشانه های مشارکت راحت تر از رمزگشایی همه این ستون های کوچک چشمک زن در مرکز موسیقی LA است ، و ثانیاً ، سپر ابزار ابتدایی است. علاوه بر شاخص ها و لامپ های کنترل ، دماسنج ، ساعت در اینجا وجود دارد ، اطلاعات رایانه روی تخته ، نام و فرکانس ایستگاه رادیویی و خدایان اخبار نمایش داده می شوند ، چه چیز دیگری. خوب ، حداقل سیستم نصب و راه اندازی آب و هوایی و ناوبری مجهز به نمایشگرهای جداگانه است.
 
با این حال ، برای دیدن همه این موسیقی مدرن رنگ در عمل ، باید با وارد کردن کارت الکترونیکی کارت Renault Card در دستگاه دریافت کننده ، و با فشار دادن دکمه شروع/توقف (دوباره ، مانند Vel Satis ، Laguna و با فشار دادن ، موتور را اجرا کنید. نسل دوم مگان). به هر حال ، برای پول اضافی ، می توان به کارت آموزش داد که بسیاری از کارکردها را انجام دهد ، به عنوان مثال ، شامل نورپردازی داخلی و فضای باز در ماشین ، باز کردن درها ، به یاد آوردن تنظیمات آب و هوا و سیستم های صوتی فردی ، تنظیم صندلی ها و آینه ها. کارت رنو همچنین قادر است تعداد شناسایی و ثبت نام خودرو را در حافظه ذخیره کند و در هر خروجی - سطح سوخت و روغن ، مسیر طی شده ، فشار تایر و عرضه سکته مغزی را به خاطر بسپارید تا زمان دیگر منجر شود سربازان لذت خشونت آمیز. سرانجام ، چنین کارت هوشمند لازم نیست که وارد گیرنده شود: سیستم آن را از فاصله دور تشخیص می دهد و دستگاه را با فشار ساده دکمه تبدیل می کند.
 
به طور کلی ، دکمه گنجینه فشرده می شود ، کلید الکترومکانیکی ، a la vel satis ، ترمز دستی آزاد می شود ، می توانید حرکت کنید. یک توربیدل با آرامش ساکت فوراً یک سری همگرا از گیربکس شش ضلعی را می خورد - می دانید ، با یک اهرم موفق به چرخش شوید. به هر حال ، سرعت تقریباً کاملاً ، آسان و واضح تغییر می کند.
 
با جدیت ، برای نور ، پراکنده کردن مینی بوس تقریباً دو تا صد (شماره گیری سرعت سنج ، مانند پنجره کنتور برقی خانگی که ماشین صنعتی به آن وصل شده است) ، من در دنده ششم می روم این را نگه دارید ، به سختی با زرد با علائم مرزی قرمز ، سرعت. این کار به طور غیر منتظره ای دشوار است: یا پدال بنزین حساس است ، یا به سادگی نمی تواند صبور باشد که بررسی کند که یک قطعه تنها با ویژگی های رانندگی این سه مورد قادر است. من از Autobahn محلی خارج می شوم ، جایی که این قانون به اسپانیایی ها اجازه می دهد تا کمی استراحت کنند ، و خلق و خوی ملی به کل سیم پیچ تحریک می شود. آنها واقعاً عجله می کنند ، اما مودبانه: ردیف چپ همیشه آزاد است ، برای کسانی که حتی می توانند به سرعت. تلاش با وسوسه برای تسلیم شدن در روحیه عمومی ، برای مدتی خودم را در مورد سازش (با در نظر گرفتن خطای رادار) 130 کیلومتر در ساعت مهار می کنم. پایان شک و تردید با سوت با یک رقیب سه باواریایی باواریایی که در آن پرواز می کرد ، گذاشته شد.
 
با این حال ، با عجله پس از او ، من به سرعت متقاعد شدم که برخلاف میل داغ فرانسوی ها توسط رنو اسپیس-این هنوز همان BMW سری 5 نیست. نه ، در کلاس خود ، ماشین احتمالاً بد نیست: خصوصیات رانندگی آن - برای مینی بوس - فراتر از ستایش است. اما چرا می گوییم که Espace جدید وقف واقعاً Passenia است؟ به طور مستقیم و به صورت ملایم ، فرمان فاقد محتوای اطلاعات است و اولین چرخش بالا از ماشین بلند با یک رول جامد منتقل می شود که این شکار را به طور کامل دفع می کند تا مسابقه را ادامه دهد.
 
اما Espace با صراحت از صافی حرکت و راحتی آکوستیک خوشحال شد: نه سر و صدای موتور و نه زنگ زدگی لاستیک ها ، و سوت باد عملاً در سالن شنیده می شود ، عملاً شنیده نمی شود. ترمزها نیز بسیار عالی بودند ، تا کارهایی را که باید تحت شرایط کاملاً بی گناهی بررسی کنم ، بررسی کنم. با توجه به چیزی تاریک در جاده ، من تصمیم گرفتم که مانورهای تیز درست نکنم ، و به سادگی یک شیء عجیب و غریب را بین چرخ ها راه اندازی کردم. لحظه بعد ، یک پنبه قوی وجود داشت که باعث شد تقریباً به طور غریزی به ترمزها برخورد کند ، در حالی که بلافاصله در کنار جاده. داشتن یک صد اسپیس به سرعت متوقف شد - یک صفحه فلزی سنگین زنگ زده که به پایین برخورد کرد ، و خوشبختانه باعث ایجاد دستگاه آسیب نمی شدم ، فقط پانزده متر پیدا کردم.
 
اما ، شاید ، Espace دیزل از کارآیی بیشتر شگفت زده شده بود: پس از حدود 500 کیلومتر ، در حالت نابودی انجام نشده است ، یک سوم خوب در مخزن باقی مانده است. با این حال ، این ، همانطور که معلوم شد ، یک رکورد نیست. نسخه هایی با یک توربیدل 1.9 لیتری از یک سوخت گیری برای بیش از هزار کیلومتر کافی است.
 
مدل طاقچه
 
محبوبیت اتومبیل های دیزل در اروپا به سرعت در حال رشد است. به عنوان مثال ، تقریبا 60 ٪ اسپانیایی ها که سال گذشته یک ماشین جدید خریداری کردند ، آن را با سوخت دیزل فصل می کنند. سهم خودروهای دیزلی در بخش E (جایی که ESPACE در موقعیت قرار دارد) از بازار اروپای غربی از 50 ٪ تجاوز می کند و علاقه به آنها به طور پایدار در حال رشد است. این روند در بازار مینی بوس حتی بیشتر قابل توجه است. براساس مطالعات ، بیش از 70 ٪ از کل فروش در کشورهای اتحادیه اروپا هم اکنون برای گروه های دیزل به طور تکمیلی تشکیل می شود.
 
در روسیه اوضاع کاملاً متفاوت است: درصد اتومبیل های دیزلی در همه بخش های بازار از بین می رود. تقاضا برای مینی بوس ها زیاد نیست. بنابراین ، رنو هیچ توهم خاصی برای فروش اسپیس جدید ندارد و نسخه های دیزل - شاید جالب ترین و کاربردی ترین در محدوده - به هیچ وجه به ما عرضه نمی شود. به گفته جانا دوریزون ، کیفیت سوخت دیزل روسیه ، به ویژه در استان ، که با عمر موتور ناسازگار است ، بنابراین به رانندگان داخلی Espace IV با موتورهای بنزین - دو و سه لیتر ، مسئول این کشور ارائه می شود. روابط عمومی با عموم. اتومبیل ها فقط در پایان این - آغاز سال آینده با نمایندگی ها ظاهر می شوند ، بنابراین صحبت کردن در مورد سطح و قیمت های تر و تمیز خیلی زود است. Dorizon از پیش بینی حجم فروش خودداری کرد و فقط با توجه به اینکه نیازی به امید به تکرار موفقیت اروپایی یک گروه واحد نیست: Espace یک ماشین خانوادگی است و خانواده های بزرگی که می توانند مینی بوس لوکس را در روسیه داشته باشند ، هنوز زیاد نیست تاکنون ، اسپیس عمدتاً توسط مشتریان شرکت برای اهداف نماینده به دست آمده است. فروش محدود به دو یا سه ده اتومبیل در سال بود.
 
بعید است که Espace جدید ، که ممکن است بسیار گرانتر از سلف خود باشد ، قادر به تغییر اساسی اوضاع باشد. علاوه بر این ، با وجود تقاضای لاغر ، رقابت در این بخش کافی است. در میان رقبا ، پژو 807 و سیتروئن C8 ، VW شان و فورد گلکسی ، واگن فضایی میتسوبیشی و هیوندای H1.
 
آندری تسبولسکی
  
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 10 (34) ، 2003]